ผู้เก็บความทรงจำตะวันตกในหมู่บ้านต่อเรือ-มรดกทางวัฒนธรรม

วันหนึ่งในกลางเดือนตุลาคม ขณะยืนอยู่ที่ปลายคลองบ๋าได (ตำบลลองเฮา เมืองไลวุง เมืองด่งท้าป ) นายเหงียน วัน มัง (อายุ 50 ปี ผู้สร้างเรือ) เล่าถึงช่วงเวลาที่หมู่บ้านสร้างเรือทั้งสองฝั่งคึกคักทั้งกลางวันและกลางคืน และพัฒนาอย่างเจริญรุ่งเรือง

ในปี พ.ศ. 2548 ตามสถิติของรัฐบาลท้องถิ่น มีโรงงานต่อเรือประมาณ 150 แห่งอยู่ทั้งสองฝั่งคลอง และมีคนงานมากกว่า 1,000 คนทำงานกลางวันกลางคืน ปัจจุบันคลองบ๋าไดเริ่มแคบลง และเสียงเลื่อยและสิ่วจากโรงงานไม้แทบจะไม่ได้ยินทั้งสองฝั่งเลย

เมื่อเดินไปตามริมคลองก็จะเห็นเรือสำเภา 2-3 ลำ ยาวกว่า 10 เมตร สูงประมาณ 3 เมตร นอนเน่าอยู่บนริมคลองเป็นระยะๆ

ตรงหัวคลองถัดจากโรงงานผลิตเรือเก่า มีเรือขนาดบรรทุกได้หลายสิบตัน 5 ลำจอดทิ้งไว้ริมน้ำหลายปี เรือเหล่านี้ล้วนสร้างขึ้นใหม่ ไม่เคยลงน้ำ แต่ไม่สามารถขายได้จึงต้องจอดทิ้งไว้บนฝั่งโดยตากแดดตากฝน

จุดสิ้นสุดของชีวิต และจุดสิ้นสุดของหมู่บ้านหัตถกรรม?

คุณมังกล่าวว่า เมื่อประมาณปี 2553 ลูกค้าจากทั่วทุกสารทิศตะวันตกแห่มาที่บาไดเพื่อซื้อเรือ และโรงงานต่างๆ ก็ไม่สามารถรับมือกับยอดขายได้ทัน เนื่องจากความต้องการที่มีสูง โรงงานทุกแห่งจึงต้องเตรียมเรือไว้รอรับลูกค้า แต่แล้วตลาดก็ “หยุดชะงัก” กะทันหัน ตลอดทั้งปีไม่มีลูกค้ารายใดมาขอซื้อเรือใหญ่เลย

นายมังกลับมาประกอบอาชีพเดิมอีกครั้งหลังจากที่ล้มละลาย โดยเริ่มต้นใหม่ด้วยโรงงานต่อเรือเล็กๆ ริมคลองบ๋าได

ฝั่งตะวันตกพัฒนาขึ้นเรื่อยๆ ถนนและรถบรรทุกค่อยๆ เข้ามาแทนที่เรือสำปั้น และเรือพลาสติกเข้ามาแทนที่เรือสำปั้น ในช่วงปีแรกๆ ของการดำเนินธุรกิจที่ชะลอตัว เจ้าของเรือยังคงมีเงินทุนและยังมีความหวังว่าสักวันหนึ่งลูกค้าจะกลับมาอีก ดังนั้นเรือที่จอดอยู่บนฝั่งจึงยังคงได้รับการปกคลุมและเก็บรักษาไว้ แต่ผ่านไป 3 ปี 5 ปี 10 ปีก็ไม่มีใครมาถาม เรือก็ค่อยๆ ถูกทิ้งร้างปล่อยให้โดนลมและฝนทำลาย

“เมื่อก่อนในหมู่บ้าน เรือลำไหนที่ขายไม่ได้ เจ้าของก็จะเอามาให้ แต่ในช่วงไม่กี่ปีมานี้ เรือหลายลำถูกรื้อออกเพื่อนำไม้กระดานมา

ครอบครัวของฉันเคยมีเรือสองลำที่อาบแดดมาเป็นเวลาสิบปีแล้วที่หัวคลอง ต้นทุนการปิดคือ 500 ล้านดอง แต่ต้องทำการรื้อถอนเมื่อ 3 ปีก่อน เงินทุนทั้งหมดที่ฉันเก็บสะสมไว้ตลอดชีวิตก็หายไป และฉันก็ไม่สามารถรักษาอู่ซ่อมเรือที่ปู่ทิ้งไว้ให้ไว้ได้ จากที่เป็นเจ้านาย ผมต้องทำงานรับจ้าง” คุณมังพูดอย่างเศร้าใจ

แม้จะผ่านช่วงเวลาขึ้นๆ ลงๆ มากมาย เขาก็ยังไม่สามารถละทิ้งงานของเขาได้ หลังจากชำระหนี้ทั้งหมดและเก็บออมทุนบางส่วนแล้ว คุณมังได้เปิดอู่ต่อเรือขนาดเล็กริมคลองเมื่อไม่นานมานี้ คราวนี้โรงงานต่อเรือไม่ได้ใหญ่โตเหมือนเมื่อก่อนอีกต่อไป ไม่ต้องจ้างคนงานอีกต่อไป พื้นที่มีพอเพียงให้คุณมังบริหารจัดการเท่านั้น

“มันยากมาก ในอดีตคนซื้อผลิตภัณฑ์จากโรงงานโดยตรง ตอนนี้ผมสามารถสร้างเรือได้เดือนละ 15 ลำ แต่ผมต้องใช้เวลาครึ่งเดือนในการขนส่งเรือไปทั่ว เบ๊นเทร และทราวินห์เพื่อขายให้หมด ผมไม่กล้าสร้างเรือใหญ่ มีแต่เรือประมงเท่านั้นที่จะหาผู้ซื้อได้” คุณมังกล่าว

นายมังเสียใจต่ออาชีพนี้ และไม่กล้าที่จะให้ลูกๆ ของเขาประกอบอาชีพนี้ เพราะเป็นการยากที่จะหาเลี้ยงชีพได้ เขากล่าวว่า เมื่อนั่งอยู่ด้วยกัน เพื่อนร่วมงานมักบ่นว่า “เราต้องยอมรับมัน เมื่อชีวิตเราจบสิ้นลง หมู่บ้านหัตถกรรมก็อาจจะจบสิ้นลงไปด้วยเช่นกัน”

ห่างจากร้านคุณมังประมาณ 400 เมตร ก็มีร้านต่อเรืออีกแห่งหนึ่ง โรงงานแห่งนี้ก็มีขนาดเล็กเช่นเดียวกับบ้านของนายแมง มีไม้เพียงเล็กน้อย สิ่งของเพียงไม่กี่ชิ้น และคนงานเพียงคนเดียว นายเหงียน วัน ทาม (เจ้าของโรงงาน อายุ 53 ปี) ได้รับฉายาจากชาวบ้านว่า ทาม “เรือ” เนื่องจากเขาเก่งในงานมากจนแทบไม่มีใครเทียบเขาได้

คุณทามเล่าว่าเขาและพี่ชายเคยเป็นช่างต่อเรือมาก่อน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากงานประจำของเขาไม่สามารถเลี้ยงดูภรรยาและลูกๆ ได้ พี่ชายของนายทัมจึงออกจากบ้านเกิดเพื่อไปทำงานรับจ้างที่ จังหวัดบิ่ญเซือง

นายทัมเสียใจที่อาชีพนี้ถูกสืบทอดจากพ่อสู่ลูก จึงไม่อาจยอมละทิ้งอาชีพนี้ได้ เรือจริงไม่สามารถขายได้ คุณตั้มจึงหันมาทำเรือจำลองและขายของที่ระลึกแทน

คุณตั้มหันมาทำเรือจำลองแทน แม้ว่าเขาจะมีทักษะที่ดี แต่ชีวิตของเขาก็เพียงพอเท่านั้น

“การทำเรือจำลองนั้นยากกว่าการทำเรือจริง ดังนั้นจึงมีคนเพียงไม่กี่คนที่สามารถทำได้ แม้ว่าค่าจ้างรายวันจะอยู่ที่ 300,000 ดองเท่านั้น แต่ก็มีคนเพียงไม่กี่คนที่เต็มใจทำ” คุณทัมกล่าว

การรักษาสภาพของผืนดิน

ตามตำนาน หมู่บ้านต่อเรือริมคลองบ่าไดมีอายุกว่าร้อยปี ผู้ก่อตั้งงานฝีมือนี้คือ นาย Pham Van Thuong (รู้จักกันทั่วไปในชื่อ นาย Sau Xuong Cui เกิดเมื่อปี พ.ศ. 2418 และเสียชีวิตเมื่อปี พ.ศ. 2488)

“ตั้งแต่ราวปี 1970 ถึง 2000 จากบ้าน 10 หลังรอบคลอง มี 9 หลังที่ประกอบอาชีพต่อเรือ เสียงเลื่อยและงานสกัดก็ดังวุ่นวายทั้งวันทั้งคืน แต่ปัจจุบัน 9 หลังในจำนวน 10 หลังของค่ายเรือถูกทิ้งร้าง คนงานต้องเปลี่ยนอาชีพและไปทำอาชีพอื่น” นายเหงียน วัน ต็อต (เบย์ ต็อต อายุ 64 ปี) ซึ่งปู่ผู้ล่วงลับของเขาเป็นผู้เรียกอาชีพต่อเรือว่าอาชีพต่อเรือ กล่าว

โรงงานต่อเรือแห่งหนึ่งในหลงเฮาเงียบเหงามาเป็นเวลานานแล้ว

นายเบย์ได้รับการยกย่องให้เป็นผู้สร้างเรือที่ดีที่สุดในหมู่บ้าน โดยเป็นผู้สร้างเรือขนาด 150 ตัน ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ที่ใหญ่ที่สุดที่เคยผลิตในคลองบ่าได อย่างไรก็ตาม ช่างฝีมือชราคนนี้เคยต้องออกจากอาชีพของพ่อเพื่อไปทำอาชีพอื่นเพื่อหาเงินมาเลี้ยงดูครอบครัว

อย่างไรก็ตาม ความรักที่เขามีต่ออาชีพนี้และความคิดถึงมรดกของแผ่นดินทำให้นายเบย์หันกลับมาเลื่อยและสกัดไม้ที่ส่งกลิ่นโคลนอีกครั้ง ในปี 2555 คุณเบย์ได้เริ่มต้นธุรกิจต่อเรืออีกครั้ง แต่ครั้งนี้เขาไม่ต่อเรือเพื่อล่องแม่น้ำอีกต่อไป แต่เขากลับต่อเรือจำลองเพื่อจัดแสดงผลไม้แทน

เช่นเดียวกับนายเซาเมื่อกว่าร้อยปีที่แล้ว ครั้งนี้นายเบย์ได้สร้างอาชีพใหม่ให้กับหมู่บ้าน นั่นก็คือการต่อเรือขนาดเล็ก

“ผมไม่อาจละทิ้งงานฝีมือของพ่อได้ เนื่องจากไม่สามารถขายเรือจริงได้ ผมจึงคิดจะทำเรือจำลอง ซึ่งอาจเป็นวิธีหนึ่งในการรักษางานฝีมือนี้ไว้ และรักษาภาพลักษณ์ของเรือเอาไว้ เพื่อให้คนรุ่นหลังได้จินตนาการถึงรูปร่างของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำในอนาคต

การทำเรือจำลองนั้นยากกว่ามาก ต้องใช้แรงงานมากกว่าการทำเรือจริงถึง 5-10 เท่า ต้องมีมาตรฐานที่เข้มงวดตั้งแต่ทักษะของช่างฝีมือไปจนถึงคุณภาพของไม้ดิบ จึงไม่ใช่ทุกคนที่จะทำได้ จนถึงปัจจุบันนี้ ผมได้สร้างเรือเกือบทุกรุ่นที่เคยล่องบนแม่น้ำโขงแล้ว ฉันไม่เคยล้มเหลวต่อบรรพบุรุษของฉันและจะไม่ยอมให้หัตถกรรมแบบดั้งเดิมสูญหายไป" นายเบย์กล่าว

ภายในห้องทำงานเล็กๆ ของนายเบย์ ปลายคลอง มีจัดแสดงโมเดลเรือตะวันตกนานาชนิด นักท่องเที่ยวจะมีโอกาสเห็นเรือบาได เรือสำปั้น เรือเบา เรือสามใบ เรือกานโธ เรือโซกตรังโง... ที่มีขนาด 1/10 ของเรือจริง

ทิศทางใหม่ของนายเบย์ทำให้หมู่บ้านหัตถกรรมกลับมามีชีวิตชีวาอีกครั้ง

ตามคำบอกเล่าของนายเบย์ เรือคือวัตถุทางจิตวิญญาณที่มีความเกี่ยวข้องกับความทรงจำเกี่ยวกับพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำ และเกี่ยวข้องกับรอยเท้าของบรรพบุรุษของเราในการเปิดดินแดนใหม่ สมัยนี้น้ำล้นตลิ่งมีแต่เรื่องเล่าลือ แต่คุณเบย์ไม่อยากให้เรือค่อยๆ กลายเป็นเพียงนิทานไป

เรือจริงมีราคาตั้งแต่หลายล้านไปจนถึงหลายร้อยล้านดอง ในขณะที่เรือมินิของนายเบย์มีราคาตั้งแต่หลายแสนไปจนถึงหลายล้านดอง ขึ้นอยู่กับรุ่น

คุณเบย์ กล่าวว่า เรือจำลองขายดีมาก นายเบย์หวังที่จะถ่ายทอดทักษะใหม่ๆ ให้กับคนรุ่นต่อไปในหมู่บ้าน อย่างไรก็ตาม เขาลองนับแล้วนับอีก จำนวนคนที่เต็มใจเรียนรู้ก็ไม่สามารถนับได้ด้วยนิ้ว 10 นิ้วของเขา

หมู่บ้านต่อเรือริมคลองบ่าไดเป็นหนึ่งในหมู่บ้านหัตถกรรมพื้นบ้านที่เป็นเอกลักษณ์ของด่งท้าป ก่อนหน้านี้ทุกปีหมู่บ้านนี้จะผลิตเรือหลากหลายขนาดและประเภทนับหมื่นลำเพื่อขายไปทั่วจังหวัดทางภาคตะวันตก เทคนิคการสร้างเรือของช่างฝีมือริมคลองบ่าไดมีคุณลักษณะเฉพาะหลายประการ ทำให้ผลิตภัณฑ์มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง เป็นที่ยอมรับในตลาดทั้งในด้านคุณภาพและความสวยงาม

ผู้นำกรมวัฒนธรรม กีฬาและการท่องเที่ยวจังหวัดด่งท้าปกล่าวว่างานหัตถกรรมการต่อเรือตามคลองบ่าไดได้รับการรับรองจากกระทรวงวัฒนธรรม กีฬาและการท่องเที่ยวให้เป็นมรดกทางวัฒนธรรมที่จับต้องไม่ได้ของชาติในปี 2558 เมื่อเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงในตลาด สถานประกอบการหลายแห่งที่ยังคงรักษาการหัตถกรรมนี้ไว้ได้ก็หันมาทำโมเดลเรือเพื่อการท่องเที่ยวและขายของที่ระลึกแทน

ทางการจังหวัดด่งท้าปกำลังดำเนินกิจกรรมต่างๆ มากมายเพื่อส่งเสริมภาพลักษณ์ของหมู่บ้านต่อเรือคลองบ่าได และดึงดูดนักท่องเที่ยวให้มาสำรวจมรดกอันเป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัวนี้

ภาพโดย: ตรินห์เหงียน

Dantri.com.vn

ที่มา: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/nguoi-niu-giu-ky-uc-mien-tay-tai-lang-dong-thuyen-di-san-van-hoa-20241014151137880.htm