ผู้รับเหมาก่อสร้างทางหลวงยังคงประสบปัญหาเนื่องจากขาดแคลนหินบด

เนื่องจากมีโครงการก่อสร้างทางหลวงหลายโครงการที่กำหนดแล้วเสร็จในปี 2025 ความเสี่ยงต่อการขาดแคลนวัสดุหินจึงยังคงมีอยู่เสมอ ในหลายพื้นที่ แม้ว่าราคาหินจะเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับการประเมินเบื้องต้น แต่ผู้รับเหมาก็ยังไม่สามารถจัดหาหินได้

สินค้ามีจำนวนจำกัด และราคาซื้อขายก็พุ่งสูงขึ้น

ในโครงการห้วยญอน-กวีญอน พันเอก เหงียน ตวน อัญ รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท ตรวงเซิน คอนสตรัคชั่น คอร์ปอเรชั่น กล่าวว่า โครงการนี้เหลือเวลาอีกเพียงประมาณหกเดือนก็จะแล้วเสร็จ อย่างไรก็ตาม สิ่งที่น่ากังวลที่สุดในขณะนี้คือ การจัดหาวัสดุหินสำหรับงานก่อสร้างแอสฟัลต์คอนกรีต

Nhà thầu cao tốc vẫn gặp khó vì thiếu đá- Ảnh 1. — การก่อสร้างทางด่วนส่วน กว๋างหงาย - ฮอยเญิน อยู่ระหว่างดำเนินการ

สำหรับชั้นฐานหินบด ผู้รับเหมาสามารถใช้หินบดได้ แต่หินที่ใช้สำหรับคอนกรีตแอสฟัลต์จะต้องซื้อทั้งหมด

จากการคำนวณพบว่า ปริมาณแอสฟัลต์คอนกรีตที่จะต้องก่อสร้างบนเส้นทางหลักระยะทางกว่า 23 กิโลเมตร ซึ่งดำเนินการโดยบริษัทดังกล่าว มีปริมาณประมาณ 220,000 ตัน และต้องใช้หินบดประมาณ 140,000 ลูกบาศก์เมตรในการจัดเก็บ แต่จนถึงปัจจุบัน ผู้รับเหมาได้จัดเก็บหินบดไว้เพียง 35,000 ลูกบาศก์เมตร (ประมาณ 25%) เท่านั้น

ที่น่าสังเกตคือ หินในพื้นที่บิ่ญดิ่ญไม่ได้มาตรฐานเนื่องจากการยึดเกาะไม่เพียงพอ ทำให้ผู้รับเหมาต้องไปซื้อหินจากญอนฮอย (กวางงาย) หรือกัมลัม - คั้ญฮวา ซึ่งมีระยะทางการขนส่ง 110-350 กิโลเมตร ทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ก่อนหน้านี้ ตั้งแต่ปลายปี 2024 กลุ่มบริษัทฟุกล็อกได้กล่าวถึงความยากลำบากในการจัดหาหินสำหรับโครงการทางด่วนห้วยญอน-กวีญอน โดยตัวแทนของบริษัทผู้รับเหมาระบุว่า บริษัทต้องเดินทางไปหาแหล่งหินในจังหวัดอื่น ๆ รวมถึงการสำรวจเหมืองหินใน จังหวัดกวางบิ่ญ และจังหวัดคั้ญฮวา

สำหรับเส้นทางหลักระยะทาง 7 กิโลเมตรที่กำลังก่อสร้างอยู่ จังหวัดฟุกล็อกต้องการหินประมาณ 100,000 ลูกบาศก์เมตร โดยมีต้นทุนเบื้องต้นประมาณ 300,000 ดง/ลูกบาศก์เมตร (ในพื้นที่จังหวัดบิ่ญดิ่ญ)

อย่างไรก็ตาม แผนงานได้เปลี่ยนแปลงไป โดยกำหนดให้ต้องซื้อหินจากจังหวัด Khánh Hòa ซึ่งทำให้ราคาต่อลูกบาศก์เมตรเพิ่มขึ้นเป็น 600,000 - 700,000 ดง แม้จะเสี่ยงต่อการขาดทุน ผู้รับเหมาก็ยังคงยอมรับการซื้อหินดังกล่าวเพื่อให้มั่นใจว่าโครงการจะดำเนินต่อไปได้และมีคุณภาพ

ถึงจะมีเงินก็ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะซื้อได้

การขาดแคลนหินบดเนื่องจากไม่สามารถนำวัสดุจากการขุดอุโมงค์มาใช้ได้ (การเปลี่ยนแปลงทางธรณีวิทยาเมื่อเทียบกับแบบที่ออกแบบไว้) และความต้องการวัสดุที่จัดซื้อจากภายนอกเพิ่มมากขึ้น เป็นสาเหตุหลักประการหนึ่งที่ทำให้แผนการก่อสร้างของผู้รับเหมาสำหรับทางด่วนช่วงจี๋ถั่น-วันฟอง และกวางงาย-ห้วยญอน ไม่เป็นไปตามที่คาดหวัง

Nhà thầu cao tốc vẫn gặp khó vì thiếu đá- Ảnh 2. — ผู้รับเหมาโครงการทางด่วนกวางงาย-ห้วยญอน ต้องซื้อหินในราคาที่สูงกว่าราคาประมูล 30-50% เพื่อให้ได้หินมาใช้ในการก่อสร้าง

นายโง ตรวง นาม กรรมการผู้จัดการใหญ่ของกลุ่มบริษัทเดโอ กา กล่าวว่า ปริมาณหินที่ต้องการทั้งหมดสำหรับโครงการอุโมงค์จี๋ถั่น-วันฟอง คือ 530,000 ลูกบาศก์เมตร เนื่องจากสภาพทางธรณีวิทยาของอุโมงค์เปลี่ยนแปลงไปจากแบบที่ออกแบบไว้ ทำให้ปริมาณหินที่ต้องจัดซื้อจากแหล่งภายนอกเพิ่มขึ้นประมาณ 200,000 ลูกบาศก์เมตร

ในโครงการกวางงาย-ห้วยญอน ความต้องการหินทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 1.93 ล้านลูกบาศก์เมตร การเปลี่ยนแปลงทางธรณีวิทยาของอุโมงค์เมื่อเทียบกับแบบที่ออกแบบไว้ ส่งผลให้ปริมาณหินที่จัดซื้อจากภายนอกเพิ่มขึ้น 760,000 ลูกบาศก์เมตร

นายหนามกล่าวว่า "เราต้องซื้อหินในราคาที่สูงกว่าราคาประมูล 30-50% สถานการณ์นี้เรียกร้องให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องเร่งกระบวนการออกใบอนุญาตสำหรับเหมืองหินใหม่และเพิ่มกำลังการผลิตของเหมืองที่มีอยู่"

โครงการฮัวเลียน-ตุยโลน ซึ่งรวมอยู่ในกลุ่มโครงการที่กำหนดแล้วเสร็จในปี 2025 ก็กำลังเผชิญกับความเสี่ยงที่จะเกิดความล่าช้าเนื่องจากปริมาณหินไม่เพียงพอเช่นกัน

ตัวแทนจากบริษัท Truong Son Construction Corporation ซึ่งเป็นผู้นำกลุ่มผู้รับเหมาในโครงการนี้ กล่าวว่า จากการคำนวณ บริษัทต้องการหินประมาณ 200,000 ลูกบาศก์เมตร หลังจากดำเนินการมาเป็นเวลานาน มีการจัดเก็บหินไว้เพียงประมาณ 30% ของปริมาณที่ต้องการเท่านั้น

"หลังจากประสานงานกับกระทรวง หน่วยงาน และผู้รับเหมาที่เกี่ยวข้องแล้ว เทศบาลเมืองดานังได้ตกลงที่จะเพิ่มกำลังการผลิตของเหมืองบางแห่ง แต่ขั้นตอนต่างๆ นั้นซับซ้อนมาก"

"ที่บริเวณสถานที่ก่อสร้างโครงการ เจ้าของเหมืองหินลังเลที่จะจัดหาหินสำหรับการก่อสร้างทางหลวง เนื่องจากข้อกำหนดทางเทคนิคที่สูงกว่า กำลังพิจารณาตัวเลือกการซื้อหินจากเมืองเว้และกวางนามเช่นกัน แต่ต้นทุนจะสูงขึ้นอย่างมากเนื่องจากระยะทางไกล" ตัวแทนจากบริษัท Truong Son กล่าว

นอกจากปัญหาการขาดแคลนวัสดุแล้ว ผู้รับเหมาก่อสร้างทางด่วนฮวาเหลียน-ตุยโลนยังเผชิญกับอุปสรรคสำคัญอีกประการหนึ่ง คือ ราคาวัสดุที่ประกาศจากเหมืองหินในท้องถิ่นไม่สะท้อนราคาตลาดที่แท้จริง

ตัวอย่างเช่น ราคาตามสัญญาสำหรับหินเกรด D37 อยู่ที่ 152,000 VND/m³ เท่านั้น แต่ราคาที่ประกาศในท้องถิ่นอยู่ที่ 182,000 VND และราคาจริงที่เจ้าของเหมืองเสนอคือ 236,000 VND ซึ่งแม้แต่ราคานี้ก็ยังหาไม่ได้

ระบุความต้องการเฉพาะ

นายเหงียน เถ่อ มินห์ รองผู้อำนวยการกรมบริหารการลงทุนด้านการก่อสร้าง กล่าวว่า คาดว่าจะมีทางด่วนประมาณ 1,188 กิโลเมตร ภายใต้โครงการ 28 โครงการ จะแล้วเสร็จภายในปี 2025

ในจำนวนนี้ โครงการในภาคเหนือและภาคกลางส่วนใหญ่สามารถจัดหาวัสดุหินได้ครบถ้วนและตรงตามกำหนดการก่อสร้างแล้ว ส่วนโครงการในภาคใต้ เช่น โครงการเกิ่นโถ-กาเมา โครงการเบียนฮวา-หวุงเตา ถนนวงแหวนรอบที่ 3 ของนครโฮจิมินห์ และสนามบินนานาชาติลองแทง ยังคงเผชิญกับความยากลำบากหลายประการ

ปริมาณหินที่จำเป็นสำหรับโครงการทั้งสี่ที่กล่าวมาข้างต้นมีประมาณ 14 ล้านลูกบาศก์เมตร ปัจจุบันผู้รับเหมาได้ระดมหินมาแล้ว 3.45 ล้านลูกบาศก์เมตร ปริมาณที่เหลือที่ต้องระดมอีกประมาณ 10.25 ล้านลูกบาศก์เมตร

แหล่งทรัพยากรหินในภูมิภาคนี้พบได้เพียงไม่กี่แห่ง เช่น จังหวัดอานเจียง เกียนเจียง ดงไน บิ่ญเดือง และบ่าเรีย-หวุงเต่า ในจำนวนนี้ เหมืองหินอันทราโคในจังหวัดอานเจียงมีหินคุณภาพดีมาก แต่ได้หยุดดำเนินการตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2567 เนื่องจากใบอนุญาตหมดอายุ และยังไม่ได้กลับมาทำเหมืองอีกเลยนับตั้งแต่นั้นมา

จังหวัดด่งนายมีปริมาณหินสำรองมากที่สุดในภูมิภาค ซึ่งสามารถรองรับโครงการขนาดใหญ่ได้ อย่างไรก็ตาม กำลังการจัดหายังคงมีจำกัดเนื่องจากปัจจัยต่างๆ เช่น ระยะเวลารอการขนส่ง และกำลังการผลิตจริงของเหมืองแต่ละแห่ง

กรมบริหารการลงทุนด้านการก่อสร้างได้แนะนำกระทรวงคมนาคมให้รายงานปัญหาด้านการจัดหาวัสดุหินต่อท่านนายกรัฐมนตรี ท่านนายกรัฐมนตรีได้สั่งการให้กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมประสานงานโดยตรงกับจังหวัดด่งนายเพื่อแก้ไขอุปสรรคที่เกี่ยวข้องกับขั้นตอนการทำเหมือง

เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ 2568 รองนายกรัฐมนตรี ตรัน ฮง ฮา เป็นประธานคณะทำงานเพื่อประสานงานโดยตรงกับจังหวัดอันเกียง ในการให้คำแนะนำแก่จังหวัดในการแก้ไขปัญหาและอุปสรรคในการอนุญาตให้กลับมาดำเนินการทำเหมืองที่เหมืองอันทราโคอีกครั้ง โดยคาดว่าจังหวัดอันเกียงจะดำเนินการตามขั้นตอนต่างๆ ให้แล้วเสร็จภายในเดือนกุมภาพันธ์

กระทรวงคมนาคมยังได้ขอให้นักลงทุนระบุความต้องการหินของแต่ละโครงการอย่างเฉพาะเจาะจง เสนอแหล่งหินที่เหมาะสม และลงทะเบียนความต้องการใช้งานกับจังหวัดด่งนาย เพื่อจัดหาหินให้กับโครงการตามกำหนดการก่อสร้าง

นายเหงียน เท มินห์ รองผู้อำนวยการกรมบริหารการลงทุนด้านการก่อสร้าง กล่าวว่า คาดการณ์ว่าภายในปี 2025 จะมีการก่อสร้างทางด่วนแล้วเสร็จประมาณ 1,188 กิโลเมตร ภายใต้ 28 โครงการ (17 โครงการ ระยะทาง 889 กิโลเมตร อยู่ภายใต้การบริหารจัดการของกระทรวงคมนาคม และ 11 โครงการ ระยะทาง 299 กิโลเมตร อยู่ภายใต้การบริหารจัดการของหน่วยงานท้องถิ่น)

[โฆษณา_2]
แหล่งที่มา: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-cao-toc-van-gap-kho-vi-thieu-da-192250217223802061.htm