ถนนหลายสายในฮานอยมีปริมาณการจราจรหนาแน่นสูงกว่าการออกแบบถึง 6-8 เท่า

จากการนับจำนวนรถยนต์บนสะพาน ทางแยก และเส้นทางสำคัญบางแห่งในเมืองหลวงโดยใช้ยานพาหนะเฉพาะทาง พบว่าถนนหลายสายมีน้ำหนักบรรทุกเกินมาตรฐานถึง 6-8 เท่าเมื่อเทียบกับการออกแบบ

ตามข้อมูลของกรมขนส่ง ฮานอย ถนนวงแหวน 3 และสะพานถั่นตรีมีปริมาณการจราจรสูงกว่าการออกแบบถึง 8 เท่า รถที่ผ่านสะพานเชวงเซืองขับผ่าน 8 ครั้ง ถนนเลวันเลือง-โตหุย เกิน 1.1 ถึง 1.7 เท่า...

โดยเฉพาะถนนเหงียนไตร ที่มีความยาวประมาณ 3.4 กม. (จุดเริ่มต้นเชิงสะพานลอยหงาตูโซ - จุดสิ้นสุดที่เชื่อมกับถนนทรานฟู ฮาดง) ซึ่งเป็นถนนสายหลักสายหนึ่งของเมืองหลวง มีปริมาณการจราจรหนาแน่นเกิน 3.3-5.6 เท่าในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน

เส้นทางนี้ถือเป็นเส้นทางสำคัญทางตะวันตกเฉียงใต้ของเมืองหลวง เชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 6 ไปยัง Hoa Binh, Son La, Dien Bien แต่ปัจจุบันมีจุดกั้นรั้วบางจุดเพื่อสร้างโครงการโรงบำบัดน้ำเสีย Yen Xa ซึ่งทำให้การจราจรมีความลำบากมากยิ่งขึ้น

ถนนเหงียนไตร มักมีการจราจรคับคั่งในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ภาพโดย: ง็อก ทานห์ — ถนนเหงียนไตร มักมีการจราจรคับคั่งในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ภาพโดย: *ง็อก ทานห์*

กรมการขนส่งเปิดเผยว่า จำนวนจุดที่มีการจราจรคับคั่งในฮานอยในปี 2566 ลดลง 4 จุด จาก 37 จุดเหลือ 33 จุด โดยกรมได้ดำเนินการจัดการจุดที่มีการจราจรคับคั่ง 15 จุดตลอดทั้งปี แต่มีจุดที่มีการจราจรคับคั่งเพิ่มขึ้น 11 จุด สาเหตุคือจำนวนยานพาหนะส่วนบุคคลที่เพิ่มขึ้น การลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรที่ล่าช้า ทรัพยากรที่มีจำกัด และการจราจรที่หนาแน่นเกินกำลังโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร

ผู้นำกรมขนส่งเตือนว่าตั้งแต่นี้ไปจนถึงช่วงเทศกาลตรุษจีน การจราจรจะยุ่งยาก เพราะนอกจากชาวกรุงแล้ว ยังมีผู้คนจากจังหวัดใกล้เคียงหลั่งไหลมายังกรุงฮานอยด้วย ดังนั้นนอกจากการนับจำนวนรถและการใช้ซอฟต์แวร์จำลองเพื่อจัดระบบจราจรเชิง วิทยาศาสตร์ แล้ว กรมฯ ยังประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดกำลังพลเพื่อนำทาง ปฏิบัติงาน และลดความแออัดอีกด้วย ทุกสัปดาห์ ผู้อำนวยการฝ่ายจะเป็นประธานการประชุมกับกลุ่มทำงานเกี่ยวกับสถานการณ์การจราจรเพื่อรับฟังสถานการณ์ที่เกิดขึ้นและเสนอแนวทางแก้ไข

จากสถิติของกรมขนส่ง กรุงฮานอยมีรถจดทะเบียนมากกว่า 8 ล้านคัน ซึ่งรวมถึงรถยนต์ 1.1 ล้านคัน จักรยานยนต์มากกว่า 6.7 ล้านคัน จักรยานไฟฟ้า 200,000 คัน ยังไม่รวมถึงรถยนต์จากจังหวัดและเมืองอื่นๆ อีก 1.2 ล้านคันที่หมุนเวียนอยู่ในพื้นที่ ในขณะเดียวกันอัตราส่วนที่ดินสำหรับการขนส่งของเมืองทำได้เพียง 12-13% เท่านั้น (ตามการวางแผนจะต้องได้ถึง 20-26% อย่างน้อย) ปริมาณการรับส่งข้อมูลแบบคงที่ยังไม่ถึง 1% (ตามการวางแผนจะต้องถึง 3-4%)

โว่ไห่

ลิงค์ที่มา