หลายความเห็นแสดงความกังวลเกี่ยวกับการเพิ่มภาษีการบริโภคพิเศษสำหรับรถกระบะ

ประธานคณะกรรมการ เศรษฐกิจ และการเงิน นาย Phan Van Mai กล่าวว่า มีความคิดเห็นบางประการที่แนะนำให้พิจารณาแผนงานและระดับการปรับขึ้นที่เหมาะสม พิจารณาและชี้แจงพื้นฐานสำหรับการเสนออัตราภาษีรถกระบะเท่ากับร้อยละ 60 ของรถยนต์ทั่วไป เป็นต้น

เสนอเลื่อนการปรับขึ้นภาษีบริโภคพิเศษสำหรับรถกระบะออกไป 1-2 ปี

บ่ายวันที่ 10 มี.ค. คณะกรรมาธิการสามัญ สภานิติบัญญัติแห่งชาติ ได้ให้ความเห็นเกี่ยวกับการชี้แจง การรับ และการแก้ไขร่างกฎหมายภาษีการบริโภคพิเศษ (แก้ไขเพิ่มเติม)

นำเสนอรายงานสรุปเนื้อหาพื้นฐานในการอธิบาย รับ และแก้ไขร่างกฎหมาย ประธาน คณะกรรมการเศรษฐกิจและการเงิน Phan Van Mai กล่าวว่า ในส่วนของรถกระบะ มีความคิดเห็นบางส่วนที่แนะนำให้พิจารณาแผนงานและระดับการปรับขึ้นที่เหมาะสม พิจารณาและชี้แจงพื้นฐานสำหรับการเสนออัตราภาษี 60% สำหรับรถยนต์ทั่วไป เป็นต้น

Nhiều ý kiến băn khoăn tăng thuế tiêu thụ đặc biệt với xe pick-up- Ảnh 1. — ประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจและการเงิน นาย Phan Van Mai

คณะกรรมการถาวรของคณะกรรมการเศรษฐกิจและการเงินกล่าวว่า ตามระเบียบข้อบังคับปัจจุบัน นโยบายภาษีการบริโภคพิเศษสำหรับรถประเภทนี้มีความเอื้ออำนวยมากกว่ารถประเภทอื่นมาก

อย่างไรก็ตาม นี่เป็นยานพาหนะประเภทหนึ่งที่มีอายุการใช้งาน 25 ปี หากมีการใช้อัตราภาษีการบริโภคพิเศษตามร่างกฎหมาย อาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อการผลิตและกิจกรรมทางธุรกิจของวิสาหกิจ

จึงแนะนำให้นำความเห็นของสมาชิกสภานิติบัญญัติแห่งชาติมาพิจารณาทางเลือกในการเลื่อนการจัดเก็บภาษีออกไป 1-2 ปี เมื่อเทียบกับกำหนดเวลาที่คาดว่าจะเกิดขึ้นในร่างกฎหมาย หรือดำเนินการตามแผนงานที่กำหนดไว้ เพื่อให้ผู้ประกอบการมีเวลาปรับแผนการผลิตและดำเนินธุรกิจ

อย่างไรก็ตาม นายไม กล่าวว่า ทางหน่วยงานร่างกฎหมายเชื่อว่ารถกระบะบรรทุกสินค้าแบบห้องโดยสารคู่ที่มีน้ำหนักบรรทุกที่ได้รับอนุญาตน้อยกว่า 950 กิโลกรัม ถือเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมการจราจรและสัญจรในเขตเมืองในแง่ของเวลาและช่องทางเดินรถเช่นเดียวกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีที่นั่งไม่เกิน 9 ที่นั่ง

ขณะเดียวกัน ตามระเบียบค่าธรรมเนียมและค่าบริการปัจจุบัน ค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนครั้งแรกสำหรับรถกระบะ 2 ที่นั่ง คือ 60% ของค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนครั้งแรกสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มี 9 ที่นั่งหรือต่ำกว่า

เพื่อมีส่วนสนับสนุนให้มีการใช้รถยนต์ทั้งเพื่อการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าตามเป้าหมายการออกแบบ จำกัดปัญหาการจราจรติดขัด หลีกเลี่ยงการเอาเปรียบนโยบาย และให้ความยุติธรรม ความสอดคล้อง และความสอดคล้องระหว่างกฎระเบียบด้านนโยบายภาษีและค่าธรรมเนียม จึงเสนอให้คงร่างกฎหมายไว้

ในรายงานอธิบายเพิ่มเติมในการประชุม รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงการคลัง Cao Anh Tuan กล่าวว่า "ในอดีต เพื่ออำนวยความสะดวกด้านการผลิตและการดำเนินธุรกิจ รัฐบาลให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อการอนุญาตให้ลดหย่อนภาษี เลื่อนการชำระภาษี และขยายเวลาการชำระภาษี"

สำหรับรถกระบะ 2 ประตู อัตราค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนรถประเภทนี้ในปัจจุบันอยู่ที่ 60% ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

นอกจากนี้ ตามที่นายตวนกล่าว รถยนต์ประเภทนี้แทบจะเป็นรถยนต์นั่งในเมือง 4 ที่นั่งปกติ ดังนั้นการเรียกเก็บภาษีการบริโภคพิเศษ 60% สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มี 9 ที่นั่งหรือน้อยกว่าจึงเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล

ข้อเสนอไม่เลือกปฏิบัติระหว่างรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ที่ชาร์จไฟจากภายนอก

ในส่วนของอัตราภาษีรถยนต์ไฮบริด นาย Phan Van Mai กล่าวว่า มีข้อเสนอให้ไม่เลือกปฏิบัติในอัตราภาษีพิเศษระหว่างรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ที่มีระบบชาร์จไฟฟ้าแยกกัน

มีข้อเสนอให้ลดอัตราภาษีสำหรับยานยนต์ที่มีระบบชาร์จภายนอกจากร้อยละ 70 เหลือร้อยละ 50 เมื่อเทียบกับยานยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน

Nhiều ý kiến băn khoăn tăng thuế tiêu thụ đặc biệt với xe pick-up- Ảnh 3. — รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงการคลัง กาว อันห์ ตวน รับฟังความเห็นในการหารือ

นายฟาน วัน ไม ประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจและการเงิน กล่าวว่า กฎหมายปัจจุบันกำหนดอัตราภาษีพิเศษที่จะนำมาใช้กับยานพาหนะที่ชาร์จทั้งภายในและภายนอก ในทางปฏิบัติแล้ว การบังคับใช้ไม่ได้ก่อให้เกิดปัญหาใดๆ

ดังนั้น คณะกรรมการเศรษฐกิจและการเงินจึงได้เสนอให้แก้ไขร่างกฎหมายดังกล่าว โดยให้คงไว้เป็นบทบัญญัติของกฎหมายฉบับปัจจุบัน เพื่อไม่ให้เกิดความยุ่งยากแก่ภาคธุรกิจ

ทั้งนี้ จึงมีการให้สิทธิประโยชน์ทางภาษีแก่ยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินร่วมกับไฟฟ้า หากตรงตามเงื่อนไขว่าสัดส่วนการใช้น้ำมันเบนซินไม่เกินร้อยละ 70 ของพลังงานที่ใช้

อย่างไรก็ตาม หน่วยงานร่างกฎหมายได้เสนอให้คงร่างกฎหมายดังกล่าวไว้ตามเดิม เนื่องจากเชื่อว่ายานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินร่วมกับพลังงานไฟฟ้าโดยไม่มีระบบชาร์จแยกต่างหาก (HEV) ถือเป็นยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินซึ่งมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ไม่ใช่ “ยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินร่วมกับพลังงานไฟฟ้า” ดังนั้นจึงไม่ต้องเสียภาษีในอัตราพิเศษ

“คณะกรรมการถาวรของคณะกรรมการเศรษฐกิจและการเงินจะยังคงประสานงานกับหน่วยงานร่างเพื่อชี้แจงกฎระเบียบปัจจุบันที่บังคับใช้กับยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและไฟฟ้า ทั้งที่มีและไม่มีระบบชาร์จแยก และชี้แจงวัตถุประสงค์นโยบายเพื่อร่วมกันกำหนดแผนในการทำให้ร่างกฎหมายเสร็จสมบูรณ์” นายไมกล่าว

ใช้ภาษีบริโภคพิเศษสำหรับน้ำมันเบนซินเพื่อประหยัดน้ำมัน

นอกจากนี้ในการประชุมยังมีผู้แทนหลายรายที่ให้ความเห็นเกี่ยวกับการยังคงรวมน้ำมันเบนซินและเครื่องปรับอากาศที่มีความจุ 90,000 บีทียูหรือต่ำกว่าไว้ในรายการสินค้าที่ต้องเสียภาษีบริโภคพิเศษอีกด้วย

ในร่างกฎหมายว่าด้วยเรื่องที่ต้องเสียภาษี หน่วยงานผู้ร่างยังคงเก็บน้ำมันเบนซินทุกประเภทและเครื่องปรับอากาศที่มีขนาดความจุ 90,000 บีทียูหรือต่ำกว่า (ยกเว้นที่ผู้ผลิตออกแบบให้ติดตั้งบนยานพาหนะเท่านั้น ได้แก่ รถยนต์ รถไฟ เรือ เรือเล็ก และเครื่องบิน) เป็นสินค้าที่ต้องเสียภาษีบริโภคพิเศษ

นอกจากนั้น สุรา ไพ่ กระดาษถวายพระ เทียนพรรษา... ก็เป็นสินค้าที่ต้องเสียภาษีเช่นกัน

เล ถิ งา รองหัวหน้าคณะกรรมการส่งเสริมและกำกับดูแลประชาชน ได้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับประเด็นนี้ว่า ภาษีบริโภคพิเศษมีไว้เพื่อเรียกเก็บจากสินค้าฟุ่มเฟือย ไม่ใช่เพื่อกระตุ้นการบริโภค ขณะเดียวกัน น้ำมันเบนซินก็เป็นสินค้าจำเป็นที่ขาดไม่ได้ในชีวิตของประชาชน

Nhiều ý kiến băn khoăn tăng thuế tiêu thụ đặc biệt với xe pick-up- Ảnh 4. — รองหัวหน้าคณะกรรมการส่งเสริมและกำกับดูแลประชาชนถาวร เล ทิ งา ให้ความเห็นในการประชุม

“หากมีการจัดเก็บภาษีการบริโภคพิเศษกับสินค้าจำเป็น ก็สอดคล้องกับลักษณะและวัตถุประสงค์ของการจัดเก็บภาษีดังกล่าว” นางสาวงา แสดงความคิดเห็น และขอให้หน่วยงานร่างและหน่วยงานตรวจสอบ อธิบายว่าทำไมน้ำมันเบนซินจึงควรคงอยู่ในบัญชีสินค้าที่ต้องเสียภาษีการบริโภคพิเศษต่อไป

ส่วนเครื่องปรับอากาศขนาดกำลังปกตินั้น นางสาวงา กล่าวว่า เมื่อ 10 ปีก่อนอาจจะเป็นสินค้าฟุ่มเฟือย แต่ตอนนี้กลายเป็นสิ่งจำเป็นไปแล้ว

นอกจากน้ำมันเบนซินแล้ว นางสาวงา ยังได้เสนอให้ถอดเครื่องปรับอากาศที่มีความจุปกติออกจากรายการสินค้าที่ต้องเสียภาษีบริโภคพิเศษด้วย

ประธานคณะกรรมการกฎหมายและความยุติธรรม Hoang Thanh Tung ซึ่งมีความเห็นตรงกันกล่าวว่า น้ำมันเบนซินเป็นสินค้าที่จำเป็น ไม่เพียงแต่เป็นปัจจัยนำเข้าสำหรับเศรษฐกิจเท่านั้น แต่ยังเป็นปัจจัยในการดำรงชีวิตของประชาชนอีกด้วย

“ทุกคนต้องเติมน้ำมัน” นายตุง กล่าว พร้อมย้ำว่าน้ำมันยังต้องเสียภาษีคุ้มครองสิ่งแวดล้อมด้วย

“ถึงเวลาพิจารณาถอดน้ำมันเบนซินและเครื่องปรับอากาศที่มีขนาดความจุต่ำกว่า 90,000 บีทียู ออกจากรายการสินค้าที่ต้องเสียภาษีบริโภคพิเศษ” นายฮวง แทงห์ ตุง กล่าว พร้อมเสริมว่า หากยังคงมีการจัดเก็บภาษีนี้ต่อไป หน่วยงานที่จัดทำร่างจำเป็นต้องมีคำอธิบายที่น่าเชื่อถือ

Nhiều ý kiến băn khoăn tăng thuế tiêu thụ đặc biệt với xe pick-up- Ảnh 5. — นายกาว อันห์ ตวน รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงการคลัง อธิบายและชี้แจงเนื้อหาที่ผู้แทนนำเสนอ

เมื่อชี้แจงถึงการเก็บภาษีน้ำมันเบนซินและเครื่องปรับอากาศอย่างต่อเนื่อง นาย Cao Anh Tuan รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังกล่าวว่า แม้ว่าเครื่องปรับอากาศบางรุ่นจะมีการปรับเปลี่ยนทางเทคโนโลยีเพื่อลดการใช้สารทำความเย็นที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมและเพิ่มการประหยัดพลังงาน แต่เครื่องปรับอากาศก็ยังคงใช้สารทำความเย็นชนิดต่างๆ ที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมและชั้นโอโซน

“ข้อเสนอภาษีนี้อ้างอิงจากข้อมูลอ้างอิงจากบางประเทศที่เรียกเก็บภาษีการบริโภคพิเศษสำหรับเครื่องปรับอากาศ เช่น เกาหลี อินเดีย นอร์เวย์... บางประเทศในยุโรปก็มีการควบคุมการใช้เครื่องปรับอากาศเช่นกัน เช่น สเปน ซึ่งห้ามใช้เครื่องปรับอากาศที่อุณหภูมิต่ำกว่า 27 องศาเซลเซียส ในสหราชอาณาจักร หากต้องการติดตั้งเครื่องปรับอากาศ คุณต้องยื่นขอใบอนุญาต” นาย Cao Anh Tuan กล่าว พร้อมเน้นย้ำถึงมุมมองในการเรียกเก็บภาษีการบริโภคพิเศษสำหรับเครื่องปรับอากาศที่มีขนาดต่ำกว่า 90,000 บีทียูต่อไป

ภาษีดังกล่าวมีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างความตระหนักรู้เกี่ยวกับการจำกัดการบริโภค ตลอดจนการมุ่งเน้นการใช้ไฟฟ้าและการปกป้องสิ่งแวดล้อม

รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงการคลังกล่าวว่า น้ำมันเบนซินมีเชื้อเพลิงฟอสซิลจำนวนมาก ซึ่งไม่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ จึงจำเป็นต้องใช้อย่างประหยัด ประเทศส่วนใหญ่มีการจัดเก็บภาษีการบริโภคพิเศษสำหรับน้ำมันเบนซิน

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-y-kien-ban-khoan-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-pick-up-192250310164027539.htm