'นักล่า' เครื่องบิน

เมื่อทราบว่าประธานาธิบดีโจ ไบเดนกำลังจะเยือนเวียดนาม กวนก็รีบค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับเที่ยวบินพิเศษของสหรัฐฯ ไปยังโหน่ยบ่ายทันที โดยหวังว่าจะสามารถถ่ายภาพเครื่องบินลำดังกล่าวได้สวยงามที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

หวู ไห่ เฉวียน จากฮานอย หลงใหลในการถ่ายภาพเครื่องบินมานานแล้ว ผู้คนในโลกของการตามล่าหาภาพถ่ายและ วิดีโอ เครื่องบินต่างเรียกกันว่า นักดูเครื่องบิน

“การเรียกมันว่างานนักสังเกตการณ์ทางอากาศนั้นไม่ถูกต้อง เพราะนักสังเกตการณ์ทางอากาศเกือบทั้งหมดที่ฉันรู้จักต่างก็มีงานอื่นทำเพื่อหาเลี้ยงชีพ แต่ความหลงใหลในการถ่ายภาพและถ่ายวิดีโอเครื่องบินก็สามารถสร้างรายได้เช่นกัน” Quan กล่าว

ที่ไหนมีสนามบิน ที่นั่นย่อมมีผู้สังเกตการณ์ทางอากาศ (ภาพ: Malay Mail)

เครื่องบินในภาพวาดของโซเวียต

เขาบอกว่าเขามีร้านขายสารเคมีอยู่ที่ไท่ห่า ( ฮานอย ) ซึ่งเป็นงานหลักและแหล่งรายได้ของครอบครัว “ผมกับภรรยาทำงานด้วยกัน แต่ภรรยาก็เคารพในความหลงใหลในการถ่ายภาพของผม ทำให้ผมเดินทางไปไหนมาไหนได้สะดวกกว่า”

ควานเล่าว่าเขาหลงใหลเครื่องบินมาตั้งแต่เด็ก ภาพของ TU-154, IL-76 หรือ IL-86 ในนิตยสาร Aeroflot ของสหภาพโซเวียตที่พ่อของเขานำกลับบ้านมาดูทำให้เขาหลงใหลมาตั้งแต่สมัยเรียน ความหลงใหลนี้ค่อยๆ ก่อตัวขึ้นจนกระทั่งควานได้รู้ว่ามีกิจกรรมหนึ่งใน โลก ที่เรียกว่าการส่องหาภาพถ่ายเครื่องบิน

การสังเกตทางอากาศเกิดขึ้นในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 เมื่อเครื่องบินเริ่มได้รับความนิยมอย่างแพร่หลาย ในช่วงแรก การสังเกตทางอากาศมักดำเนินการโดยทหาร โดยการถ่ายภาพและถ่ายวิดีโอเพื่อติดตามกิจกรรมของเครื่องบินข้าศึก หลังสงครามโลกครั้งที่ 1 การสังเกตทางอากาศกลายเป็นงานอดิเรกยอดนิยม และผู้คนจำนวนมากเริ่มติดตามและบันทึกภาพเครื่องบินประเภทต่างๆ

“การจะเป็นผู้สังเกตการณ์ทางอากาศ เราต้องมีอุปกรณ์พื้นฐานบางอย่าง เช่น กล้องส่องทางไกล ซึ่งจะช่วยให้เราสามารถมองเห็นเครื่องบินขณะบินได้ชัดเจนยิ่งขึ้น” Quan กล่าว

สิ่งของที่ขาดไม่ได้สำหรับนักดูดาวบนฟ้าก็คือกล้องถ่ายรูป “ปกติแล้วคนจะพกกล้องมาสองตัว เลนส์เทเลโฟโต้ตัวหนึ่ง เลนส์มุมกว้างอีกตัวหนึ่ง” นักดูดาวบนฟ้าวัย 36 ปีกล่าว

นอกจากกล้องส่องทางไกลและกล้องถ่ายรูปแล้ว เขายังพกสมุดบันทึกติดตัวไปด้วยเสมอเพื่อบันทึกข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องบิน เช่น ประเภท หมายเลขทะเบียน และสายการบินที่ให้บริการเครื่องบิน

เพื่อถ่ายภาพและวิดีโอเครื่องบิน ผู้สังเกตการณ์ทางอากาศจะต้องศึกษาแนวคิดต่างๆ มากมายเกี่ยวกับเครื่องบินและการบิน

“การจะเป็นผู้สังเกตการณ์ทางอากาศได้นั้น คุณต้องเข้าใจก่อนว่าเครื่องบินบินอย่างไร กลไกของแรงยก แรงโน้มถ่วง แรงต้าน ฯลฯ หากไม่เข้าใจ คุณจะไม่สามารถรู้ได้ว่าเกิดอะไรขึ้นตรงหน้าคุณ สิ่งใดที่ควรค่าแก่การบันทึก และสิ่งใดที่ควรค่าแก่การใส่ใจ” Tran Phi Long ผู้สังเกตการณ์ทางอากาศในเขต Son Tra เมืองดานัง กล่าว

ลอง วัย 28 ปี กล่าวว่า นักสังเกตการณ์ทางอากาศจำเป็นต้องมีความรู้ด้านการบินอย่างมาก นอกเหนือจากความหลงใหล “พวกเขาจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับฟังก์ชันของแฟลป หางเสือ ครีบหาง ชุดจ่ายไฟเสริม (APU) ท่อพิโตต์ และสิ่งอื่นๆ อีกมากมายในเครื่องบิน” ลองกล่าว

ผู้สังเกตการณ์ทางอากาศยังต้องเข้าใจคำศัพท์ภาษาอังกฤษ ซึ่งเป็นภาษาทางการของอุตสาหกรรมการบินพลเรือน ตัวอย่างเช่น "ATC" คือการควบคุมการจราจรทางอากาศ "touch down" คือช่วงเวลาที่เครื่องบินแตะรันเวย์ "go around" คือการยกเลิกการลงจอดและขึ้นบินอีกครั้ง "touch and go" คือเทคนิคของนักบินทหารที่ลงจอดบนรันเวย์แล้วเร่งความเร็วเพื่อขึ้นบินทันที "push back" คือการใช้ยานพาหนะผลักเครื่องบินกลับออกจากที่จอดรถ

ภาพเครื่องบินขึ้นและลงจอดจากร้านกาแฟในดานัง (ภาพ: nguoidanang.vn)

ด้วยความรู้เกี่ยวกับเครื่องบินและอุปกรณ์ต่างๆ นักสังเกตการณ์ทางอากาศจำเป็นต้องทราบ "ตำแหน่ง" ของเครื่องบินที่จะ "ซุ่มโจมตี" พวกเขาจำเป็นต้องรู้ล่วงหน้าถึงเส้นทางที่คาดว่าเครื่องบินจะบิน พยากรณ์อากาศ และประจำการอยู่ที่จุดสังเกตการณ์

นักล่าเครื่องบินมักใช้เว็บไซต์ติดตามเครื่องบิน เช่น spotterguide.net, flightaware.com หรือ flightradar24.com ซึ่งเป็นที่นิยมในหมู่นักล่าเครื่องบินในเวียดนาม เว็บไซต์เหล่านี้มักแสดงตารางเวลา เส้นทางบินที่คาดการณ์ และตำแหน่งของเครื่องบินแบบเรียลไทม์

“ทุกครั้งที่มีผู้นำประเทศหรืองานแสดงการบินมาเยือน เหล่านักสังเกตการณ์ทางอากาศจะคึกคักมาก” ลองกล่าว ในเวลานั้น นอกจากเครื่องบินพาณิชย์แล้ว ปาปารัสซี่ยังมีโอกาสบันทึกภาพและถ่ายภาพเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวและเครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดยักษ์ได้อย่างอิสระ

“สิ่งที่ผมสนุกที่สุดคือโอกาสในการถ่ายทำเครื่องบินโบอิ้ง 747 แอร์ ฟอร์ซ วัน เฮลิคอปเตอร์มารีนวันที่เคยให้บริการประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์แห่งสหรัฐอเมริกา เมื่อเขาเดินทางมาที่ฮานอยเพื่อพบกับประธานาธิบดีคิม จอง อึน แห่งเกาหลีเหนือ” ลองกล่าว

สำหรับเที่ยวบินพิเศษที่บรรทุกผู้โดยสาร VIP หรือเครื่องบินเช่าเหมาลำ เครื่องบินส่วนตัวนั้น ไม่มีข้อมูลตารางบินในเว็บไซต์ติดตามเครื่องบินทั่วไป ดังนั้น "นักล่า" จึงต้องใช้การคาดเดาโดยอิงจากข้อมูลเกี่ยวกับเหตุการณ์ สภาพอากาศ และบางครั้งอาจรวมถึงโชคด้วย เพื่อที่จะ "จับภาพ" เครื่องบินพิเศษได้

ภาพเครื่องบินโบอิ้ง 787 ของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ โพสต์โดยนักสังเกตการณ์ทางอากาศชาวเวียดนามบน Jetphotos.net (ภาพ: Jetphotos.net)

“การสกัดกั้น” เที่ยวบินพิเศษ

ตรัน ดัง ควาย นักสังเกตการณ์ทางอากาศประจำเมืองฮาดง กรุงฮานอย เปิดเผยว่า ต้นเดือนกุมภาพันธ์ที่ผ่านมา กรุงฮานอยเผชิญกับหมอกหนาทึบจนทำให้ทัศนวิสัยลดลงอย่างมาก ควายคาดการณ์ว่าเครื่องบินหลายลำจะไม่สามารถลงจอดที่สนามบินโหน่ยบ่ายได้ จึงเดินทางไปยังสนามบินก๊าตบี เมืองไฮฟอง เพื่อ “สกัดกั้น” เครื่องบินเหล่านั้น

เขาเห็นเครื่องบินต่างชาติลงจอดที่นี่ ซึ่งหาได้ยาก แม้ว่าจะมีหมอก แต่ทัศนวิสัยที่สนามบินกัตบีดีกว่าสนามบินโหน่ยบ่าย และเครื่องบินที่ไม่สามารถลงจอดที่โหน่ยบ่ายได้ก็จะเปลี่ยนเส้นทางไปกัตบี

จากเว็บไซต์ติดตามเครื่องบิน Khoa ทราบว่าจุดหมายปลายทางของเครื่องบินโบอิ้ง 737 ของสายการบินแอร์อินชอน ซึ่งเป็นสายการบินของเกาหลีใต้ คือสนามบินนอยไบ Khoa ระบุว่า การที่เครื่องบินลำดังกล่าวอยู่ที่กัตปี้เป็นเหตุสุดวิสัย

ด้วยการคาดการณ์ว่าเครื่องบินจะลงจอดที่สนามบินโหน่ยบ่ายได้ยาก เข่อจึงปรากฏตัวที่จุดเริ่มต้นของรันเวย์ 07 ของสนามบินก๊าตปี๋ วันนั้นเขาได้บันทึกภาพเครื่องบินขนส่งของแอร์อินชอนขึ้นบินจากสนามบินก๊าตปี๋ “การได้เห็นเครื่องบินต่างประเทศที่ก๊าตปี๋ก็เหมือนกับถูกลอตเตอรี่” เข่อกล่าว

เมื่อเร็ว ๆ นี้ เครื่องบินพาณิชย์สองลำจากประเทศจีนเดินทางมาถึงสนามบินนานาชาติแวนดอนเพื่อทำการบินสาธิต งานนี้ดึงดูดความสนใจจากผู้ที่ชื่นชอบการบินทั่วไปและนักสังเกตการณ์ทางอากาศเป็นพิเศษ เนื่องจากเครื่องบินเหล่านี้เป็นเครื่องบินพาณิชย์สองลำแรกที่ผลิตโดยจีน รวมถึง ARJ21 และ C919 เครื่องบินทั้งสองลำผลิตโดย COMAC (บริษัทอากาศยานพลเรือนแห่งประเทศจีน ซึ่งมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เซี่ยงไฮ้)

ที่น่าสังเกตคือ นี่เป็นครั้งแรกที่จีนได้ “เปิดตัว” เครื่องบิน C919 สู่ตลาดต่างประเทศ หลังจากการแสดงในงาน Airshow 2024 ที่สิงคโปร์ เครื่องบินจีนสองลำได้เดินทางมาถึงสนามบินนานาชาติวันดอน จังหวัดกว๋างนิญ เป็นเวลา 4 วัน (ตั้งแต่วันที่ 26 ถึง 29 กุมภาพันธ์)

เมื่อเครื่องบินสองลำเดินทางมาถึงวันดอน นักสังเกตการณ์ทางอากาศชาวเวียดนามจำนวนมากกำลังรอบันทึกภาพการเดินทางของเครื่องบินจีนสองลำนี้ การเดินทางต่อไปของเครื่องบินจีนสองลำไปยังเกาะกงเดา เตินเซินเญิ้ต และดานัง ก็มีปาปารัสซี่ติดตามอย่างใกล้ชิด

“ที่ใดมีสนามบิน ย่อมมีนักสังเกตการณ์ทางอากาศ” ฉวนกล่าว เขากล่าวว่า ชุมชนช่างภาพการบินในเวียดนามส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในพื้นที่ที่มีสนามบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสามเมืองใหญ่ ได้แก่ ฮานอย โฮจิมินห์ และดานัง “บางทีนักสังเกตการณ์ทางอากาศในโฮจิมินห์อาจมีจำนวนมากที่สุด” ฉวนกล่าว

เขากล่าวว่า เหตุผลแรกคือเมืองนี้ซึ่งมีประชากรหนาแน่น เป็นหัวรถจักรเศรษฐกิจของประเทศ และมีปริมาณการจราจรทางอากาศสูง เหตุผลที่สองคือที่ตั้งของสนามบินเตินเซินเญิ้ต “สนามบินตั้งอยู่ตามแนวเขตแดนระหว่างอำเภอโกวาปและอำเภอเตินบินห์ ใกล้กับใจกลางเมือง จึงสะดวกสำหรับผู้ที่เดินทางด้วยเครื่องบิน” กวนกล่าว

ช่างภาพการบินแทบทุกคนรู้จักที่อยู่ของร้านกาแฟที่ให้บริการเฉพาะผู้ชื่นชอบเครื่องบิน ซึ่งชอบชมเครื่องบินขึ้นและลงจอดบนถนน Nguyen Van Luong, Nguyen Van Cong, Nguyen Oanh ในเขต Go Vap ถนน Truong Son เขต Tan Binh เมืองโฮจิมินห์ หรือร้านกาแฟที่ชมเครื่องบินบนถนน Truong Thi, Le Dai Hanh, Thi Sach, Dien Bien Phu ในเมืองดานัง ร้านอาหารที่มีวิวเครื่องบินที่สนามบิน Noi Bai...

ควานเล่าว่า นักดูเครื่องบินบางคนทำกิจกรรมนี้เพียงเพราะความหลงใหล แต่ก็มีคนที่หาเงินจากการถ่ายทำและถ่ายภาพเครื่องบินเช่นกัน “บางคนขายภาพถ่ายให้กับเว็บไซต์ซื้อขายภาพถ่ายหรือวิดีโอ บางคนโพสต์ลงบน YouTube เพื่อ ‘เรียก’ ผู้ชม” ควานกล่าว

เขาบอกว่ามีเว็บไซต์มากมายที่ซื้อขายภาพถ่าย/วิดีโอเครื่องบินทั่วโลก เช่น Jetphotos.com, Alamy, Shutterstock, iStockphoto... " ผมไม่ได้ขายวิดีโอ ผมเลยไม่รู้ แต่ปกติแล้วภาพถ่ายจะมีราคาตั้งแต่ 0.2 ถึง 50 ดอลลาร์สหรัฐต่อการดาวน์โหลด ขึ้นอยู่กับความนิยมของสายการบิน ความพิเศษของเครื่องบิน และคุณภาพของภาพถ่ายหรือวิดีโอ" กวนกล่าว เขาไม่ได้เปิดเผยว่าเขาทำเงินได้เท่าไหร่จากการขายภาพถ่าย

ตรุคไม

แหล่งที่มา