ความพยายามในการหาทางแก้ไขเพื่อลดค่าโดยสารเครื่องบิน

คำบรรยายภาพ — เช้าวันที่ 17 พ.ค. หนังสือพิมพ์ธนญเนียน จัดสัมมนา “ลดค่าตั๋วเครื่องบินได้ไหม” เพื่อหาแนวทางลดค่าตั๋วเครื่องบินในอนาคต

เหตุผลหลายประการ

นายเหงียน บั๊ก ตวน รองผู้อำนวยการใหญ่ สายการบินเวียตเจ็ท กล่าวว่า สาเหตุที่ทำให้ราคาตั๋วเครื่องบินเพิ่มขึ้นมี 5 ประการ ได้แก่ การขาดแคลนเครื่องบินและอะไหล่ อันเนื่องมาจากห่วงโซ่อุปทานที่ขาดสะบั้นหลังการระบาดของโควิด-19 ผู้ผลิตเครื่องยนต์อากาศยานเรียกร้องให้สายการบินซ่อมแซมความผิดพลาดของเครื่องบิน ทำให้เครื่องบินบางลำต้องจอดนิ่ง ทำให้เครื่องบินลดลง 15-20% ต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงคิดเป็น 40-50% ของต้นทุนการดำเนินงานของสายการบิน ขณะที่ราคาน้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้น 20-25% นอกจากนี้ แรงกดดันให้เปลี่ยนมาใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ความผันผวนทางการเมืองในภูมิภาคต่างๆ ทั่วโลกสร้างแรงกดดันให้กับสายการบิน โดยภูมิภาคของเรามีต้นทุนที่ใช้เงินตราต่างประเทศสูงถึง 85% ทรัพยากรบุคคลที่มีคุณภาพสูงสำหรับอุตสาหกรรมการบินลดลง และสุดท้าย ความต้องการและการใช้จ่ายของลูกค้าในอุตสาหกรรมการบินลดลง...

นายดัง อันห์ ตวน รองผู้อำนวยการใหญ่ สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ ยอมรับว่าราคาตั๋วเครื่องบินเพิ่มขึ้นเฉลี่ย 15-20% อย่างไรก็ตาม การปรับขึ้นราคาครั้งนี้ยังห่างไกลจากราคาสูงสุดที่รัฐบาลกำหนดไว้มาก โดยราคาตั๋วโดยสารปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 76% ของราคาตั๋วโดยสารปกติ และบางเส้นทางบินมีราคาเพียง 43% ของราคาตั๋วโดยสารปกติ

นายดัง อันห์ ตวน ระบุว่า สาเหตุหลักของการปรับขึ้นค่าโดยสารเครื่องบินนั้น ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากราคาน้ำมันเชื้อเพลิงและเครื่องบินที่เพิ่มขึ้น 76-77% ต้นทุนเหล่านี้อยู่นอกเหนือการควบคุมของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงสายการบินอื่นๆ ด้วย ยกตัวอย่างเช่น ราคาน้ำมันเบนซินเมื่อเทียบกับปี 2562 เพิ่มขึ้น 5,700 พันล้านดอง และต้นทุนอัตราแลกเปลี่ยนที่ผันผวนเพิ่มขึ้น 4,700 พันล้านดอง คิดเป็นมูลค่ารวมของต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงประมาณ 11,000 พันล้านดอง ซึ่งการเพิ่มขึ้นนี้อยู่นอกเหนือการควบคุมของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์และสายการบินอื่นๆ ทั้งหมด

นอกจากนี้ ความขัดแย้ง ทางภูมิรัฐศาสตร์ และห่วงโซ่อุปทานที่ขาดสะบั้นยังก่อให้เกิดปัญหาและต้นทุนมากมายสำหรับสายการบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในอดีตการซ่อมเครื่องบินที่ยังอยู่ในระยะประกันใช้เวลาประมาณ 150 วัน แต่ปัจจุบันกลับใช้เวลานานถึง 200-300 วัน หรืออาจถึง 1-1.5 ปี ระยะเวลาการบำรุงรักษาที่ยาวนานขึ้นยังเพิ่มต้นทุนการดำเนินงานอีกด้วย

นอกจากนี้ ค่าเช่าเครื่องบินในปัจจุบันยังเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า แต่การเช่าเครื่องบินก็เป็นเรื่องยากมากเช่นกัน อันที่จริง ความสามารถในการดำเนินงานด้านการบินของเวียดนามลดลงอย่างมาก เนื่องจากสายการบินอย่างแบมบูและแปซิฟิกต้องปรับโครงสร้างการดำเนินงาน สำหรับสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ ผู้ผลิตเครื่องบินกำลังเรียกคืนเครื่องบินเพื่อซ่อมบำรุง ซึ่งคิดเป็นประมาณ 10% ของเครื่องบินที่ให้บริการ (12 ลำ) สถานการณ์ใกล้เคียงกับเวียตเจ็ท แสดงให้เห็นว่าความสามารถในการขนส่งของอุตสาหกรรมการบินลดลงอย่างมากในปีนี้ เพื่อให้บริการลูกค้าได้ดียิ่งขึ้น เราจึงดำเนินงานเกือบเต็มกำลัง ทั้งกลางวันและกลางคืน ด้วยเหตุนี้ อัตราการเข้าพักจึงสูงมากและสูงกว่าในช่วงที่ผ่านมา” คุณตวนกล่าว

นายเจื่อง เวียด เกือง รองผู้อำนวยการใหญ่ของสายการบินแบมบูแอร์เวย์ส เห็นด้วยกับคำกล่าวของตัวแทนสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ เวียดเจ็ท และเวียดทราเวลในการประชุมครั้งก่อน โดยกล่าวว่าค่าโดยสารของทุกสายการบินได้ปรับขึ้นในช่วงที่ผ่านมา แต่ยังคงปฏิบัติตามกฎระเบียบและไม่เกินราคาสูงสุดที่กระทรวงคมนาคมกำหนด ขณะนี้สำนักงานการบินพลเรือนแห่งเวียดนามได้ตรวจสอบและรายงานให้กระทรวงคมนาคมทราบแล้วในช่วงกลางเดือนพฤษภาคม

“อย่างไรก็ตาม การปฏิบัติตามกฎระเบียบค่าโดยสารของรัฐของสายการบินยังไม่เป็นไปตามความคาดหวังของลูกค้า เพราะลูกค้าต้องการค่าโดยสารที่ถูกกว่าเสมอ” รองผู้อำนวยการทั่วไปของแบมบูแอร์เวย์สกล่าว

จำนวนเครื่องบินในอุตสาหกรรมการบินภายในประเทศลดลงจาก 230 ลำ เหลือเพียง 160-170 ลำ ความสามารถในการดำเนินงานลดลง 25-30% เมื่อเทียบกับช่วงก่อนหน้า ขณะเดียวกัน ต้นทุนการผลิตของสายการบินก็เพิ่มขึ้น ฐานะทางการเงินของสายการบินอ่อนแอลงนับตั้งแต่เกิดการระบาด และแรงกดดันด้านหนี้สินก็รุนแรง...

“ดังนั้น เพื่อความยุติธรรมและเพื่อให้มั่นใจว่าสายการบินสามารถรักษาการดำเนินงานได้ เราจำเป็นต้องหาทางออกด้านค่าโดยสารเครื่องบินที่สมเหตุสมผลที่ตลาดยอมรับได้ ไม่ใช่ค่าโดยสารที่ถูกที่สุด” นาย Truong Viet Cuong กล่าว

เมื่อวิเคราะห์ต้นทุนที่กระทบต่อค่าโดยสารเครื่องบิน นาย Truong Viet Cuong กล่าวว่า ต้นทุนหลักๆ มีอยู่ 3 กลุ่ม

ต้นทุนกลุ่มแรกคิดเป็น 55-60% ของต้นทุนปัจจัยการผลิตทั้งหมด ได้แก่ ค่าเช่าเครื่องบิน ค่าซ่อมเครื่องยนต์ ค่าเงินตราต่างประเทศ ฯลฯ ต้นทุนเหล่านี้ล้วนเป็นสิ่งที่สายการบินไม่สามารถควบคุมได้และต้องยอมรับตามระดับความเท่าเทียมของโลก น่าเสียดายที่ต้นทุนเหล่านี้กำลังกลายเป็นผลเสียต่อสายการบิน เนื่องจากต้นทุนเหล่านี้กำลังเพิ่มสูงขึ้นอย่างมาก

ต้นทุนกลุ่มที่สองคือภาษีและค่าธรรมเนียมตามระเบียบข้อบังคับ บริษัทต่างๆ จ่ายตามราคาต่อหน่วยของรัฐ และไม่มีอำนาจควบคุม

ต้นทุนกลุ่มที่สามคือต้นทุนการดำเนินงาน เช่น ค่าแรง ค่าบริการเครื่องบิน ฯลฯ สายการบินต่างๆ กำลังพยายามปรับต้นทุนเหล่านี้ให้เหมาะสมที่สุด แต่กลับไม่ส่งผลกระทบต่อราคาตั๋วมากนัก “เงินเดือนคิดเป็นสัดส่วนน้อยกว่า 10% ของต้นทุนรวม แม้ว่าพนักงานการบินจะทำงานโดยไม่ได้รับค่าจ้าง แต่ก็ไม่ส่งผลกระทบต่อต้นทุนมากนัก” รองผู้อำนวยการทั่วไปของ Bamboo Airways กล่าว

จากการวิเคราะห์เส้นทางฮานอย-โฮจิมินห์ คุณเจือง เวียด เกือง ระบุว่า เวลาบินค่อยๆ เพิ่มขึ้นจาก 1 ชั่วโมง 40 นาที เป็น 2 ชั่วโมง 10 นาที เนื่องจากเครื่องบินต้องรอนานเนื่องจากความหนาแน่นของเที่ยวบินที่สนามบินทั้งสองแห่ง เวลาบินที่เพิ่มขึ้นส่งผลให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นประมาณ 10% เห็นได้ชัดว่ากลุ่มต้นทุนการดำเนินงาน แม้ว่าสายการบินจะพยายามบริหารจัดการ แต่ยังคงยากที่จะปรับให้เหมาะสม

ในทางกลับกัน เส้นทางฮานอย-โฮจิมินห์ ราคาตั๋วโดยสารเฉลี่ยอยู่ที่ 1,160,000 ดอง ไม่รวมภาษีและค่าธรรมเนียม คิดเป็น 51.8% ของราคาตั๋วโดยสารสูงสุดที่ 3,200,000 ดอง ในช่วงเทศกาลตรุษจีน ราคาตั๋วโดยสารเฉลี่ยอยู่ที่ 1,900,000 ดอง คิดเป็น 59% ของราคาตั๋วโดยสารสูงสุด แม้ราคาตั๋วโดยสารสูงสุดจะเพิ่มขึ้น แต่ราคาตั๋วโดยสารเฉลี่ยของสายการบินแบมบูแอร์เวย์สก็ลดลง คิดเป็นเพียง 51% ของราคาตั๋วโดยสารสูงสุด “ดังนั้น จึงไม่จริงที่ทุกครั้งที่ราคาตั๋วโดยสารสูงสุดเพิ่มขึ้น สายการบินก็จะขึ้นราคาตั๋ว” รองผู้อำนวยการใหญ่ของสายการบินแบมบูแอร์เวย์สกล่าวยืนยัน

ต้องการความร่วมมือ

ตัวแทนสายการบินระบุว่า แม้ราคาตั๋วเครื่องบินจะสูง แต่ "สุขภาพ" ของสายการบินยังคงย่ำแย่ ยกตัวอย่างเช่น แม้ว่าสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์จะประกาศกลับมามีกำไรสูงในไตรมาสแรกของปี 2567 แต่สาเหตุหลักไม่ได้มาจากการเพิ่มขึ้นของราคาตั๋วเครื่องบิน แต่เป็นผลมาจากการชำระหนี้กว่า 3,000 พันล้านดองของแปซิฟิกแอร์ไลน์ (บริษัทลูก) ที่จ่ายคืนเครื่องบินทั้งหมดให้กับเจ้าหนี้ รวมถึงการชำระบัญชีและขายสินทรัพย์ถาวร รวมถึงการส่งเสริมการใช้เส้นทางบินระหว่างประเทศ

ในทำนองเดียวกัน สายการบินแบมบูแอร์เวย์สยังคงประสบปัญหาในการปรับโครงสร้าง จากเดิมที่มีเครื่องบิน 30 ลำ ปัจจุบันเหลือเพียง 7-8 ลำ ถูกบังคับให้หยุดให้บริการในเส้นทางที่ไม่ค่อยมีประสิทธิภาพ สายการบินแปซิฟิกแอร์เวย์สก็กลับมาให้บริการเครื่องบินทั้งหมดตั้งแต่ปลายเดือนมีนาคม...

อย่างไรก็ตาม คุณเจือง เวียด เกือง เปิดเผยว่า ในช่วงที่ผ่านมา แบมบูแอร์เวย์สได้พยายามอย่างต่อเนื่องที่จะมอบโอกาสในการซื้อตั๋วโดยสารในราคาที่สมเหตุสมผลให้แก่ผู้โดยสาร ด้วยการนำเสนอโปรแกรมจูงใจและโปรโมชั่นมากมาย ตลอดปี 2566 และ 4 เดือนแรกของปี 2567 แบมบูแอร์เวย์สมีโปรแกรมส่วนลดประมาณ 70 โปรแกรม

ปัจจุบัน Bamboo Airways กำลังดำเนินโครงการโปรโมชั่น Midnight Sale มอบส่วนลด 8% สำหรับค่าโดยสารชั้นประหยัดทุกประเภท โดยเปิดให้จองทุกสัปดาห์ทางเว็บไซต์และแอปพลิเคชันของ Bamboo Airways ตั้งแต่เวลา 22.00 น. ของวันศุกร์/เสาร์/อาทิตย์ จนถึงเวลา 02.00 น. ของวันถัดไป โปรโมชั่นนี้มีผลถึงวันที่ 31 มีนาคม 2568 (ยกเว้นช่วงฤดูท่องเที่ยวและวันหยุดนักขัตฤกษ์) นอกจากนี้ Bamboo Airways ยังมีแผนที่จะดำเนินโครงการ "Hello Autumn" ในช่วงโลว์ซีซั่น ตั้งแต่วันที่ 5 กันยายน 2567 จนถึงสิ้นปี ในบางเส้นทางบิน โดยราคาเริ่มต้นเพียง 199,000 บาท (ไม่รวมภาษีและค่าธรรมเนียม และยกเว้นช่วงฤดูท่องเที่ยวและวันหยุดนักขัตฤกษ์)

เพื่อสนับสนุนสายการบิน นาย Truong Viet Cuong เสนอให้รัฐบาลพิจารณา: ลดค่าธรรมเนียมการดำเนินการเที่ยวบินและการลงจอดในปี 2567-2568 สำหรับเที่ยวบินภายในประเทศ ปรับและลดภาษีน้ำมันเชื้อเพลิง ให้การสนับสนุน เช่น ยกเว้นค่าธรรมเนียมการขึ้นและลงจอด ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับเที่ยวบินกลางคืน ปรับราคาเพดานอย่างยืดหยุ่นตามราคาน้ำมันเชื้อเพลิงในตลาดโลก เพื่อให้ยุติธรรมต่อทั้งสายการบินและผู้บริโภค...

นอกจากนี้ รองผู้อำนวยการใหญ่สายการบินแบมบูแอร์เวย์ส ยังได้แสดงความหวังว่าสำนักข่าวต่างๆ จะประสานงานกันเพื่ออธิบายและให้ข้อมูลที่ชัดเจน เพื่อให้ผู้บริโภคเข้าใจและมีมุมมองที่ถูกต้องเกี่ยวกับลักษณะค่าโดยสารเครื่องบิน

คุณดัง อันห์ ตวน รองผู้อำนวยการใหญ่สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ ได้แสดงความคิดเห็นในเรื่องนี้ว่า ทางสายการบินกำลังพยายามปรับปรุงประสิทธิภาพในการลดค่าโดยสารให้ดีกว่าปัจจุบันอยู่เสมอ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สายการบินกำลังพยายามลดต้นทุนลงประมาณ 10% เมื่อเทียบกับปัจจุบัน เพื่อช่วยลดต้นทุนค่าโดยสาร อย่างไรก็ตาม การลดค่าโดยสารไม่ได้ขึ้นอยู่กับอุตสาหกรรมการบินเพียงอย่างเดียว แต่ยังต้องอาศัยแนวทางแก้ไขที่ครอบคลุมจากหลายฝ่าย ทั้งผู้บริหาร สายการบิน การท่องเที่ยว และภาคธุรกิจ เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด

จากมุมมองในระดับท้องถิ่น คุณตรัน วัน ลินห์ หัวหน้าฝ่ายบริหารการท่องเที่ยว กรมการท่องเที่ยวจังหวัดเกียนซาง เปิดเผยว่า ในโครงสร้างค่าโดยสารเครื่องบิน ค่าโดยสารเครื่องบินคิดเป็นเพียงประมาณ 50-60% ส่วนที่เหลือเป็นค่าใช้จ่ายในขั้นตอนอื่นๆ อีกมากมาย ดังนั้น เพื่อควบคุมค่าโดยสารเครื่องบิน หน่วยงานที่เกี่ยวข้องจำเป็นต้องร่วมมือกันอย่างใกล้ชิดเพื่อดึงดูดผู้โดยสารให้เดินทางเข้ามาใช้บริการ หน่วยงานที่เกี่ยวข้องจำเป็นต้องแบ่งปันอย่างกลมกลืนเพื่อลดต้นทุน ไม่ใช่แค่สายการบินเท่านั้น

-
จากการประกาศผลการตรวจสอบกิจกรรมการจำหน่ายตั๋วโดยสารของสายการบิน 4 สายการบิน ที่สำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย (กพท.) ได้รายงานให้กระทรวงคมนาคม ทราบว่า ทุกสายการบินปฏิบัติตามอัตราค่าโดยสารตามหนังสือที่ 17 และหนังสือที่ 34 ในเส้นทางภายในประเทศ พร้อมทั้งปฏิบัติตามกฎเกณฑ์การขึ้นราคาและการประกาศราคาอย่างเคร่งครัด

แหล่งที่มา