เอสจีจีพี
เครื่องบินรุ่นล่าสุดในปัจจุบันใช้เชื้อเพลิงน้อยลง 15% และปล่อย CO2 น้อยลงอีก ด้วย
แอร์บัส A320 ขึ้นบินครั้งแรกในปี พ.ศ. 2530 ขณะที่โบอิ้ง 737 ขึ้นบินเมื่อ 20 ปีก่อน เครื่องบินสองลำที่ได้รับความนิยมมากที่สุดใน โลก ได้พัฒนามาอย่างต่อเนื่องตลอดหลายปีที่ผ่านมาเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิง แต่อุตสาหกรรมการบินกำลังเร่งดำเนินการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้เพื่อให้บรรลุเป้าหมายความเป็นกลางทางคาร์บอนในปี พ.ศ. 2593 ซึ่งตกลงกันโดย 193 ประเทศสมาชิกขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ
นายคริสเตียน เชอเรอร์ ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายพาณิชย์ของแอร์บัส กล่าวว่า เครื่องบินรุ่นล่าสุดในปัจจุบันใช้เชื้อเพลิงน้อยลงร้อยละ 15 และปล่อย ก๊าซ คาร์บอนไดออกไซด์น้อยลงด้วย แต่ฝูงบินเครื่องบินที่ใช้งานทั่วโลกยังคงประกอบด้วยเครื่องบินจากรุ่นก่อนหน้าถึงสามในสี่ลำ
ในการสัมภาษณ์ครั้งล่าสุดกับ Aviation Week ประธานบริษัท Airbus Guillaume Faury กล่าวว่าบริษัทมีเป้าหมายที่จะนำเครื่องบินรุ่นใหม่นี้ไปให้บริการภายในปี 2035
ขณะเดียวกัน เดฟ คาลฮูน ซีอีโอของโบอิ้ง กล่าวว่า บริษัทสัญชาติอเมริกันแห่งนี้จะไม่สร้างเครื่องบินใหม่จนกว่าเทคโนโลยีจะพร้อม “เรามุ่งเน้นการพัฒนาขีดความสามารถที่จะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงลงได้ 20% หรือมากกว่า เมื่อนำผลิตภัณฑ์ใหม่ออกสู่ตลาด” คุณคาลฮูนกล่าว
 |
แบบจำลองโครงการปีกแบบโครงถักไขว้ของโบอิ้ง |
บริษัทโบอิ้งร่วมกับองค์การบริหารการบินและอวกาศแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา (NASA) ลงทุนมากกว่า 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในการวิจัยโครงสร้างใหม่ที่ปฏิวัติวงการที่เรียกว่า Transonic Truss-Braced Wing ซึ่งเป็นเครื่องบินที่มีปีกยาวมากซึ่งสามารถช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อย CO2 ได้ถึง 30%
ยิ่งปีกยาวขึ้นเท่าไหร่ เครื่องบินก็ยิ่งมีแรงต้านน้อยลงและใช้เชื้อเพลิงน้อยลงเท่านั้น ฟิลิปป์ โบมีเยร์ ผู้อำนวยการโครงการการบินพลเรือนประจำสำนักงานวิจัยการบินและอวกาศแห่งฝรั่งเศส อธิบาย แอร์บัสกำลังพัฒนาปีกแบบพับได้ ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากเส้นทางการบินของนกอัลบาทรอส เพื่อลดความปั่นป่วนในการบินและประหยัดเชื้อเพลิงได้ 10% เช่นเดียวกับรถยนต์ ผู้ผลิตเครื่องบินอย่างบริษัทคอลลินส์ แอโรสเปซ ของสหรัฐอเมริกา กำลังพัฒนาเครื่องบินไฮบริด (ซึ่งเป็นเครื่องบินไฮบริดที่ผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์เบนซินและไฟฟ้า) เพื่อลดการใช้เชื้อเพลิง
Collins Aerospace ระบุว่า บริษัทกำลังพัฒนามอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลังผลิต 100 กิโลวัตต์ - 1 เมกะวัตต์ การรวมมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 1 เมกะวัตต์เข้ากับเครื่องยนต์ความร้อนจะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงลงได้ประมาณ 30% และลดการปล่อยมลพิษลงได้เทียบเท่ากัน
บริษัท British Rolls-Royce Group กับโครงการ UltraFan และบริษัท American Pratt & Whitney กับโครงการนำไอน้ำจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงกลับมาใช้ใหม่ ต่างก็กำลังทำการวิจัยและผลิตเครื่องยนต์ประหยัดเชื้อเพลิงในอนาคตเช่นกัน
นอกจากการมุ่งเน้นเทคโนโลยีเพื่อการออกแบบเครื่องบินเพื่อลดมลพิษในอนาคตแล้ว การพัฒนาเชื้อเพลิงอากาศยานที่ไม่ผ่านกระบวนการคาร์บอนก็มีความสำคัญอย่างยิ่งเช่นกัน เชื้อเพลิงอากาศยานที่ยั่งยืน (SAF) เป็นสาขาที่หลายบริษัทให้ความสนใจ เชื้อเพลิงอากาศยานที่ยั่งยืน (SAF) ผลิตจากชีวมวล เช่น น้ำมันพืชปรุงอาหาร น้ำมันปรุงอาหารใช้แล้ว เช่น น้ำมันที่เหลือจากร้านอาหาร หรืออาจเป็นพลังงานไฟฟ้าจากแหล่งที่ไม่ผ่านกระบวนการคาร์บอน หรือ ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ที่สกัดได้จากอากาศ เชื้อเพลิงอากาศยานชนิด HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) ที่นิยมใช้กันอย่างแพร่หลายในปัจจุบัน มีโรงงานผลิตเชื้อเพลิงประเภทนี้อยู่ในฝรั่งเศส ยุโรป สหรัฐอเมริกา และประเทศอื่นๆ อีกมากมายทั่วโลก
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)