วางแผนนครโฮจิมินห์ใหม่ให้คู่ควรกับ 3 เสาหลักเศรษฐกิจใหญ่

การวางแผนใหม่ของนครโฮจิมินห์จะต้องดำเนินตามแนวคิดของเมืองชายฝั่งทะเลแทนที่จะหันหน้าออกสู่ทะเลเพียงอย่างเดียว และนครโฮจิมินห์จะต้องส่งเสริมบทบาทของนครโฮจิมินห์ในฐานะ "หัวรถจักรที่ลากรถไฟทั้งขบวน" ต่อไป

ในการประชุมครั้งแรกกับ 168 ตำบล อำเภอ และเขตเศรษฐกิจพิเศษหลังจากการควบรวมกิจการเมื่อต้นเดือนกรกฎาคม นายเหงียน วัน ดึ๊ก ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ได้ขอให้กรมก่อสร้างเป็นประธานและเตรียมการอย่างรวดเร็วสำหรับการวางแผนนครโฮจิมินห์แห่งใหม่

ประธานนครโฮจิมินห์ขอให้ไม่ต้องกังวลเรื่องค่าใช้จ่าย เลือกหน่วยงานที่ปรึกษาที่มีคุณค่า ดำเนินการวางแผนนครโฮจิมินห์เพื่อแสดงวิสัยทัศน์ใหม่ว่าภายในปี 2573 นครโฮจิมินห์จะต้องอยู่ใน 100 เมืองที่น่าอยู่อาศัยที่สุดในโลก

การวางแผนเมืองโฮจิมินห์ใหม่ด้วยแนวคิดของเมืองชายฝั่งทะเล

ดร. โง เวียดนัม เซิน กล่าวว่า นครโฮจิมินห์ได้กลายเป็นเมืองชายฝั่งอย่างแท้จริงแล้ว และไม่สามารถวางแผนในทิศทาง “หันหน้าออกสู่ทะเล” อีกต่อไป นอกจากข้อได้เปรียบของท่าเรืออุตสาหกรรมขนาดใหญ่แล้ว การพัฒนาพื้นที่เมือง ท่องเที่ยวเชิงนิเวศ ชายฝั่งจากเกิ่นเส่อ - หวุงเต่า - โฮจรัม ไปจนถึงฟานเทียต (เลิมด่ง) ก็มีความจำเป็น เช่นเดียวกับรูปแบบการพัฒนาในดูไบ

นอกจากนี้ พื้นที่ขนาดใหญ่พร้อมโครงสร้างพื้นฐานที่ได้เปรียบหลายประการยังถือเป็นโอกาสทองในการพัฒนาเมืองใหม่อีกด้วย

นายเซิน กล่าวว่า เป็นเวลานานแล้วที่พื้นที่สี่เหลี่ยมด้านขนาน ได้แก่ นครโฮจิมินห์ ด่งนาย บิ่ญเซือง และบ่าเสียะ-หวุงเต่า เป็นพื้นที่ที่มีศักยภาพสูงสุดมาโดยตลอด ไม่เพียงแต่ในภาคตะวันออกเฉียงใต้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงทั้งประเทศด้วย เป็นจังหวัดและเมืองที่มีงบประมาณสนับสนุนสูงที่สุด ภูมิภาคเศรษฐกิจมีโครงสร้างพื้นฐานที่ดี และทั้ง 4 จังหวัดและเมืองมีรายได้สูงที่สุด

การวางแผนนครโฮจิมินห์ใหม่ให้คู่ควรกับเสาหลักเศรษฐกิจ 3 ประการ โดยเฉพาะภูมิภาคที่มี GDP คิดเป็นเกือบ 1 ใน 4 ของประเทศ (ภาพประกอบ: หลวงย)

บิ่ญเซืองมีสถานีรถไฟที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ คือ ซ่งแถน ด่งนายมีสนามบินที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ คือ ลองแถน และบ่าเรีย-หวุงเต่ามีท่าเรือที่ทันสมัยที่สุด คือ ถิไว-ก๋ายแม็ป นครโฮจิมินห์เป็นศูนย์กลางทางเศรษฐกิจและการเงินที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาค

ด้วยศักยภาพทางเศรษฐกิจเช่นนี้ การควบรวมนครโฮจิมินห์กับเมืองบิ่ญเซือง และเมืองบ่าเรียะ-หวุงเต่า จะมอบสิ่งที่ดีที่สุดที่ไม่เคยมีมาก่อน หลังจากการควบรวม พื้นที่สี่เหลี่ยมนี้แม้จะไม่ใช่สี่เหลี่ยมอีกต่อไป แต่จะก้าวสู่จุดสูงสุด และนครโฮจิมินห์โฉมใหม่จะคำนวณปัญหาทางเศรษฐกิจและเมืองต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

ก่อนหน้านี้ นครโฮจิมินห์เคยคิดที่จะวางแผนและพัฒนาพื้นที่เมืองที่มีศูนย์กลางหลายศูนย์กลาง แต่ยังคงขึ้นอยู่กับความตั้งใจที่จะเชื่อมโยงภูมิภาคต่างๆ ของเมืองเข้าด้วยกัน ข้อจำกัดคือการเชื่อมต่อกับเกิ่นเสี้ยวค่อนข้างอ่อนแอ เนื่องจากเกิ่นเสี้ยวเป็นเขตสงวนชีวมณฑลที่ต้องอนุรักษ์ไว้ การสร้างท่าเรือระหว่างประเทศเกิ่นเสี้ยวนั้น นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องสร้างท่าเรือขนส่ง ซึ่งไม่ได้เชื่อมโยงกับการผลิตและบริการในท้องถิ่นมากนัก แต่ด้วยนครโฮจิมินห์แห่งใหม่ที่มีเส้นทางบ่าเรียะ-หวุงเต่า การเชื่อมต่อระหว่างเมืองและท่าเรือจึงแตกต่างออกไปอย่างสิ้นเชิง" นายเซินกล่าว

ผู้เชี่ยวชาญได้วิเคราะห์ว่าท่าเรือ Can Gio จะตั้งอยู่ในคลัสเตอร์ Thi Vai - Cai Mep และอาจเชื่อมต่อกันด้วยสะพานสั้นๆ ที่เชื่อมระหว่าง Vung Tau กับ Can Gio

ฝั่งบิ่ญเซือง จะเชื่อมต่อที่สถานีซ่งแถนไปยังถิวาย - ก๋ายเม็ป ก่อตัวเป็นกลุ่มที่เชื่อมต่อจากซ่งแถน - ถิวาย - ก๋ายเม็ป - กานเจี๋ย การเชื่อมต่อนี้ปลุกศักยภาพของป่าสีทองและทะเลสีเงินของเกิ่นเจี๋ยอย่างแท้จริง

การเชื่อมต่อในเมืองของนครโฮจิมินห์ก็แตกต่างไปอย่างสิ้นเชิง เนื่องจากไม่ขึ้นอยู่กับรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เบินถั่น - ซั่วเตียน อีกต่อไป แต่เส้นทางเชื่อมต่อจากตัวเมืองโฮจิมินห์ที่มีอยู่ไปยังเมืองบิ่ญเซืองแห่งใหม่และลงมาที่หวุงเต่า จะเป็นเส้นทางหลักที่สำคัญมาก

ในขณะเดียวกัน บิ่ญเซืองเป็นพื้นที่สูง เมื่อกลายเป็นส่วนหนึ่งของนครโฮจิมินห์ ก็เพียงแค่เปิดโครงสร้างพื้นฐานที่เชื่อมต่อกัน การพัฒนาเมืองในทิศทางนี้จึงมีความยั่งยืนอย่างยิ่ง นอกจากข้อได้เปรียบด้านอุตสาหกรรมแล้ว บิ่ญเซืองยังเป็นโอกาสในการพัฒนาที่อยู่อาศัย โดยเฉพาะที่อยู่อาศัยราคาประหยัด และพัฒนาเขตเมืองที่ปลอดภัยต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ

นครโฮจิมินห์มีท่าเรือเกือบหนึ่งในสามของประเทศ โดยท่าเรือ Thi Vai-Cai Mep เป็นกลุ่มท่าเรือน้ำลึก 19 แห่งที่สามารถรองรับเรือขนาดใหญ่และหนักมากได้ทั่วโลก (ภาพ: Luong Y)

อย่างไรก็ตาม การวางแผนใหม่จำเป็นต้องมีแนวคิดแบบภูมิภาคมากกว่าท้องถิ่น ยกตัวอย่างเช่น ปัจจุบันจังหวัดตวายนิญและด่งนายมีชายแดนติดกันสองจังหวัด คือ จังหวัดเตยนิญและจังหวัดด่งนาย ซึ่งไม่ได้อยู่ติดชายฝั่ง แต่มีประตูชายแดนระหว่างประเทศ ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อสำคัญที่เชื่อมโยงระเบียงเศรษฐกิจอาเซียน ดังนั้น การพัฒนาจึงแยกไม่ออกจากความร่วมมือและการแบ่งปันผลประโยชน์ระหว่างจังหวัด

นครโฮจิมินห์มีโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเชื่อมต่อกับจังหวัดด่งนาย ซึ่งจะทำให้การเชื่อมโยงในภูมิภาคแข็งแกร่งยิ่งขึ้น การเชื่อมโยงนี้จะสร้างความได้เปรียบทางเศรษฐกิจและสังคมให้กับภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ ผมหวังว่าการวางแผนของนครโฮจิมินห์จะได้รับการปรับปรุง ประเมินใหม่ และใช้ประโยชน์จากปัจจัยใหม่ๆ เพื่อคว้าโอกาสต่างๆ ในเร็วๆ นี้

นครโฮจิมินห์ไม่ควรลังเลที่จะปรับผังเมืองใหม่ให้เหมาะสมกับเมืองใหญ่หลังการควบรวมกิจการ เพราะการปรับผังเมืองครั้งนี้จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการวางแผน ควบคู่ไปกับการพัฒนาเศรษฐกิจอย่างยั่งยืนด้วยการเติบโตทางเศรษฐกิจในระดับสองหลัก ผมหวังว่าในอนาคต คลัสเตอร์ท่าเรือถิวาย-ก๋ายเม็ป จะมีระบบรางรถไฟที่หลังจากการผลิตแล้ว สินค้าจะถูกบรรทุกขึ้นรถไฟและลากขึ้นเรือ นั่นคือโมเดลที่นครโฮจิมินห์ตั้งเป้าไว้” นายเซินกล่าวเสริม

นายดิงห์ ฮ่อง กี รองประธานสมาคมธุรกิจนครโฮจิมินห์ กล่าวด้วยว่า นครโฮจิมินห์จะต้องวางแผนใหม่ในตำแหน่งใหม่

ในอดีตบ่าเหรียะ-หวุงเต่า ปัจจุบันคือนครโฮจิมินห์ มีท่าเรือก๊ายแม็ป ซึ่งเป็นท่าเรือน้ำลึกที่ใหญ่ที่สุดในเวียดนาม ถือเป็นสินทรัพย์อันทรงคุณค่าสำหรับทั้งวันนี้และวันข้างหน้า ในการวางแผนครั้งใหม่นี้ เราจำเป็นต้องมุ่งเน้นทรัพยากรไปที่ก๊ายแม็ป เนื่องจากทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่ากำลังจะเปิดให้บริการ สนามบินลองแถ่งก็กำลังจะสร้างเสร็จ และถนนวงแหวนหลายเส้นก็จะทำให้ท่าเรือก๊ายแม็ปมีความได้เปรียบอย่างมาก

นอกจากนี้ เมื่อเกาะไขเม่ห่ากลายเป็นเขตการค้าเสรี ท่าเรือน้ำลึกไขเม่ห่าเองก็จะสามารถแข่งขันกับสิงคโปร์ได้ โดยกลายเป็นจุดผ่านแดนหลัก และเรือบรรทุกสินค้าก็ไม่จำเป็นต้องผ่านสิงคโปร์อีกต่อไป” นายคีคำนวณ

เขายังเสนอแนะถึงความจำเป็นในการเชื่อมโยงระหว่างเมืองกานโจและเมืองหวุงเต่าเก่า โดยลงทุนสร้างสะพานเชื่อมระหว่างเมืองกานโจกับเมืองหวุงเต่า

การปรับปรุงแผนเป็นสิ่งที่จำเป็นเร่งด่วน

สถาปนิก Pham Tran Hai รองหัวหน้าฝ่ายวิจัยการจัดการเมือง สถาบันศึกษาการพัฒนานครโฮจิมินห์ กล่าวว่า การปรับปรุงผังเมืองเป็นภารกิจสำคัญหลังจากเมืองได้รวมเขตการปกครองเข้าด้วยกัน สถาบันฯ ได้ให้คำแนะนำเชิงรุกต่อคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เกี่ยวกับภารกิจนี้ เพื่อให้มั่นใจว่ากระบวนการบูรณาการจะไม่ก่อให้เกิดช่องว่างทางกฎหมาย และเพื่อรักษาทิศทางการพัฒนาที่ยั่งยืน

เมื่อกานโจเชื่อมต่อกับบ่าเรีย-หวุงเต่า ข้อได้เปรียบของป่าสีทองและทะเลสีเงินจะถูกปลุกให้ตื่นขึ้น (ภาพ: เอ็ม. กวินห์)

เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน สภานิติบัญญัติแห่งชาติได้มีมติอนุมัติให้ดำเนินการวางผังเมืองระดับจังหวัดในปัจจุบันต่อไปได้จนกว่าจะมีการปรับเปลี่ยนผังเมืองใหม่ อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องแก้ไขการวางผังเมืองและโครงสร้างพื้นฐานโดยเร็ว เพื่อหลีกเลี่ยงภาวะชะงักงันด้านการลงทุน

นายไห่เน้นย้ำว่า การปรับปรุงผังเมืองโฮจิมินห์ใหม่จะต้องยึดหลักยุทธศาสตร์ 3 ประการ ได้แก่ การปรับโครงสร้างพื้นที่พัฒนา การเชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรระหว่างภูมิภาค การประสานโครงสร้างพื้นฐาน และการจัดสรรการลงทุน

การปรับโครงสร้างพื้นที่พัฒนาควรให้ความสำคัญกับการรวบรวม "แปลงที่ดิน" ที่เคยแยกจากกัน เพื่อสร้างพื้นที่พัฒนาที่เป็นหนึ่งเดียว หลีกเลี่ยงการแข่งขันระหว่างกัน เช่น ระหว่างท่าเรือหรือเขตอุตสาหกรรม ยกตัวอย่างเช่น บิ่ญจันห์สามารถลดการพัฒนาอุตสาหกรรมได้ โดยย้ายไปยังพื้นที่บิ่ญเซืองและบ่าเรีย-หวุงเต่า ซึ่งมีพื้นที่กว้างขวางกว่า

ในด้านการเชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งระหว่างภูมิภาค ผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันการศึกษาด้านการพัฒนา ระบุว่า การเชื่อมต่อระบบรถไฟในเมืองระหว่างนครโฮจิมินห์ เมืองบิ่ญเซือง และเมืองบ่าเรีย-หวุงเต่า (เก่า) ควรหลีกเลี่ยงการแยกส่วนเหมือนการวางแผนแบบเดิม แต่ควรปรับปรุงและเสริมเส้นทางเชื่อมต่อจากเมืองหวุงเต่า-เกิ่นเส่อ-ใจกลางเมืองโฮจิมินห์-ด่งนาย

นอกจากนี้ การปรับแผนต้องให้ความสำคัญกับการทบทวนรายการโครงการลงทุนที่สำคัญของทั้งสามพื้นที่ทั้งหมดก่อน และแบ่งเป็น 2 กลุ่ม คือ กลุ่มโครงการที่ต้องยกระดับความสำคัญ เช่น ถนนวงแหวน เส้นทางเชื่อมต่อระหว่างจังหวัด และกลุ่มโครงการที่ต้องพิจารณาระดับความเร่งด่วนใหม่ เช่น ศูนย์กลางการปกครอง สถานีรถไฟ และนิคมอุตสาหกรรม

ปัจจุบัน นครโฮจิมินห์มีการวางแผน 3 ระดับ ได้แก่ การวางแผนระดับจังหวัด (ระดับเมือง) การวางแผนทั่วไป (เฉพาะพื้นที่เมืองพิเศษ) และการวางแผนเมืองระดับอำเภอ/ตำบล (เช่น นครทูดึ๊ก) แผนเหล่านี้ต้องได้รับการตรวจสอบและบูรณาการอย่างใกล้ชิดเพื่อหลีกเลี่ยงการทับซ้อนหรือขัดแย้ง

การวางแผนใหม่จะลบพื้นที่ท้องถิ่น

นาย Pham Tran Hai กล่าวว่า การวางแผนนครโฮจิมินห์ใหม่จำเป็นต้องดำเนินการให้แล้วเสร็จภายในระยะเวลาอันสั้น ดังนั้นจึงจำเป็นต้องส่งเสริมการใช้ประโยชน์ทรัพยากรอย่างเป็นสังคมตามเจตนารมณ์ของมติที่ 68 ว่าด้วยการส่งเสริมบทบาทของเศรษฐกิจภาคเอกชน ซึ่งเป็นแรงผลักดันสำคัญที่สุดสำหรับการพัฒนา

บิ่ญเซืองไม่เพียงแต่มีข้อได้เปรียบด้านอุตสาหกรรมและโลจิสติกส์เท่านั้น แต่ยังเป็นพื้นที่ที่เอื้ออำนวยต่อการพัฒนาที่อยู่อาศัย โดยเฉพาะการพัฒนาเมืองที่ปลอดภัยต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (ภาพ: ลวง วาย)

การปรับปรุงผังเมืองหลังการควบรวมกิจการควรเป็นไปตามหลักการของการกำหนดอนาคตตนเอง การดำเนินงานด้วยตนเอง และความรับผิดชอบของตนเอง หากสภานิติบัญญัติแห่งชาติผ่านการแก้ไขกฎหมายผังเมืองในเดือนตุลาคมปีหน้า นครโฮจิมินห์และจังหวัดต่างๆ จะสามารถแก้ไขปัญหาทางกฎหมายได้ง่ายขึ้นและเร่งรัดการบังคับใช้กฎหมายให้เร็วขึ้น

ผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์ว่าแนวคิดการวางแผนแบบใหม่จะไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะในพื้นที่อีกต่อไป แต่จะเชื่อมโยงไปสู่การพัฒนา ดร. โง เวียด นัม เซิน ได้ยกตัวอย่างในอดีตที่การพัฒนาโครงการมักมีแนวคิด “ยึดผลประโยชน์ไว้กับตนเอง” ซึ่งนำไปสู่ความขัดแย้งและการทับซ้อนระหว่างพื้นที่ต่างๆ ตัวอย่างเช่น ถนนเชื่อมต่อจากบ่าเรีย - หวุงเต่าไปยังเกิ่นเสี้ยว เคยถูก “พับเก็บ” เนื่องจากการแข่งขัน

ในขณะนี้ ในฐานะองค์กรที่เป็นหนึ่งเดียว เราจะเปลี่ยนแปลงความคิดในการวางแผนเชิงพื้นที่เพื่อการพัฒนาที่เชื่อมโยงกัน การแบ่งปันผลประโยชน์ และการพัฒนาไปด้วยกัน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นครโฮจิมินห์ต้องส่งเสริมบทบาทของตนในฐานะ “หัวรถจักรที่ลากรถไฟทั้งขบวน” อยู่เสมอ และไม่เพียงแต่ใส่ใจแต่ตัวเองเท่านั้น เพื่อให้บรรลุถึงเป้าหมายดังกล่าว นครโฮจิมินห์ต้องปรับแผนและทิศทางการวางแผนระดับภูมิภาคแบบบูรณาการโดยเร็ว ครอบคลุมทั้งการขนส่ง เมือง เศรษฐกิจ ทรัพยากรธรรมชาติ และสิ่งแวดล้อม

นายดิงห์ ฮอง กี กล่าวว่า ได้เกิดมหานครแห่งใหม่ขึ้นแล้ว การรวมตัวของสามเมืองนี้ไม่เพียงแต่สร้างมหานครแห่งใหม่ที่มีประชากร 14 ล้านคนเท่านั้น แต่ยังสร้างเสาหลักสำคัญสามประการในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้อีกด้วย เสาหลักแรกตั้งอยู่ใจกลางเมืองโฮจิมินห์ ซึ่งมีข้อได้เปรียบด้านศูนย์กลางทางการเงิน บริการ และการค้าที่กำลังพัฒนาอย่างแข็งแกร่ง

นครโฮจิมินห์จะเป็นหนึ่งในเมืองที่น่าอยู่อาศัยที่สุดในโลกภายในปี 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 (ภาพ: Luong Y)

เสาหลักที่สองคือจุดแข็งด้านอุตสาหกรรมและโลจิสติกส์ในจังหวัดบิ่ญเซืองและเสาบ่าเรีย-หวุงเต่าพร้อมข้อได้เปรียบด้านอุตสาหกรรม บริการด้านการท่องเที่ยวเชิงนิเวศ โลจิสติกส์ และท่าเรือน้ำลึกที่ใหญ่ที่สุดในเวียดนามและภูมิภาค

ก่อนหน้านี้ ศักยภาพและข้อได้เปรียบยังคงมีอยู่ แต่อุปสรรคด้านกระบวนการบริหาร เขตแดน ประเพณี และแม้แต่ท้องถิ่น ล้วนเป็นอุปสรรคต่อการพัฒนาของทั้งสามเมือง บัดนี้ เมื่อทั้งสามเมืองอยู่ภายใต้หลังคาเดียวกัน ธุรกิจต่างๆ ต่างหวังว่าอุปสรรคเก่าๆ เหล่านั้นจะถูกรื้อถอนออกไป และข้อได้เปรียบต่างๆ จะยังคงมีอยู่ต่อไป

การลงทุนในนครโฮจิมินห์ในอดีตนั้น ต้องยอมรับว่าธุรกิจต่างๆ ต้องเผชิญกับอุปสรรคมากมาย ไม่ว่าจะเป็นขั้นตอนการบริหารที่ซับซ้อน ราคาที่ดินที่สูง และระยะเวลาในการออกใบอนุญาตที่ยาวนาน ดังนั้น ธุรกิจต่างๆ จึงย้ายไปยังจังหวัดใกล้เคียง เช่น ลองอัน ด่งนาย บิ่ญเซือง บาเรีย-หวุงเต่า...

ปัจจุบัน ธุรกิจของเรามีความกังวลกับนครโฮจิมินห์โฉมใหม่ กำแพงเดิมของนครโฮจิมินห์จะสร้างกำแพงใหม่ให้กับเมืองบิ่ญเซืองและบ่าเรีย-หวุงเต่าเมื่อรวมเข้าด้วยกันหรือไม่ ซึ่งทั้งสองเมืองนี้เป็นจุดเปลี่ยนสำคัญในการลงทุนและการปฏิรูปการบริหาร หากไม่มีการเปลี่ยนแปลง ธุรกิจต่างๆ ก็จะกลับไปตั้งรกรากที่ลองอาน (เตยนิญ) และด่งนาย” คุณกีกล่าวอย่างตรงไปตรงมา

นักธุรกิจรายนี้เชื่อว่านครโฮจิมินห์แห่งใหม่จำเป็นต้องมีกลไกที่เปิดกว้าง การปฏิรูปการบริหารที่เข้มแข็ง และเครื่องมือการบริหารของทั้งสามท้องถิ่นหลังการควบรวมกิจการจะต้องเสริมซึ่งกันและกัน เพื่อสร้างความแข็งแกร่งของการควบรวมกิจการ เพื่อส่งเสริมนวัตกรรมและการพัฒนาใหม่ๆ ให้กับนครโฮจิมินห์แห่งใหม่

ที่มา: https://vtcnews.vn/quy-hoach-lai-tp-hcm-xung-tam-cua-3-tru-cot-kinh-te-lon-nhat-ar952734.html