ท่าอากาศยานลองถั่นจำเป็นต้องมีระบบขนส่งที่ทันสมัยเพื่อเชื่อมต่อกับนครโฮจิมินห์

เงื่อนไขเบื้องต้นสำหรับการใช้ประโยชน์จากท่าอากาศยานลองถั่นอย่างมีประสิทธิผลคือการสร้างระบบขนส่งที่เชื่อมต่อกับนครโฮจิมินห์ได้อย่างรวดเร็ว

วันนี้ (19 สิงหาคม) โครงการขยายทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถั่นจะเริ่มก่อสร้างอย่างเป็นทางการ คาดว่าโครงการจะแล้วเสร็จในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2569 และเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2570 ขณะเดียวกัน สนามบินนานาชาติลองถั่นคาดว่าจะเปิดใช้งานได้ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2568 ซึ่งหมายความว่าการเดินทางระหว่างโฮจิมินห์และสนามบินลองถั่นในช่วงเริ่มต้นยังคงเป็นเรื่องยาก

บทเรียนจากสถานีขนส่งสายตะวันออกแห่งใหม่

ระยะทางกว่า 40 กิโลเมตรจากใจกลางเมืองโฮจิมินห์ไปยังลองแถ่งจะกลายเป็นอุปสรรคหากโครงสร้างพื้นฐานเชื่อมต่อไม่ได้รับการเตรียมพร้อมทันเวลา เพราะหากการจราจรติดขัดเป็นเวลานาน เวลาเดินทางไปสนามบินอาจเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าหรือสามเท่า ทำให้ผู้โดยสารกังวลว่าจะตกเครื่อง

นายเล จุง ติญ ประธานสมาคมรถโดยสารนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า หากโครงสร้างพื้นฐานเชื่อมต่อยังไม่เสร็จสมบูรณ์ และผู้โดยสารระหว่างประเทศทั้งหมดถูกย้ายไปยังสนามบินลองถั่น สถานการณ์ที่สถานีขนส่งผู้โดยสารเมียนดงแห่งใหม่ก็จะเกิดขึ้นซ้ำอีก แม้ว่าสถานีขนส่งผู้โดยสารแห่งนี้จะมีความทันสมัยและสามารถรองรับผู้โดยสารได้มาก แต่จำนวนผู้โดยสารที่แท้จริงยังไม่ถึง 50% เนื่องจากทำเลที่ตั้งอยู่ไกลจากใจกลางเมืองและการจราจรที่ไม่สะดวก

คุณติญกล่าวว่าบางประเทศก็ประสบปัญหาคล้ายคลึงกัน สนามบินนาริตะในญี่ปุ่นและสนามบินอินชอนในเกาหลีใต้ต่างก็ประสบปัญหาเรื่องระยะทางเมื่อสร้างไกลจากใจกลางเมือง ขณะที่โครงสร้างพื้นฐานเชื่อมต่อยังไม่เสร็จสมบูรณ์ ดังนั้น การย้ายเที่ยวบินระหว่างประเทศมายังสนามบินลองแถ่งจึงจำเป็นต้องเป็นไปตามแผนงาน “ในเบื้องต้น เราสามารถย้ายเที่ยวบินระยะไกล เช่น ไปยังยุโรปและอเมริกาได้ เมื่อทางหลวงและรถไฟใต้ดินเสร็จสมบูรณ์ เราจะค่อยๆ ย้ายเที่ยวบินไปยังภูมิภาคเอเชีย” เขากล่าว

ทางด่วนโฮจิมินห์-ลองถั่น มักมีการจราจรคับคั่งและเกินพิกัด ภาพ: ANH VU

สถาปนิก Khuong Van Muoi อดีตรองประธานสมาคมสถาปนิกเวียดนาม กล่าวว่า ปัจจัยสำคัญในการใช้ประโยชน์จากสนามบินลองถั่นอย่างมีประสิทธิภาพคือการสร้างระบบขนส่งที่เชื่อมต่อกับนครโฮจิมินห์ได้อย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับสนามบินเตินเซินเญิ้ต เขาเชื่อว่าหากไม่มีเส้นทางเชื่อมต่อที่รวดเร็วเป็นพิเศษ "สนามบินซูเปอร์" อาจมีประสิทธิภาพต่ำกว่าที่คาดไว้

ในการวางแผน ได้มีการพิจารณาเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินจากนครโฮจิมินห์ ผ่านเญินจั๊ก ไปยังลองแถ่ง ซึ่งเป็นเส้นทางรถไฟพลเรือนที่มีสถานีจอดหลายสถานี เหมาะกับการเดินทางที่หลากหลาย อย่างไรก็ตาม เมื่อสนามบินลองแถ่งเปิดให้บริการ สิ่งสำคัญที่สุดคือการเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างสองสนามบิน

“ผู้โดยสารระหว่างประเทศเดินทางมาถึงสนามบินลองแถ่ง แต่จำเป็นต้องต่อรถจากสนามบินเตินเซินเญิ้ตไปยังจังหวัดและเมืองอื่นๆ หากต้องเดินทางโดยทางถนนตลอดทั้งวันจะไม่สะดวกอย่างมาก เราต้องการรถไฟฟ้าความเร็วสูง เพื่อให้เมื่อผู้โดยสารออกจากสถานีรถไฟนานาชาติลองแถ่ง พวกเขาสามารถตรงไปยังสนามบินเตินเซินเญิ้ต และในทางกลับกัน” คุณเหมี่ยวยวิเคราะห์

เขากล่าวว่า หากสนามบินลองแถ่งมีบทบาทระหว่างประเทศ และสนามบินเตินเซินเญิ้ตให้บริการภายในประเทศ รถไฟฟ้าใต้ดินน่าจะเป็นตัวเลือกที่สมเหตุสมผลที่สุด ผู้โดยสารเพียงแค่ก้าวออกจากสถานีเพื่อขึ้นรถไฟ หลีกเลี่ยงความแออัดบนท้องถนนที่มักคับคั่ง

รัฐบาล ได้ขยายทางหลวงแผ่นดินและทางด่วนหลายสายที่เชื่อมต่อสนามบินลองแถ่ง แต่ความเสี่ยงจากการจราจรติดขัดยังคงสูงมาก “นักลงทุนให้ความสำคัญกับเวลาที่ใช้เดินทาง ไม่ใช่ระยะทาง ซึ่งแสดงให้เห็นว่าความเร็วและความราบรื่นสำคัญกว่าระยะทาง” คุณมุ่ยกล่าวเน้นย้ำ

คำตอบเพิ่มเติมจากผู้เชี่ยวชาญ

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า การแก้ปัญหา "วิธีเดินทางไปสนามบินลองแถ่ง" ยังไม่เพียงพอ สิ่งสำคัญกว่าคือการสร้างระบบขนส่งหลายรูปแบบที่ทันสมัยและเชื่อมต่อภูมิภาคทั้งหมดได้อย่างราบรื่น

คุณโด เทียน อันห์ ตวน อาจารย์ประจำวิทยาลัยนโยบายสาธารณะและการจัดการฟุลไบรท์ ได้วิเคราะห์ประสบการณ์ระหว่างประเทศเพื่อแสดงให้เห็นว่าสนามบินจะประสบความสำเร็จได้ก็ต่อเมื่อผสานเข้ากับเครือข่ายถนนและทางรถไฟแบบซิงโครนัส หากสนามบินลองแถ่งถูกใช้ประโยชน์ด้วยอาคารผู้โดยสารที่ทันสมัย แต่เส้นทางเชื่อมต่อยังคงล้าหลัง ความเสี่ยงที่จะตกไปอยู่ในสถานะ "สนามบินขนาดใหญ่แต่ถนนแคบ" นั้นมีสูงมาก

นายตวน กล่าวว่า จำเป็นต้องเร่งรัดการก่อสร้างเส้นทางที่ได้รับอนุมัติ และเพิ่มโครงการเชิงกลยุทธ์ เช่น ทางรถไฟในเมืองไปยังสนามบิน และทางด่วนสายใหม่เพื่อแบ่งเบาภาระ นอกจากนี้ ระบบขนส่งระหว่างภูมิภาคจะต้องสามารถรองรับการใช้งานได้ในอีกไม่กี่ทศวรรษข้างหน้า “เมื่อนั้น สนามบินลองแถ่งจึงจะกลายเป็นจุดหมายปลายทางที่สะดวก มีประสิทธิภาพ และมีการแข่งขันสูง” เขากล่าว

ดร. เจื่อง มิง ฮุย หวู ผู้อำนวยการสถาบันศึกษาการพัฒนานครโฮจิมินห์ เน้นย้ำว่าทั้งรถไฟโดยสารและรถไฟขนส่งสินค้าจะต้องเปิดตัวควบคู่กันไป และในบรรดาโครงการต่างๆ เส้นทางรถไฟลองแถ่ง-ทูเถียม ถือเป็นโครงการที่ให้ความสำคัญสูงสุด เนื่องจากทูเถียมมีเป้าหมายที่จะเป็นศูนย์กลางทางการเงินระหว่างประเทศ

นักลงทุน นักธุรกิจ และผู้เชี่ยวชาญจากสิงคโปร์ ฮ่องกง (จีน) หรือเซี่ยงไฮ้ สามารถบินไปโฮจิมินห์ซิตี้หนึ่งวันเพื่อเข้าร่วมงานและเดินทางกลับได้ แต่หากการเดินทางจากลองแถ่งไปยังทูเถียมใช้เวลานานหลายชั่วโมง การเชื่อมต่อก็อาจล้มเหลว

ดังนั้น การลงทุนด้านการขนส่งที่เชื่อมต่อสนามบินลองแถ่งกับพื้นที่พัฒนาเชิงยุทธศาสตร์ของนครโฮจิมินห์และเขต เศรษฐกิจ สำคัญทางตอนใต้จึงเป็นเรื่องเร่งด่วน อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญที่สุดคือการเลือกวิธีการลงทุนที่เหมาะสม หากเลือกวิธีที่ผิด โครงการจะประสบปัญหามากมาย “หากเมืองได้รับมอบหมายให้ดูแลเส้นทางรถไฟสายนี้ ก็สามารถใช้ “กลไกช่องทางสีเขียว” เพื่อย่นระยะเวลาดำเนินการและเริ่มการก่อสร้างได้ในเร็วๆ นี้” ผู้เชี่ยวชาญท่านนี้กล่าว

ดร. ฟาม เวียด ถวน ผู้อำนวยการสถาบันเศรษฐศาสตร์ทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า เมื่อมีการขยายเส้นทางด่วนและรถไฟฟ้าใต้ดิน จำเป็นต้องมีการจัดระบบรถโดยสารประจำทางและรถโดยสารประจำทางเชื่อมต่อสนามบินทั้งสองแห่ง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากลองถั่นและเตินเซินเญิ้ตอยู่ในเขตการปกครองที่แตกต่างกัน การบริหารจัดการจึงอาจเป็นเรื่องยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านการอุดหนุนหรือการบริหารจัดการเชิงปฏิบัติการ “จำเป็นต้องพิจารณาส่งมอบสนามบินลองถั่นทั้งหมด รถไฟฟ้าใต้ดิน และระบบรถโดยสารประจำทางให้กับนครโฮจิมินห์ เพื่อให้เกิดความสอดคล้องกัน” นายถวนเสนอ

สำหรับกลไกการลงทุน หากยังคงใช้การประมูลแบบเดิม ความคืบหน้าของรถไฟฟ้ามหานครจะเป็นไปอย่างเชื่องช้า คุณทวน กล่าวว่า จำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้รูปแบบผู้รับเหมาก่อสร้างทั่วไป (EPC) โดยมอบหมายให้ภาคเอกชนรับผิดชอบตั้งแต่การออกแบบ การก่อสร้าง และการดำเนินงาน หรือรัฐอาจจัดตั้งผู้รับเหมาก่อสร้างทั่วไปเฉพาะทาง 3 ราย ได้แก่ ผู้รับเหมาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคม ผู้รับเหมาไฟฟ้าและน้ำประปา และผู้รับเหมาสิ่งแวดล้อม โดยบริษัทเหล่านี้จะรับผิดชอบโครงการสำคัญทั้งหมด

ตัวแทนของบริษัทท่าอากาศยานเวียดนาม (ACV) กล่าวว่าความกังวลของผู้โดยสารจะบรรเทาลงเมื่อโครงสร้างพื้นฐานเชื่อมต่อเสร็จสมบูรณ์ แผนปัจจุบันได้คำนึงถึงการขยายและการกระจายเส้นทางการเดินทาง เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ "เส้นทางเดียวที่เชื่อมสนามบินทั้งหมด"

ตามแผน ทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองแถ่ง-เดาเจียย จะขยายจาก 4 เลน เป็น 8-10 เลน เพิ่มช่องทางฉุกเฉินและปรับปรุงทางแยก เมื่อแล้วเสร็จ คาดว่าจะใช้เวลาเดินทางจากใจกลางเมืองโฮจิมินห์ถึงสนามบินลองแถ่งเพียง 40-45 นาที

ในขณะเดียวกัน รถไฟฟ้ารางเบาสายทูเถียม-ลองแถ่ง จะช่วยย่นระยะเวลาการเดินทางเหลือเพียง 20-25 นาที รถไฟฟ้าสายนี้เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าใต้ดินในตัวเมืองโดยตรง ช่วยให้ผู้โดยสารระหว่างประเทศจากสถานีรถไฟใต้ดินกลางสามารถเดินทางไปยังสนามบินได้โดยตรง โดยไม่ต้องเดินทางด้วยรถยนต์ส่วนตัว

นอกจากนี้ จะมีการจัดระบบขนส่งมวลชนด้วยรถโดยสารด่วนพิเศษคุณภาพสูงและรถรับส่งจากใจกลางเมือง สถานีขนส่ง และจังหวัดใกล้เคียงอย่างต่อเนื่อง โดยคำนึงถึงต้นทุนที่สมเหตุสมผล ซึ่งถือเป็นทางออกสำคัญในการลดความแออัดบนท้องถนนและเพิ่มทางเลือกในการเดินทางให้กับผู้โดยสาร

ACV ระบุว่าโครงการทางด่วนและเส้นทางเชื่อมต่อจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2569 ซึ่งตรงกับช่วงเวลาที่สนามบินลองแถ่งเปิดให้บริการ ขณะนั้นผู้โดยสารจะมีทางเลือกมากขึ้น แทนที่จะต้องพึ่งพาทางด่วนเพียงสายเดียว

อาจพิจารณาสายเหนือศีรษะ

ไม่เพียงแต่ผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น แต่ผู้โดยสารก็ยังมีความกังวลมากมายเช่นกัน คุณเล ถิ ฮอง เว้ ซึ่งอาศัยอยู่ในเขตถั่นมีเตย นครโฮจิมินห์ และมักเดินทางโดยเครื่องบิน กล่าวว่าทุกคนคุ้นเคยกับสนามบินเตินเซินเญิ้ต แม้ว่าสนามบินแห่งนี้จะมีการจราจรติดขัดบ่อยครั้ง แต่ก็ยังมีทางอ้อมให้เดินทางมากมาย “สนามบินลองถั่นแตกต่างออกไป ไกลเกินไป และมีเพียงทางด่วน หลายครั้งก่อนขึ้นทางด่วน เรามักจะติดอยู่ที่วงเวียนอันฟู มีเพียงถนนเท่านั้นจึงไม่มีทางออก” คุณเว้กล่าว

ในมุมมองของธุรกิจขนส่ง คุณฮวง วัน ถวี กรรมการผู้จัดการบริษัท ได่ หว่าง ถวี จอยท์สต๊อก จำกัด ซึ่งเป็นหน่วยงานที่มีรถยนต์โดยสารมากกว่า 50 คัน ให้บริการเส้นทางโฮจิมินห์-เตยเหงียน กล่าวว่า ปัจจุบันการเดินทางจากโฮจิมินห์ไปยังสนามบินลองถั่นนั้นไม่สะดวกนัก “ผู้โดยสารที่ต้องการเดินทางไปยังสนามบินแห่งนี้ต้องเดินทางล่วงหน้า 3-4 ชั่วโมง เสียเวลาและเสียสุขภาพ เส้นทางเชื่อมต่อในปัจจุบันมีแนวโน้มการจราจรติดขัด ทางเข้าออกแคบ จำเป็นต้องจัดสรรเส้นทางหรือขยายเส้นทางให้กว้างขวางขึ้น ในระยะยาวอาจพิจารณาสร้างอุโมงค์หรือทางยกระดับ” คุณถวีเสนอแนะ

ง.ไห่

ที่มา: https://nld.com.vn/san-bay-long-thanh-can-to-hop-giao-thong-hien-dai-196250818211747978.htm