หนังสือพิมพ์ PV ของทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมได้สัมภาษณ์รองรัฐมนตรี ว่าการกระทรวงก่อสร้าง Nguyen Van Sinh เกี่ยวกับประเด็นนี้
ผู้สื่อข่าว : เรียนท่านผู้ว่า กระทรวงโยธาธิการและผังเมือง ประสบปัญหาการจัดหาวัสดุก่อสร้างสำหรับโครงการสำคัญๆ ดังกล่าว แนวทางแก้ไขเป็นอย่างไรครับ ?
รัฐมนตรีช่วยว่าการเหงียน วัน ซิงห์: เพื่อแก้ไขปัญหานี้ องค์กร บุคคล และ นักวิทยาศาสตร์ จำนวนมากในประเทศของเรากำลังวิจัยการใช้วัสดุทางเลือก หลายประเทศทั่วโลกได้นำทรายทะเลมาใช้ในงานก่อสร้างมานานหลายทศวรรษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศที่มีการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่รวดเร็วและทรัพยากรทรายแม่น้ำหมดลงอย่างรวดเร็ว เช่น ญี่ปุ่น สหรัฐอเมริกา สหราชอาณาจักร สิงคโปร์ และบางประเทศในตะวันออกกลาง
จากการวิจัยเกี่ยวกับการประเมินปริมาณสำรองทรัพยากรและการทดสอบคุณภาพ พบว่าในเบื้องต้นทรายทะเลมีศักยภาพในการนำไปใช้ในงานจราจร และเมื่อทดสอบคุณสมบัติทางกายภาพ (การทรุดตัว การเคลื่อนตัวในแนวนอน ฯลฯ) ล้วนเป็นไปตามมาตรฐานที่ได้รับอนุญาต อย่างไรก็ตาม การใช้ประโยชน์และการใช้ทรายทะเลในปริมาณมากจำเป็นต้องมีการประเมินผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ระบบนิเวศทางทะเล พืชผลทางการเกษตร และความเสี่ยงต่อน้ำท่วมอย่างรอบคอบ ดังนั้น เพื่อทดแทนทรายแม่น้ำ จึงจำเป็นต้องเปรียบเทียบปัจจัยต่างๆ อย่างต่อเนื่อง เพื่อให้มั่นใจว่าปัจจัย ทางเศรษฐกิจ เทคนิค และสิ่งแวดล้อมมีความสอดคล้องกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมจำเป็นต้องได้รับการประเมินอย่างครบถ้วนทั้งในสถานที่ใช้ประโยชน์และสถานที่ที่ใช้ประโยชน์
PV: ตามความเห็นของคุณ การใช้ขี้เถ้าและตะกรันจากโรงไฟฟ้าพลังความร้อนเพื่อทดแทนปริมาณดินและทรายที่ใช้สร้างถนนนั้นมีประสิทธิภาพสูงหรือไม่?
รัฐมนตรีช่วยว่าการฯ เหงียน วัน ซิงห์: ปริมาณเถ้าและตะกรันจากโรงไฟฟ้าพลังความร้อนในเวียดนามมีปริมาณมหาศาล โดยมาจากโรงไฟฟ้าพลังความร้อน 30 แห่ง หรือประมาณ 16 ล้านตันต่อปี ขณะนี้ได้มีการจัดทำและออกแนวปฏิบัติทางกฎหมายและทางเทคนิคสำหรับการใช้เถ้าและตะกรันจากโรงไฟฟ้าพลังความร้อนเป็นวัตถุดิบในการผลิตวัสดุก่อสร้างและวัสดุฝังกลบแล้ว ซึ่งรวมถึงพระราชกฤษฎีกา หนังสือเวียน ระบบมาตรฐาน คำสั่งทางเทคนิค และบรรทัดฐานทางเทคนิคและเศรษฐกิจ
โรงไฟฟ้าพลังความร้อนยังให้การสนับสนุนหน่วยงานแปรรูปและหน่วยบริโภคอย่างแข็งขัน เพื่อชดเชยต้นทุนการขนส่งเถ้าและตะกรันไปยังโครงการก่อสร้างทางจราจรที่อยู่ไม่ไกลจากแหล่งกำเนิดมลพิษ เพื่อทดแทนทรายแม่น้ำที่ใช้เป็นวัสดุอุด นอกจากแนวทางแก้ไขปัญหาทางเทคนิคที่สมเหตุสมผลแล้ว การใช้เถ้าและตะกรันเป็นวัสดุอุดและปูถนนในบริเวณใกล้แหล่งกำเนิดเถ้าและตะกรัน จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและทางเทคนิค เมื่อเทียบกับการใช้วัสดุอุดแบบดั้งเดิมที่หายากมากขึ้นเรื่อยๆ
PV: เพื่อให้บรรลุผลสำเร็จอย่างก้าวกระโดดในการก่อสร้างโครงการสำคัญ คุณคิดว่าการใช้สะพานลอยในการก่อสร้างทางหลวงเป็นแนวทางแก้ปัญหาที่ยั่งยืนหรือไม่?
รองปลัดกระทรวงเหงียน วัน ซิงห์: ปัจจุบัน กำลังการผลิตปูนซีเมนต์และเหล็กของเวียดนามมีขนาดใหญ่มาก และมีอุปทานล้นเหลือ โดยมีสายการผลิตปูนซีเมนต์ 88 สาย โดยมีกำลังการผลิตตามการออกแบบรวม 95 ล้านตันต่อปี ซึ่งสามารถผลิตปูนซีเมนต์ได้ 112 ล้านตันต่อปี ซึ่งอยู่ในอันดับที่ 3 ของโลกในแง่ของผลผลิต
ในด้านเหล็ก ปัจจุบันเวียดนามมีกำลังการผลิตเหล็กสูงสุดเป็นอันดับ 13 ของโลก โดยมีกำลังการผลิตเหล็กสำเร็จรูปเกือบ 29.34 ล้านตันต่อปี ดังนั้น ด้วยศักยภาพในการจัดหาปูนซีเมนต์และเหล็กปริมาณมากภายในประเทศ แนวทางการสร้างทางยกระดับด้วยโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กแทนการสร้างคันดินจึงมีความได้เปรียบหลายประการในเบื้องต้น ดังนั้น การสร้างสะพานลอยจึงเป็นทางออกที่มีข้อดีหลายประการ เช่น ลดปัญหาการจราจรติดขัด ไม่มีปัญหาทางแยก ช่วยให้การเดินทางด้วยความเร็วสูง แก้ปัญหาการขาดแคลนที่ดินและทรายสำหรับถมถนน ช่วยให้การก่อสร้างดำเนินไปได้อย่างราบรื่น ประหยัดเวลาในการก่อสร้าง ลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและระบบนิเวศ เหมาะสำหรับพื้นที่ที่มีภูมิประเทศอ่อนแอ เช่น สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง พื้นที่ที่กระจัดกระจาย เช่น ภาคตะวันตกเฉียงเหนือและตะวันออกเฉียงเหนือ หรือพื้นที่ที่มีฝนตกหนักและน้ำท่วม เช่น ภาคกลาง
แม้ว่าต้นทุนการลงทุนจะสูงกว่าถนนคันทาง แต่ด้วยความก้าวหน้าของเทคโนโลยีคอนกรีต (การเทในที่ การหล่อคอนกรีตสำเร็จรูปจำนวนมาก) แนวทางแก้ไขบางประการสามารถนำไปใช้เพื่อลดต้นทุนการลงทุนในโครงการถนนยกระดับได้ เช่น การใช้คอนกรีตคุณภาพสูงขึ้นเพื่อลดปริมาณคอนกรีตที่ใช้ การขยายช่วง ลดจำนวนเสา ลดต้นทุนการติดตั้งคาน...
โดยเฉพาะอย่างยิ่งตัวเลือกการก่อสร้างสะพานลอยจะมีประสิทธิภาพมากหากต้นทุนตลอดวงจรชีวิตของโครงการได้รับการคำนวณโดยใช้เกณฑ์ทางเศรษฐกิจ สังคม และสิ่งแวดล้อม รวมถึงต้นทุนการบำรุงรักษาทั้งหมดตามระยะเวลาการใช้งาน
ผู้สื่อข่าว : ในส่วนของข้อเสนอแนะจากหน่วยงานในพื้นที่และผู้รับจ้างเกี่ยวกับปัญหาการขาดแคลนวัสดุก่อสร้างในปัจจุบัน กระทรวงก่อสร้างได้มีข้อเสนอแนะหรือข้อเสนอแนะใดๆ ให้กับรัฐบาลและกระทรวงที่เกี่ยวข้องอย่างไรบ้างครับ ?
ไทย รัฐมนตรีช่วยว่าการเหงียน วัน ซิงห์: เกี่ยวกับการบริหารจัดการวัสดุก่อสร้างของรัฐ กระทรวงได้ออกเอกสารรายงานต่อรัฐบาล โดยเสนอให้กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมทบทวนและตรวจสอบการดำเนินการตามขั้นตอนการออกใบอนุญาตการทำเหมืองแร่ โดยใช้กลไกเฉพาะตามมติที่ 60/NQ-CP ลงวันที่ 16 มิถุนายน 2564 และมติที่ 133/NQ-CP ลงวันที่ 19 ตุลาคม 2564 เกี่ยวกับการใช้กลไกเฉพาะในการออกใบอนุญาตการขุดแร่เพื่อใช้เป็นวัสดุก่อสร้างทั่วไป เพื่อจัดหาให้กับโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนหลายช่วงบนเส้นทางเหนือ-ใต้
ทบทวนข้อบกพร่องในระเบียบปฏิบัติโดยเร็ว เพื่อลดระยะเวลาในการออกใบอนุญาตทำเหมืองให้กับผู้รับเหมา และการประเมินผลรายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อม ศึกษาระเบียบปฏิบัติที่ให้คณะกรรมการประชาชนท้องถิ่นในพื้นที่โครงการเพิ่มขีดความสามารถในการทำเหมือง เพื่อรายงานต่อหน่วยงานที่รับผิดชอบเพื่อพิจารณาและเพิ่มเติม
กระทรวงคมนาคมและกระทรวงก่อสร้างจะพิจารณาและศึกษาการนำเนื้อหาการวางแผนเหมืองแร่ดิน หิน และทราย เข้ามาเป็นส่วนหนึ่งของโครงการตั้งแต่เริ่มต้น เพื่อประเมินและออกใบอนุญาตโครงการ ขณะเดียวกัน จะต้องเสริมสร้างการตรวจสอบและกำกับดูแลกระบวนการดำเนินโครงการ ชี้แจงและระบุสถานะปัจจุบันของแหล่งวัตถุดิบที่จัดหาให้แต่ละโครงการ สถานะปัจจุบันของเหมืองแร่ในพื้นที่ เพื่อให้เกิดความสมดุลในการตอบสนองความต้องการของแต่ละโครงการ
พีวี: ขอบคุณนะ!
แหล่งที่มา
![[ข่าวการเดินเรือ] เรือเอเวอร์กรีน 2 ลำติดต่อกัน ตู้คอนเทนเนอร์กว่า 50 ตู้ ตกทะเล](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/8/4/7c4aab5ced9d4b0e893092ffc2be8327)
การแสดงความคิดเห็น (0)