หนังสือพิมพ์ทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมสัมภาษณ์รองรัฐมนตรี ว่าการกระทรวงก่อสร้าง Nguyen Van Sinh เกี่ยวกับประเด็นนี้
ผู้สื่อข่าว : เรียนท่านทราบว่า กระทรวงก่อสร้างประสบปัญหาในการจัดหาอุปกรณ์ก่อสร้างสำหรับโครงการสำคัญๆ ดังกล่าว แนวทางแก้ไขเป็นอย่างไรครับ ?
รองปลัดกระทรวง Nguyen Van Sinh: เพื่อแก้ปัญหานี้ องค์กร บุคคล และ นักวิทยาศาสตร์ จำนวนมากในประเทศของเรากำลังทำการวิจัยการใช้วัสดุทางเลือก หลายประเทศทั่วโลกได้ใช้ประโยชน์จากทรายทะเลในการก่อสร้างมานานหลายทศวรรษ โดยเฉพาะประเทศที่มีการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานอย่างรวดเร็วและทรัพยากรทรายแม่น้ำหมดลงอย่างรวดเร็ว เช่น ญี่ปุ่น สหรัฐอเมริกา สหราชอาณาจักร สิงคโปร์ และบางประเทศในตะวันออกกลาง
จากการวิจัยเกี่ยวกับการประเมินทรัพยากรสำรองและการทดสอบคุณภาพ พบว่าในเบื้องต้นทรายทะเลมีศักยภาพในการนำไปใช้ในงานจราจร และเมื่อทดสอบคุณสมบัติทางกายภาพ (การทรุดตัว การเคลื่อนตัวในแนวนอน ฯลฯ) พบว่าทั้งหมดเป็นไปตามมาตรฐานที่ได้รับอนุญาต อย่างไรก็ตาม การใช้ประโยชน์และการใช้ทรายทะเลในปริมาณมากจำเป็นต้องมีการประเมินผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ระบบนิเวศทางทะเล พืชผลทางการเกษตร และความเสี่ยงต่อน้ำท่วมอย่างรอบคอบ ดังนั้น เพื่อทดแทนทรายแม่น้ำ จำเป็นต้องเปรียบเทียบปัจจัยต่างๆ อย่างต่อเนื่องเพื่อให้แน่ใจว่าปัจจัยทาง เศรษฐกิจ เทคนิค และสิ่งแวดล้อมมีความสอดคล้องกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมจำเป็นต้องได้รับการประเมินอย่างสมบูรณ์ทั้งในสถานที่ใช้ประโยชน์และใช้งาน
PV: ในความเห็นของคุณ การใช้ขี้เถ้าและตะกรันจากโรงไฟฟ้าพลังความร้อนเพื่อทดแทนปริมาณดินและทรายที่ใช้สร้างถนนนั้นเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพสูงหรือไม่?
รองปลัดกระทรวง เหงียน วัน ซิงห์: ปริมาณขี้เถ้าและตะกรันจากโรงไฟฟ้าพลังความร้อนในเวียดนามมีปริมาณมาก โดยมาจากโรงไฟฟ้าพลังความร้อน 30 แห่ง ประมาณ 16 ล้านตันต่อปี ได้มีการจัดทำและออกข้อตกลงทางกฎหมายและทางเทคนิคสำหรับการใช้ขี้เถ้าและตะกรันจากโรงไฟฟ้าพลังความร้อนเป็นวัตถุดิบในการผลิตวัสดุก่อสร้างและวัสดุฝังกลบ รวมถึงพระราชกฤษฎีกา หนังสือเวียน และระบบมาตรฐาน คำสั่งทางเทคนิค และบรรทัดฐานทางเทคนิคและเศรษฐกิจ
โรงไฟฟ้าพลังความร้อนยังสนับสนุนหน่วยการประมวลผลและการบริโภคอย่างแข็งขันเพื่อชดเชยต้นทุนการขนส่งเถ้าและตะกรันไปยังโครงการก่อสร้างการจราจรที่อยู่ไม่ไกลจากแหล่งกำเนิดมลพิษเพื่อทดแทนทรายแม่น้ำเป็นวัสดุอุด นอกเหนือจากวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่เหมาะสมแล้ว การใช้เถ้าและตะกรันเป็นวัสดุอุดและปูถนนในบริเวณใกล้แหล่งกำเนิดเถ้าและตะกรันจะนำมาซึ่งประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและทางเทคนิคเมื่อเทียบกับการใช้วัสดุอุดแบบดั้งเดิมที่หายากมากขึ้นเรื่อยๆ
PV: ในการที่จะบรรลุผลสำเร็จที่สำคัญในการก่อสร้างโครงการสำคัญ คุณคิดว่าการใช้สะพานลอยในการก่อสร้างทางหลวงเป็นแนวทางที่ยั่งยืนหรือไม่?
รองปลัดกระทรวงเหงียน วัน ซิงห์: ปัจจุบัน ความสามารถในการผลิตปูนซีเมนต์และเหล็กกล้าของเวียดนามมีขนาดใหญ่มาก และมีอุปทานล้นเหลือ โดยมีสายการผลิตปูนซีเมนต์ 88 สาย โดยมีกำลังการผลิตปูนซีเมนต์รวม 95 ล้านตันต่อปี ซึ่งผลิตปูนซีเมนต์ได้ 112 ล้านตันต่อปี ซึ่งอยู่ในอันดับ 3 ของโลกในด้านผลผลิต
ในด้านเหล็ก ปัจจุบันเวียดนามอยู่อันดับที่ 13 ของโลกในด้านผลผลิตเหล็ก โดยมีศักยภาพในการผลิตผลิตภัณฑ์เหล็กสำเร็จรูปได้เกือบ 29.34 ล้านตันต่อปี ดังนั้น ด้วยความคิดริเริ่มในการจัดหาปูนซีเมนต์และเหล็กปริมาณมากในประเทศ การแก้ปัญหาด้วยการสร้างทางยกระดับด้วยโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กแทนคันดินจะมีข้อดีหลายประการในเบื้องต้น ดังนั้น การสร้างสะพานลอยจึงเป็นวิธีแก้ปัญหาที่มีข้อดีหลายประการ เช่น ลดปัญหาการจราจรติดขัด ไม่มีทางแยก เพิ่มความรวดเร็วในการขนส่ง แก้ปัญหาที่ดินและทรายไม่เพียงพอสำหรับการถมถนน มั่นใจได้ถึงความคืบหน้าในการก่อสร้าง ประหยัดเวลาในการก่อสร้าง ลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและระบบนิเวศ เหมาะกับพื้นที่ที่มีภูมิประเทศอ่อนแอ เช่น สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ภูมิประเทศที่กระจัดกระจาย เช่น ภาคตะวันตกเฉียงเหนือ ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ หรือพื้นที่ที่มีฝนตกหนักและน้ำท่วม เช่น ภาคกลาง
แม้ว่าต้นทุนการลงทุนจะสูงกว่าการทำถนนคันทาง แต่ด้วยความก้าวหน้าของเทคโนโลยีคอนกรีต (การเทคอนกรีตในที่ การหล่อคอนกรีตสำเร็จรูปจำนวนมาก) แนวทางแก้ไขบางประการสามารถนำไปใช้เพื่อลดต้นทุนการลงทุนในโครงการถนนยกระดับได้ เช่น การใช้คอนกรีตคุณภาพสูงกว่าเพื่อลดปริมาณคอนกรีตที่ใช้ การขยายช่วง การลดจำนวนเสา การลดต้นทุนในการติดตั้งคาน...
โดยเฉพาะอย่างยิ่งทางเลือกการก่อสร้างสะพานลอยจะมีประสิทธิภาพมากหากต้นทุนตลอดอายุการใช้งานทั้งหมดของโครงการได้รับการคำนวณโดยใช้เกณฑ์ทางเศรษฐกิจ สังคม และสิ่งแวดล้อม รวมถึงต้นทุนการบำรุงรักษาทั้งหมดตามช่วงเวลาการใช้งาน
ผู้สื่อข่าว : ในส่วนของข้อเสนอแนะของหน่วยงานในพื้นที่และผู้รับจ้าง เกี่ยวกับปัญหาการขาดแคลนวัสดุก่อสร้างในปัจจุบัน กระทรวงก่อสร้างได้มีข้อเสนอหรือข้อเสนอแนะอย่างไรต่อรัฐบาลและกระทรวงที่เกี่ยวข้องครับ?
รองปลัดกระทรวง Nguyen Van Sinh: เกี่ยวกับการจัดการของรัฐในด้านวัสดุก่อสร้าง กระทรวงได้ออกเอกสารรายงานถึงรัฐบาล โดยเสนอให้กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมทบทวนและตรวจสอบการดำเนินการตามขั้นตอนการออกใบอนุญาตการทำเหมืองแร่ โดยใช้กลไกเฉพาะตามมติที่ 60/NQ-CP ลงวันที่ 16 มิถุนายน 2564 มติที่ 133/NQ-CP ลงวันที่ 19 ตุลาคม 2564 เกี่ยวกับการใช้กลไกเฉพาะในการออกใบอนุญาตการขุดแร่เพื่อใช้เป็นวัสดุก่อสร้างทั่วไป เพื่อจัดหาให้กับโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนหลายช่วงในเส้นทางเหนือ-ใต้
เร่งทบทวนข้อบกพร่องของระเบียบปฏิบัติเพื่อย่นระยะเวลาในการออกใบอนุญาตการทำเหมืองให้กับผู้รับเหมาและการประเมินผลรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม ศึกษาระเบียบปฏิบัติที่ให้คณะกรรมการประชาชนในท้องถิ่นในพื้นที่โครงการเพิ่มขีดความสามารถในการทำเหมืองของเหมืองแร่เพื่อรายงานต่อหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่เพื่อพิจารณาและเพิ่มเติม
กระทรวงคมนาคมและกระทรวงก่อสร้างจะพิจารณาและศึกษาการนำเนื้อหาการวางแผนเหมืองดิน หิน และทรายเข้ามาเป็นส่วนหนึ่งของโครงการตั้งแต่เริ่มต้น เพื่อประเมินและออกใบอนุญาตโครงการ พร้อมกันนี้ ให้เข้มงวดการตรวจสอบและกำกับดูแลกระบวนการดำเนินโครงการ ชี้แจงและระบุสถานะปัจจุบันของแหล่งวัตถุดิบที่จัดหาให้แต่ละโครงการ สถานะปัจจุบันของเหมืองวัตถุดิบในพื้นที่ เพื่อให้เกิดความสมดุลในการตอบสนองความต้องการของแต่ละโครงการ
พีวี: ขอบคุณนะ!
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)