การออกแบบอากาศพลศาสตร์อัจฉริยะทำให้ Ford Everest เจเนอเรชั่นใหม่เป็น Everest ที่หรูหราที่สุดเท่าที่เคยมีมา

ฟอร์ด เอเวอเรสต์ เจเนอเรชั่นใหม่ได้รับการออกแบบมาเพื่อมอบความสะดวกสบายและการตกแต่งภายในที่ทันสมัยที่สุดให้กับลูกค้า การออกแบบอากาศพลศาสตร์ที่ล้ำสมัยช่วยลดเสียงลมและลดเสียงรบกวนในห้องโดยสารให้อยู่ในระดับที่สบาย

ฟอร์ด เอเวอเรสต์ เจเนอเรชั่นใหม่ได้รับการออกแบบมาเพื่อมอบความสะดวกสบายและการตกแต่งภายในที่ทันสมัยที่สุดให้กับลูกค้า

เดวิด ไกรซ์ หัวหน้าวิศวกรแพลตฟอร์มของ Ranger และ Everest กล่าวว่า “เราต้องการให้ Everest มีความแข็งแกร่งจากภายนอกและเงียบสงบจากภายใน” “เราต้องการให้คนขับสามารถสนทนากับผู้โดยสารแถวที่สามได้โดยไม่ต้องตะโกนเสียงดัง ดังนั้น เราจึงใช้เวลานานในการหาวิธีขจัดแหล่งกำเนิดเสียงที่ไม่ต้องการในห้องโดยสาร”

เสียงลมเป็นสาเหตุหลักประการหนึ่งของเสียงรบกวนในห้องโดยสาร และด้วยการคิดค้นวิธีที่ชาญฉลาดในการส่งอากาศผ่านหลังคาและรอบๆ ตัวรถ ทีมควบคุมเสียงและการสั่นสะเทือน (NVH) ของ Ford จึงสามารถลดเสียงรบกวนในห้องโดยสารได้ พวกเขาประสบความสำเร็จได้โดยใช้วิธีการผสมผสานสองวิธี ได้แก่ การทดสอบอุโมงค์ลมและซอฟต์แวร์จำลองคอมพิวเตอร์ขั้นสูง การรวมกันนี้ช่วยให้สามารถระบุและทดสอบผลกระทบของความปั่นป่วนของอากาศและปัจจัยที่ทำให้เกิดเสียงลมได้

การออกแบบอากาศพลศาสตร์ที่ล้ำสมัยช่วยลดเสียงลมและลดเสียงรบกวนในห้องโดยสารให้อยู่ในระดับที่สบาย

“ด้วยการสร้างแบบจำลองด้วยการออกแบบด้วยคอมพิวเตอร์ (CAD) ขั้นสูง วิศวกรของ Ford จึงมั่นใจได้ว่าเสียงลมจะลดน้อยลงและทำให้ห้องโดยสารเงียบขึ้นตลอดทั้งห้องโดยสาร ช่วยให้สนทนาได้ง่ายและเพิ่มความสะดวกสบายให้กับผู้โดยสารทุกคน”

ตามที่ Grice กล่าวไว้ ห้องโดยสารที่เงียบสงบไม่เพียงแต่ทำให้ลูกค้าของ Everest มีประสบการณ์ที่ยอดเยี่ยมบนเครื่องบินเท่านั้น แต่เมื่อมาถึงจุดหมายปลายทางแล้ว พวกเขาก็รู้สึกสบาย สดชื่น และมีสุขภาพแข็งแรงเพื่อเดินทางและทำกิจกรรมต่างๆ ต่อไป

ยิ่งซับซ้อนมากขึ้น

ผู้ผลิตรถยนต์ใช้เวลาหลายร้อยชั่วโมงภายในอุโมงค์ลม โดยใช้คอมพิวเตอร์ ไมโครโฟน และหู เพื่อค้นหาวิธีลดเสียงลมในรถยนต์

“เสียงลมเป็นปัจจัยหนึ่งที่ลูกค้าใช้ตัดสินความประณีตและคุณภาพของรถยนต์” มาร์ก ทอมป์สัน วิศวกร NVH สำหรับรถ Ranger Everest ที่ Ford Australia กล่าว “เราใช้เวลาค่อนข้างนานกับเอเวอเรสต์เพื่อศึกษาความปั่นป่วนและเสียงลมที่รถต้องเจอระหว่างการทำงาน เพื่อให้เราสามารถเพิ่มความสะดวกสบายให้กับผู้ใช้รถได้”

ตามที่ทอมป์สันกล่าวไว้ การสร้าง SUV ขนาดใหญ่และกว้างเช่น Everest ไม่ใช่เรื่องง่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องลดเสียงลมให้เหลือน้อยที่สุด อย่างไรก็ตาม ด้วยการสนับสนุนและความทุ่มเทของผู้เชี่ยวชาญด้านอากาศพลศาสตร์และทีมออกแบบของ Ford ทีมวิศวกรรม NVH จึงได้ทำการปรับปรุงอย่างชาญฉลาดเพื่อลดปริมาณเสียงลมที่ได้ยินภายในห้องโดยสารของ Everest รุ่นใหม่

ลดเสียงลม

ทอมป์สันกล่าวว่ากระจกหน้ารถ กระจกด้านข้าง และกระจกมองข้างเป็นจุดสนใจหลักของทีมวิศวกรในการลดเสียงลมให้เหลือน้อยที่สุด

หน้าตัดของการไหลเวียนของอากาศรอบกระจกแสดงให้เห็นเอฟเฟกต์การป้องกันเสียง การออกแบบตัวเรือนกระจกและฐานกระจกช่วยสร้างการไหลเวียนของอากาศที่รวดเร็ว ซึ่งป้องกันไม่ให้กระจกมองหลังและกระจกด้านข้างแยกจากกัน ช่วยป้องกันเสียงลมจากกระจกมองหลังเข้ามาในห้องโดยสารของรถได้ (หมายเหตุ: สีแดง = อากาศเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง สีน้ำเงิน = อากาศเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ)

“ระหว่างการใช้งาน ตำแหน่งใดๆ บนตัวรถที่สัมผัสกับลมปั่นป่วน เช่น บนกระจกหน้ารถ จะสร้างเสียงรบกวน”

ทอมป์สันกล่าวว่าทีมงานได้ออกแบบ “ช่องระบายอากาศ” บนฝากระโปรงหน้า (ซึ่งอยู่ใกล้กับกระจกหน้ารถ) เพื่อช่วยให้ลมที่พัดแรงเคลื่อนตัวผ่านกระจกหน้ารถได้อย่างรวดเร็วที่สุด สันบนฝากระโปรงช่วยอัดและเร่งการไหลของอากาศผ่านกระจกหน้ารถ จึงช่วยลดเสียงลมที่เข้ามาในห้องโดยสาร

บริเวณจุดเชื่อมต่อระหว่างชุดกระจกมองข้างและเสา A ได้เพิ่มเส้นโค้งเข้ามา ซึ่งเมื่อรวมเข้ากับการปรับแต่งเล็กๆ น้อยๆ อื่นๆ แล้ว ช่วยลดเสียงรบกวนและไม่ปล่อยให้เสียงรวมตัวอยู่ที่จุดใดจุดหนึ่ง ทำให้ Everest เป็นรถที่เงียบและผ่อนคลายมากขึ้นสำหรับทั้งผู้ขับขี่และผู้โดยสาร

“ในทำนองเดียวกัน รางระบายน้ำฝนที่ปรับรูปทรงใหม่ตลอดแนวเสา A และความสูงโดยรวมที่ลดลงของเสา A ล้วนช่วยลดเสียงรบกวนจากห้องโดยสาร” ทอมป์สันกล่าวเสริม

“นอกจากนี้ เรายังดูตำแหน่งสัมพันธ์ของประตูกับเสา A และร่วมกับทีมออกแบบ เรามั่นใจว่าประตูจะอยู่ด้านหลังขอบบนของเสา A เล็กน้อย เพื่อช่วยลดเสียงลมที่เข้ามาทางกระจกด้านข้าง”

ฟอร์ด เอเวอเรสต์ เจเนอเรชั่นใหม่ เป็นหนึ่งในรุ่นที่มีการออกแบบที่ทันสมัยและดูอ่อนเยาว์ที่สุดในกลุ่มรถยนต์กลุ่มนี้

ทอมป์สันกล่าวว่าทีมงานไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น พวกเขายังได้ดูรูปร่างของกระจกมองข้างของรถเอเวอเรสต์ด้วย เนื่องจากกระจกมองข้างมักเป็นแหล่งกำเนิดเสียงลมหลักในรถยนต์ “เราทำงานร่วมกับผู้เชี่ยวชาญด้านอากาศพลศาสตร์และการออกแบบเพื่อพัฒนารูปทรงกระจกที่ทุกคนพึงพอใจ” ทอมป์สันกล่าว

“เราได้เพิ่มเส้นโค้งเข้าไปที่บริเวณที่ชุดกระจกมองข้างเชื่อมกับเสา A ซึ่งเมื่อรวมกับการปรับแต่งเล็กๆ น้อยๆ อื่นๆ แล้ว จะช่วยลดเสียงรบกวนและป้องกันไม่ให้เสียงไปรวมอยู่ที่จุดใดจุดหนึ่ง ทำให้ Everest เป็นรถที่เงียบกว่าและผ่อนคลายมากขึ้นสำหรับทั้งคนขับและผู้โดยสาร” ทอมป์สันกล่าวสรุป

เวียดนาม.vn