เห็นชอบเสนอโครงการลงทุนท่าอากาศยานนานาชาติเจียบินห์ต่อรัฐสภา

เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน คณะกรรมาธิการประจำสภาแห่งชาติได้ให้ความเห็นเกี่ยวกับการยื่นข้อเสนอของรัฐบาลต่อสภาแห่งชาติเกี่ยวกับการอนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างสนามบินนานาชาติซาบิ่ญ

รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงก่อสร้าง Tran Hong Minh รายงานในการประชุม (ภาพ: Quang Vinh)

นายเจิ่น ฮอง มิง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้าง กล่าวในการประชุมว่า ท่าอากาศยานนานาชาติโหน่ยบ่ายเป็นประตูสู่การบินระหว่างประเทศหลักของกรุงฮานอยและภูมิภาค เศรษฐกิจ สำคัญทางภาคเหนือ เมื่อไม่นานมานี้ จำนวนผู้โดยสารที่เดินทางผ่านท่าอากาศยานนานาชาติโหน่ยบ่ายเพิ่มขึ้นสูงกว่าค่าเฉลี่ยของประเทศ อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันท่าอากาศยานฯ ดำเนินงานเกินขีดความสามารถที่ออกแบบไว้ และยังคงมีข้อจำกัดด้านคุณภาพการให้บริการ สาธารณูปโภค และเทคโนโลยีเมื่อเทียบกับท่าอากาศยานนานาชาติอื่นๆ ในภูมิภาค แม้ว่าท่าอากาศยานนานาชาติโหน่ยบ่ายจะมีการวิจัยและวางแผนขยายกิจการ แต่ก็ประสบปัญหา มากมาย ความยากลำบากเนื่องจากข้อจำกัดของกองทุนที่ดิน การขออนุญาตพื้นที่ และระยะเวลาที่ต้องใช้ในการดำเนินการ

ในบริบทดังกล่าว การลงทุนก่อสร้างสนามบินนานาชาติเจียบิ่ญถือเป็นก้าวสำคัญเชิงกลยุทธ์และความก้าวหน้า ซึ่งจะช่วยสนับสนุนการปรับโครงสร้างเครือข่ายการบินของเขตนครหลวงตามรูปแบบ “ศูนย์กลางการบินคู่” ซึ่งประสบความสำเร็จมาแล้วในหลายเมืองใหญ่ทั่ว โลก เช่น ลอนดอน (สหราชอาณาจักร) และโตเกียว (ญี่ปุ่น) สนามบินนานาชาติเจียบิ่ญจะมีบทบาทเชิงกลยุทธ์ที่เสริมความแข็งแกร่งให้กับเมืองโหน่ยบ่าย โดยส่งเสริมความได้เปรียบด้านอวกาศ การเชื่อมต่อ และโครงสร้างพื้นฐาน ควบคู่ไปกับการสร้างแรงผลักดันในการพัฒนาอุตสาหกรรม โลจิสติกส์ อีคอมเมิร์ซ การท่องเที่ยว และบริการ โครงการนี้ยังมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการสร้างหลักประกันด้านการป้องกันประเทศ ความมั่นคง และการรองรับการประชุมสำคัญๆ ด้านการต่างประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการประชุมสุดยอดเอเปคในปี พ.ศ. 2570 (APEC 2027)

ระดับการลงทุน 4F ตามมาตรฐานองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) ตอบสนองความต้องการใช้ผู้โดยสารประมาณ 30 ล้านคน/ปี และสินค้า 1.6 ล้านตัน/ปี ภายในปี 2573 รองรับผู้โดยสารประมาณ 50 ล้านคน/ปี และสินค้า 2.5 ล้านตัน/ปี ภายในปี 2593    แผนการออกแบบเบื้องต้น เนื่องจากท่าอากาศยานนานาชาติเจียบินห์อยู่ห่างจากท่าอากาศยานนานาชาติโหน่ยบ่ายไปทางตะวันออกเฉียงใต้ประมาณ 43 กิโลเมตร และอยู่ในเส้นทางขาออกหลักของท่าอากาศยานนานาชาติโหน่ยบ่าย ท่าอากาศยานทั้งสองแห่งนี้จึงใช้น่านฟ้าร่วมกัน ดังนั้น ที่ปรึกษาและผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดการจราจรทางอากาศจึงได้ปฏิบัติตามหลักการ 6 ประการในการออกแบบน่านฟ้าและวิธีการบิน เพื่อให้มั่นใจว่าการใช้น่านฟ้าร่วมกันจะเกิดประโยชน์สูงสุด ปลอดภัย และมีประสิทธิภาพ

ท่าอากาศยานนานาชาติจาบินห์จะเชื่อมต่อกับระบบขนส่งระดับชาติ ระดับภูมิภาค และระดับจังหวัด โดยพื้นที่ฮานอยเชื่อมต่อโดยตรงผ่านทางด่วน รถไฟในเมือง และรถไฟแห่งชาติ

ความต้องการใช้ที่ดินอยู่ที่ประมาณ 1,884.93 เฮกตาร์ แผนการชดเชยเบื้องต้น การสนับสนุน และการย้ายถิ่นฐาน   คาด ว่าจะส่งผลกระทบต่อครัวเรือนประมาณ 7,100 ครัวเรือนและองค์กร 118 แห่ง รวม ความต้องการอันร้ายแรง ย้ายหลุมศพประมาณ 18,800 หลุม  

โครงการลงทุนนี้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายการลงทุน เงินลงทุนรวมอยู่ที่ประมาณ 196,378 พันล้านดอง โดยระยะที่ 1 อยู่ที่ประมาณ 141,236 พันล้านดอง และระยะที่ 2 อยู่ที่ประมาณ 55,142 พันล้านดอง โครงการนี้ลงทุนโดยเงินทุนของนักลงทุน ซึ่งรวมถึงเงินทุนจากส่วนทุนและเงินทุนที่ระดมทุนได้ตามกฎหมาย ความคืบหน้าของการดำเนินการในระยะที่ 1 ที่คาดการณ์ไว้ (ปี 2568 - 2573) ซึ่งในช่วงปี 2568 - 2570 งานที่จำเป็นจะถูกลงทุนในการก่อสร้างเพื่อรองรับการประชุมสุดยอด APREC ปี 2570 ตั้งแต่ปี 2569 - 2573 การก่อสร้างงานที่เหลือของระยะที่ 1 จะแล้วเสร็จ เพื่อให้มั่นใจว่าการดำเนินงานและการใช้ประโยชน์จะเป็นไปอย่างสอดประสานกัน เพื่อรองรับความจุผู้โดยสาร 30 ล้านคนต่อปี และสินค้า 1.6 ล้านตันต่อปี ระยะที่ 2 ปี 2574-2593 จะสร้างเสร็จรายการก่อสร้างให้รองรับผู้โดยสารได้ 50 ล้านคน/ปี และสินค้าได้ 2.5 ล้านตัน/ปี

เมื่อพิจารณาประเด็นข้างต้น คณะกรรมการเศรษฐกิจและการเงินเห็นพ้องถึงความจำเป็นในการลงทุนในโครงการนี้ อย่างไรก็ตาม มีความเห็นแนะนำให้เสริมการคาดการณ์ความต้องการขนส่งในช่วงต่อไปของสนามบิน Gia Binh และการจัดสรรการจราจรกับสนามบินใกล้เคียง ขณะเดียวกัน ให้ชี้แจงความเป็นไปได้และความเข้ากันได้ทางเทคนิคของรูปแบบการใช้ประโยชน์ "ศูนย์กลางสนามบินหลายแห่งในเขตเมืองหลวง" เพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัย ประสิทธิภาพ และความสอดคล้องในการใช้ประโยชน์

สำหรับเงินลงทุนและแหล่งเงินทุนเบื้องต้น คณะกรรมการเสนอให้ชี้แจงหลักเกณฑ์การคำนวณอัตราการลงทุนของโครงการ เปรียบเทียบอัตราการลงทุนกับโครงการสนามบินที่คล้ายคลึงกันในภูมิภาค และปรับตามราคาท้องถิ่นเพื่อเลือกระดับต้นทุนที่เหมาะสมและเหมาะสมที่สุด ในส่วนของแหล่งเงินทุน จำเป็นต้องชี้แจงความสามารถในการจัดหาเงินกู้ประมาณ 167,000 พันล้านดอง และเพิ่มการคำนวณผลกระทบของต้นทุนดอกเบี้ยเมื่อการชดเชย การสนับสนุน และการย้ายถิ่นฐานล่าช้า  

ทาง   หารือ,   คณะกรรมการประจำสภานิติบัญญัติแห่งชาติเห็นชอบที่จะส่งความคิดเห็นต่อสภานิติบัญญัติแห่งชาติเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนก่อสร้างโครงการสนามบินซาบิ่ญในการประชุมสมัยที่ 10

เวียดทัง

ที่มา: https://daidoanket.vn/thong-nhat-trinh-quoc-hoi-du-an-dau-tu-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh.html