มีผู้นำจากกระทรวง กรม ท้องที่ ส่วนกลาง และจังหวัดต่างๆ ที่มีโครงการทางด่วนผ่านร่วมเดินทางด้วย
โครงการแรกที่นายกรัฐมนตรีตรวจสอบคือโครงการวันฟอง-ญาจาง บนทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ ในช่วงปี พ.ศ. 2564-2568 โดยมีจุดตรวจสอบอยู่ที่บริเวณทางแยกกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 26 ในจังหวัด คั้ญฮหว่า
โครงการช่วงวันฟอง-ญาจาง มีความยาวกว่า 83 กิโลเมตร ผ่าน 4 อำเภอและเมือง ได้แก่ วันนิญ นิญฮวา เดียนคานห์ และคานห์วินห์ ในจังหวัดคานห์ฮวา มูลค่าการลงทุนรวม 11,808 พันล้านดอง เริ่มก่อสร้างในเดือนมกราคม พ.ศ. 2566 และแล้วเสร็จตามสัญญาในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2568
จนถึงขณะนี้ งานปรับพื้นที่ได้บรรลุข้อกำหนดเบื้องต้นแล้ว ส่งมอบไปแล้ว 83.03 กม./83.35 กม. คิดเป็น 99.7% เหลือเพียงเส้นทางหลักประมาณ 0.32 กม. พื้นที่จัดสรรที่อยู่อาศัยเสร็จสมบูรณ์แล้ว 6/6 แห่ง ส่งมอบให้กับครัวเรือน 203/203 หลังคาเรือน อย่างไรก็ตาม การย้ายโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญ เช่น โครงการไฟฟ้า ยังคงประสบปัญหาหลายประการ หน่วยงานต่างๆ และจังหวัดคั๊ญฮหว่ากำลังพยายามอย่างเต็มที่เพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้
ภาพ: VGP/Nhat Bac
ในส่วนของการก่อสร้าง รายงานระบุว่าตั้งแต่เริ่มโครงการ ภายใต้การกำกับดูแลของรัฐบาล กระทรวงคมนาคม และคณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 7 ผู้รับเหมาโครงการทั้งหมดล้วนเป็นผู้รับเหมามืออาชีพและมีความเชี่ยวชาญ เช่น กลุ่มบริษัทซอนไห่ ที่มุ่งเน้นการค้นหาและแก้ไขปัญหาวัสดุก่อสร้างอย่างเร่งด่วน ผู้รับเหมาได้ดำเนินการผลิต สั่งซื้อ และขนส่งวัสดุและอุปกรณ์ต่างๆ อย่างจริงจัง เพื่อป้องกันการขาดแคลนและแรงกดดันด้านราคา ผู้รับเหมาได้มุ่งเน้นด้านอุปกรณ์และทรัพยากรบุคคลอย่างจริงจัง โดยเร่งดำเนินการ 3 กะและ 4 ทีมในช่วงฤดูแล้ง ทำให้ผลงานของโครงการจนถึงปัจจุบันเกินแผนงานที่กำหนดไว้ประมาณ 5%
ซึ่งแหล่งวัสดุก่อสร้างและสถานที่ทิ้งขยะไม่มีปัญหาใดๆ ถือว่าเป็นไปตามความคืบหน้า โดยมีความต้องการใช้วัสดุหิน 2.1 ล้านลูกบาศก์เมตร แผนงานคือการนำหินจากเหมืองที่เปิดดำเนินการแล้ว 9 แห่งมาใช้ประโยชน์ ความต้องการใช้วัสดุทรายประมาณ 0.3 ล้านลูกบาศก์เมตรสำหรับการทำคอนกรีต โดยใช้วัสดุจากเหมืองเชิงพาณิชย์ ความต้องการใช้วัสดุถมดินประมาณ 7.26 ล้าน ลูกบาศก์เมตร ปัจจุบันมีเหมืองที่อยู่ระหว่างการใช้ประโยชน์ 17-17 แห่ง มีปริมาณสำรองรวมประมาณ 7.64 ล้าน ลูกบาศก์เมตร ซึ่งผู้รับเหมาก่อสร้างกำลังยื่นขอใช้เหมืองดินเพิ่มเติมเพื่อสำรอง
ผู้รับเหมาได้ระดมทีมงานก่อสร้าง 42/42 ทีม อุปกรณ์ 1,020 ชิ้น และคนงาน 1,877 คน พร้อมกันตลอดเส้นทาง ผลผลิตรวมจนถึงปัจจุบันอยู่ที่ 3,451/7,138 พันล้านดอง คิดเป็น 50% ของมูลค่าสัญญา สูงกว่าแผนงาน 5% ผลผลิตของผู้รับเหมาแต่ละรายนั้นเร็วกว่ากำหนดโดยพื้นฐาน
นายกรัฐมนตรีชื่นชมคณะกรรมการบริหารโครงการและผู้รับจ้างที่ดำเนินโครงการอย่างจริงจังและจริงจัง จนได้รับประสบการณ์จากโครงการก่อนหน้าเพิ่มมากขึ้น
นายกรัฐมนตรีขอให้กำหนดวันที่ 30 เมษายน 2568 เป็นวันสำคัญในการดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จโดยพื้นฐาน เพื่อปรับเปลี่ยนและย่นระยะเวลาดำเนินการให้สั้นลง ส่งเสริมจิตวิญญาณ “ฝ่าแดด ฝ่าฝน” “ทำงานล่วงเวลา เพิ่มกะ” “กินเร็ว นอนเร็ว” “ทำงาน 3 กะ 4 กะ ช่วงวันหยุด และช่วงเทศกาลเต๊ด” ต่อไป ปรับปรุงคุณภาพ รับรองมาตรฐานด้านเทคนิค ความสวยงาม ความปลอดภัย และสุขอนามัยสิ่งแวดล้อม
สำหรับปัญหาการเคลียร์พื้นที่ นายกรัฐมนตรีขอให้หน่วยงานท้องถิ่นและการไฟฟ้านครหลวง (EVN) ดำเนินการและแก้ไขปัญหาโดยด่วน พร้อมทั้งระบุว่า EVN ควรโอนอุปกรณ์จากโครงการอื่นมาใช้เพื่อย้ายโรงไฟฟ้าที่ให้บริการโครงการนี้ ไม่ใช่ "รอ" อุปกรณ์
พร้อมกันนี้ นายกรัฐมนตรี ได้เน้นย้ำให้มีการทบทวนและดำเนินการป้องกันการทุจริตคอร์รัปชันและการทุจริตอย่างจริงจัง
กระทรวงคมนาคมอำนวยความสะดวกและส่งเสริมให้ท้องถิ่นวางแผนและเปิดทางแยกที่เหมาะสมเพื่อใช้ประโยชน์จากทางพิเศษให้เกิดประโยชน์สูงสุด สร้างพื้นที่พัฒนาใหม่ๆ และส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม
ณ สถานที่ก่อสร้าง นายลิเซน ผู้รับเหมาก่อสร้าง ได้รายงานต่อนายกรัฐมนตรีว่า พวกเขากำลังเร่งรัดแผนงานให้สั้นลง 6 เดือน พร้อมให้การสนับสนุนหน่วยงานอื่นๆ โดยมุ่งเน้นทรัพยากร และประสานงานอย่างใกล้ชิดกับหน่วยงานท้องถิ่น ผู้นำกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า พวกเขากำลังประสานงานอย่างใกล้ชิดกับจังหวัดคั๊ญฮหว่า เพื่อแก้ไขปัญหาการเคลียร์พื้นที่ก่อสร้างและความคืบหน้าในการก่อสร้าง ผู้นำจังหวัดคั๊ญฮหว่าได้ให้คำมั่นกับนายกรัฐมนตรีว่าจะแก้ไขปัญหาการเคลียร์พื้นที่ก่อสร้างในเดือนพฤษภาคมนี้
* ต่อมากลุ่มทำงานย้ายไปที่ทางแยกระหว่างโครงการทางด่วนสายวันฟอง – ญาจาง และทางด่วนสายคานห์ฮัว – บวนมาถวต
โครงการทางด่วน Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ระยะที่ 1 มีความยาว 117.5 กม. ผ่านจังหวัด Khanh Hoa (ประมาณ 32.7 กม.) และจังหวัด Dak Lak (ประมาณ 84.8 กม.) โดยมีขอบเขต 4 เลน แบ่งเป็นโครงการส่วนประกอบ 3 โครงการ ซึ่งแบ่งเป็น 3 ช่วง
โครงการส่วนประกอบที่ 1 บริหารจัดการโดยคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Khanh Hoa ด้วยมูลค่าการลงทุนรวม 5,333 พันล้านดอง โครงการที่ 2 บริหารจัดการโดยกระทรวงคมนาคม (10,436 พันล้านดอง) และโครงการที่ 3 บริหารจัดการโดยคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Dak Lak (6,165 พันล้านดอง)
ตามความคืบหน้าที่คาดการณ์ไว้ โครงการนี้จะสร้างเสร็จบางส่วนที่มีปริมาณการจราจรสูงในปี 2568 สร้างเสร็จทั้งเส้นทางในปี 2569 และจะแล้วเสร็จและเปิดดำเนินการโครงการทั้งหมดพร้อมกันในปี 2570
ปัจจุบัน ความพร้อมในการเคลียร์พื้นที่สำหรับโครงการที่ 1 อยู่ที่ 74% โครงการที่ 2 อยู่ที่ 72% และโครงการที่ 3 อยู่ที่ 98% คาดการณ์ว่าความต้องการวัสดุทั่วไปจะอยู่ที่ดินถมประมาณ 3.3 ล้าน ลูกบาศก์เมตร ทราย 1.7 ล้าน ลูกบาศก์เมตร และหิน 4 ล้านลูกบาศก์เมตร ผลการสำรวจแสดงให้เห็นว่าความสามารถในการจัดหาวัสดุพื้นฐานเป็นไปตามความต้องการ
ในส่วนของงานก่อสร้าง จนถึงปัจจุบัน ผลผลิตสะสมอยู่ที่ 684 พันล้านดอง หรือ 17,033 พันล้านดอง คิดเป็นประมาณ 4% ของมูลค่าสัญญา ซึ่งเป็นไปตามความคืบหน้าของโครงการ ในปี 2566 โครงการได้เบิกจ่ายงบประมาณ 3,261 พันล้านดอง หรือ 3,313 พันล้านดอง คิดเป็น 98% และในปี 2567 โครงการได้เบิกจ่ายงบประมาณ 635 พันล้านดอง หรือ 4,176 พันล้านดอง คิดเป็น 15%
นายกรัฐมนตรีเน้นย้ำว่าโครงการทางด่วน Khanh Hoa - Buon Ma Thuot มีความสำคัญอย่างยิ่งในการเชื่อมโยงพื้นที่สูงตอนกลางและชายฝั่งตอนกลางใต้ ยิ่งโครงการเสร็จสิ้นเร็วเท่าไหร่ ประชาชนก็จะได้รับประโยชน์เร็วขึ้นเท่านั้น และพื้นที่สูงตอนกลางและชายฝั่งตอนกลางใต้จะมีเงื่อนไขในการพัฒนาที่มากขึ้น
นายกรัฐมนตรีขอให้จังหวัด Khanh Hoa และ Dak Lak เร่งเคลียร์พื้นที่ ส่งเสริมการตั้งถิ่นฐานใหม่ในพื้นที่ และอาจจัดหาที่พักชั่วคราว เพื่อให้แน่ใจว่าประชาชนจะมีที่พักใหม่ที่ดีกว่าหรือเท่าเทียมกับที่เดิม
ภายหลังรับฟังรายงานเกี่ยวกับปัญหาที่เกี่ยวข้องกับแผนการเงินของโครงการทางหลวงแห่งชาติหมายเลข 26 ของ ธปท. หากมีการสร้างทางแยกต่างระดับระหว่างทางด่วน Khanh Hoa - Buon Ma Thuot และทางหลวงแห่งชาติหมายเลข 26 นายกรัฐมนตรีเห็นชอบนโยบายการสร้างทางแยกต่างระดับ โดยตั้งเป้าหมายให้สร้างทางแยกต่างระดับทันทีเพื่ออำนวยความสะดวกในการก่อสร้างโครงการ โดยเน้นย้ำถึงความจำเป็นที่ต้องแก้ปัญหาโดยรวมก่อนว่าทางเลือกใดดีกว่าและเป็นประโยชน์ต่อประชาชนและประเทศชาติมากกว่า จากนั้นจึงดำเนินการ และมีแผนในการจัดการปัญหาต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับผลประโยชน์ของนักลงทุนอย่างกลมกลืน
นายกรัฐมนตรียังได้กำชับให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องเร่งดำเนินการแก้ไขปัญหา ดำเนินการเกี่ยวกับป่าไม้ จัดการทรัพย์สินที่ถูกยึดและดำเนินการที่เกี่ยวข้อง และส่งมอบพื้นที่ก่อสร้างโดยเร็ว
เพื่อตอบสนองต่อคำร้องขอของนายกรัฐมนตรี บริษัท Son Hai Group ซึ่งเป็นตัวแทนของผู้รับเหมา ได้ให้คำมั่นว่าจะพยายามย่นระยะเวลาความคืบหน้าของโครงการให้สั้นลงเหลือ 6 เดือน
พอร์ทัลข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์ของรัฐบาลจะอัปเดตข้อมูลเกี่ยวกับการเดินทางปฏิบัติงานของนายกรัฐมนตรีอย่างต่อเนื่อง
มติสมัชชาใหญ่พรรคนาชาติครั้งที่ 13 กำหนดเป้าหมายสร้างทางด่วนระยะทาง 3,000 กม. ทั่วประเทศภายในปี 2568 และสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออกให้แล้วเสร็จ และตั้งเป้าสร้างทางด่วนระยะทาง 5,000 กม. ทั่วประเทศภายในปี 2573
จนถึงปัจจุบัน ทางด่วนที่เปิดให้บริการทั่วประเทศมีความยาวมากกว่า 2,000 กิโลเมตร ขณะเดียวกัน ณ เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2564 ทั่วประเทศมีทางด่วนเพียงมากกว่า 900 กิโลเมตร (ซึ่งเป็นระยะทางมากกว่า 20 ปีที่ผ่านมา) ดังนั้น นับตั้งแต่เริ่มใช้โครงการนี้ ทั่วประเทศได้เปิดใช้งานทางด่วนไปแล้วประมาณ 1,100 กิโลเมตร
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)