เกณฑ์ในการพิจารณาองค์กรประกันภัยที่มีชื่อเสียงในภาคการเดินเรือล้าสมัยแล้ว

เกณฑ์ในการพิจารณาองค์กรประกันภัยที่มีชื่อเสียงในภาคการเดินเรือล้าสมัยเนื่องจากมีการแทนที่ฐานทางกฎหมายที่ไม่สอดคล้องกับการจัดองค์กรและการดำเนินงานจริงของบริษัทประกันภัย ทำให้เกิดความยากลำบากในการบริหารจัดการ

เฉพาะผู้มีคุณสมบัติเท่านั้นจึงสามารถเข้าร่วมการประกันภัยทางทะเลได้

ตั้งแต่ปี 2553 กระทรวงการคลัง ได้ออกหนังสือเวียน 219/2010/TT-BTC เพื่อกำหนดเกณฑ์การพิจารณาองค์กรประกันภัยที่มีชื่อเสียงในภาคส่วนการเดินเรือตามบทบัญญัติของพระราชกฤษฎีกาว่าด้วยขั้นตอนการจับกุมเรือ

เจ้าของเรือ ผู้เช่าเรือ และผู้ประกอบการเรือมีข้อได้เปรียบมากกว่าในการเลือกบริษัทประกันภัยที่เชื่อถือได้ (ภาพประกอบ)

ดังนั้น บริษัทประกันภัยที่มีชื่อเสียงในภาคการเดินเรือจึงต้องมีคุณสมบัติตรงตามเกณฑ์หลายประการ ประการแรก บริษัทต้องมีทุนจดทะเบียนขั้นต่ำ 300,000 ล้านดอง เพื่อให้มั่นใจได้ถึงศักยภาพทางการเงินที่แข็งแกร่ง ประการต่อมา จำเป็นต้องรักษาระดับความสามารถในการชำระหนี้ให้เป็นไปตามกฎหมาย ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการชำระหนี้ที่เกิดจากกิจกรรมประกันภัย

ในด้านการจัดองค์กร องค์กรต้องมีแผนกประกันภัยทางทะเลโดยเฉพาะ โดยมีหัวหน้าแผนกมีประสบการณ์อย่างน้อย 3 ปี หรือมีคุณสมบัติทางวิชาชีพที่เหมาะสม เพื่อให้มั่นใจในคุณภาพระดับมืออาชีพ

นอกจากนี้ วิสาหกิจต้องจัดตั้งระบบการจัดการและจัดระบบปฏิบัติงานที่เหมาะสม เพื่อให้เกิดประสิทธิภาพและสอดคล้องกับกฎหมายในสาขาการประกันภัยทางทะเล โดยเฉพาะอย่างยิ่ง วิสาหกิจได้รับอนุญาตให้ออกหนังสือค้ำประกันหรือหนังสือค้ำประกันสำหรับเรือที่ถูกจับกุมได้ โดยกิจกรรมเหล่านี้ต้องได้รับการอนุมัติจากศาลตามระเบียบข้อบังคับปัจจุบัน

เกณฑ์เหล่านี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้แน่ใจว่าเฉพาะองค์กรที่มีความสามารถทางการเงิน ความเชี่ยวชาญ และชื่อเสียงที่เพียงพอเท่านั้นที่ได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมในประกันภัยทางทะเล โดยปกป้องสิทธิของบุคคลที่เกี่ยวข้องในการดำเนินการจับกุมเรือในเวียดนาม

ทุกปี กระทรวงการคลังจะตรวจสอบและเผยแพร่รายชื่อองค์กรประกันภัยที่มีชื่อเสียงในภาคการเดินเรือตามเกณฑ์ บันทึก และเอกสารประกอบของบริษัทประกันภัย

การบังคับใช้กฎระเบียบนี้ก่อให้เกิดผลดีหลายประการ ในส่วนของหน่วยงานบริหารจัดการของรัฐ การส่งเสริมให้ผู้ประกอบการขนส่งทางเรือใช้บริการของบริษัทประกันภัยมีส่วนช่วยเสริมสร้างศักยภาพและบทบาทของตลาดประกันภัย

สำหรับเจ้าของเรือ ผู้เช่าเรือ หรือผู้ประกอบการเรือ การเผยแพร่รายชื่อองค์กรประกันภัยที่มีชื่อเสียงจะช่วยให้พวกเขาเลือกบริษัทประกันภัยที่เชื่อถือได้ในการออกหนังสือแสดงเจตจำนงได้ง่ายขึ้น ซึ่งจะช่วยให้ปล่อยเรือได้รวดเร็ว ลดการสูญเสีย ทางเศรษฐกิจ และหลีกเลี่ยงการหยุดชะงักของการขนส่งทางทะเล

สำหรับบริษัทประกันภัย รายชื่อองค์กรประกันภัยที่มีชื่อเสียงในภาคส่วนทางทะเลช่วยให้บริษัทสามารถเข้าถึงและออกจดหมายแสดงเจตนาที่จะรับรองภาระผูกพันด้านทรัพย์สินของเจ้าของเรือ ผู้เช่าเรือ หรือผู้ประกอบการเรือได้อย่างง่ายดายเมื่อเรือถูกกักไว้

สำหรับหน่วยงานตุลาการ รายการนี้ช่วยให้ศาลเพิ่มความยืดหยุ่นในการรับและประมวลผลคำร้องขอจับกุมเรือ ขณะเดียวกันก็ลดความรับผิดและการฟ้องร้องเรียกค่าเสียหายที่เกี่ยวข้องกับการจับกุมเรือโดยผิดกฎหมายให้เหลือน้อยที่สุด

ไม่เกี่ยวข้องกับความเป็นจริงอีกต่อไป

อย่างไรก็ตาม หลังจากบังคับใช้มา 15 ปี ข้อบกพร่องและข้อจำกัดต่างๆ ได้ปรากฏให้เห็น หลักเกณฑ์ทางกฎหมายบางประการสำหรับการออกหนังสือเวียนเลขที่ 219/2010/TT-BTC ได้หมดอายุลงแล้วและได้รับการแทนที่ เช่น กฎหมายว่าด้วยธุรกิจประกันภัย เลขที่ 24/2000/QH10; พระราชกฤษฎีกาของ รัฐบาล เลขที่ 46/2007/ND-CP ลงวันที่ 27 มีนาคม 2550 ว่าด้วยระบบการเงินสำหรับบริษัทประกันภัยและบริษัทนายหน้าประกันภัย; พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลเลขที่ 118/2008/ND-CP ลงวันที่ 27 พฤศจิกายน 2551 ว่าด้วยการควบคุมหน้าที่ ภารกิจ อำนาจ และโครงสร้างองค์กรของกระทรวงการคลัง

นอกจากนี้ กฎหมายว่าด้วยการประกอบธุรกิจประกันภัยและเอกสารการบังคับใช้ยังมีกฎระเบียบใหม่ๆ มากมายที่เกี่ยวข้องกับประเด็นทางการเงินและทรัพยากรบุคคลของธุรกิจประกันภัย

ดังนั้น หลักเกณฑ์ในการพิจารณาองค์กรประกันภัยที่มีชื่อเสียงในภาคการเดินเรือตามหนังสือเวียนที่ 219/2010/TT-BTC จึงไม่เหมาะสมอีกต่อไป นอกจากนี้ หนังสือเวียนฉบับนี้ไม่ได้ระบุระยะเวลาในการประกาศของกระทรวงการคลัง รวมถึงระยะเวลาที่มีผลบังคับใช้ของหนังสือเวียนไว้อย่างชัดเจน ทำให้เกิดการตีความที่แตกต่างกันมากมายและก่อให้เกิดความยากลำบากในกระบวนการดำเนินการ

ในด้านธุรกิจประกันภัย หนังสือเวียนที่ 219 กำหนดหลักเกณฑ์เกี่ยวกับประสบการณ์การทำงาน คุณวุฒิ และใบรับรองการฝึกอบรมของหัวหน้ากรมประกันภัยสินค้า หรือกรมประกันภัยตัวเรือ กรมความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของเรือ หรือกรมประกันภัยทางทะเล อย่างไรก็ตาม กฎหมายว่าด้วยธุรกิจประกันภัยไม่ได้กำหนดชื่อหรือหน้าที่ของกรมเหล่านี้ไว้โดยเฉพาะ

ในความเป็นจริง บริษัทประกันภัยหลายแห่งไม่มีแผนกแยกต่างหากสำหรับประกันภัยสินค้า ประกันภัยตัวเรือ และประกันภัยความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของเรือ แต่มีเพียงแผนกทั่วไปสำหรับการเอารัดเอาเปรียบและค่าชดเชยสำหรับธุรกิจทั้งหมด ดังนั้น กฎระเบียบนี้จึงไม่เหมาะสมกับการดำเนินงานจริงของบริษัทประกันภัย

สำหรับหน่วยงานบริหารงานของรัฐ กฎระเบียบเกี่ยวกับประสบการณ์ วุฒิการศึกษา และใบรับรองการฝึกอบรมของหัวหน้าแผนกวิชาชีพนั้นไม่ใกล้เคียงกับการปฏิบัติงานจริงของบริษัทประกันภัย ทำให้เกิดความยากลำบากในการพิจารณาว่าบริษัทนั้นตรงตามเกณฑ์หรือไม่

ที่มา: https://baodautu.vn/tieu-chi-xac-dinh-to-chuc-bao-hiem-uy-tin-trong-linh-vuc-hang-hai-da-loi-thoi-d348942.html