ขณะที่ กรุงฮานอย กำลังดำเนินการตามนโยบายจำกัดและห้ามใช้รถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลในพื้นที่ใจกลางเมืองภายในปี 2030 การหาทางเลือกอื่นแทนการใช้ยานพาหนะส่วนตัวจึงกลายเป็นเรื่องเร่งด่วน
พร้อมสำหรับเกมใหญ่
คำถามคือ ชาวฮานอยจะเปลี่ยนไปใช้มอเตอร์ไซค์รุ่นไหนแทนมอเตอร์ไซค์แบบดั้งเดิม? และตัวเลือกเหล่านี้เพียงพอที่จะรับประกันความสะดวกสบาย ประหยัด และเหมาะสมกับพฤติกรรมการเดินทางในชีวิตประจำวันหรือไม่?
ในความเป็นจริง รถสองล้อไฟฟ้า ซึ่งเป็นยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ในปัจจุบัน ได้เปลี่ยนจากการเป็นตัวเลือกรองลงมาเป็นคู่แข่งกับมอเตอร์ไซค์แบบดั้งเดิม โดยมีตัวเลือกครบครันในทุกกลุ่ม
ยกตัวอย่างเช่น ผู้ที่ใช้ Honda Wave Alpha ซึ่งเป็นรุ่นยอดนิยมในเขตชานเมือง นักเรียน นักศึกษา และผู้ใช้แรงงาน สามารถพิจารณา VinFast Motio / EVO Lite Neo, Honda ICON e: หรือ Yadea iGo / Vekoo รถยนต์กลุ่มนี้มักได้รับการออกแบบให้เทียบเท่ากับรถยนต์เบนซิน 50 ซีซี ราคา 12-15 ล้านดอง ทำความเร็วได้ 40-50 กม./ชม. ไม่จำเป็นต้องมีใบขับขี่ และเหมาะสำหรับผู้ที่เดินทาง 20-30 กม./วัน
สำหรับผู้ใช้รถสกู๊ตเตอร์ระดับกลาง เช่น Honda Vision, Yamaha Janus ซึ่งเป็นที่นิยมในตัวเมือง ตัวเลือกเทียบเท่า ได้แก่ Honda ICON e:, VinFast Feliz S/Evo200, Dat Bike Quantum S รถยนต์เหล่านี้มีราคาอยู่ที่ 27-32 ล้านดอง แบตเตอรี่สามารถวิ่งได้ 70-100 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง มักมีคุณสมบัติล็อคอัจฉริยะ การเชื่อมต่อโทรศัพท์ และการชาร์จไฟที่บ้านอย่างสะดวก
ผู้ใช้ยังมีตัวเลือกมากมายตามฟังก์ชันการใช้งาน ผู้ที่ชื่นชอบ Honda Lead ซึ่งขึ้นชื่อเรื่องพื้นที่เก็บสัมภาระที่กว้างขวางและสะดวกสบาย อาจพิจารณา Yadea Ossy หรือ VinFast Klara S ทั้งสองรุ่นมีดีไซน์หรูหรา เบาะนั่งยาว จุคนได้สองคนสบายๆ แบตเตอรี่ลิเธียมความจุสูง และใช้เวลาชาร์จเต็ม 4-6 ชั่วโมง เหมาะสำหรับการใช้งานทั้งกลางวันและกลางคืน
ภาพถ่าย: ฮวง ลินห์
ผู้ที่ชื่นชอบรถสกู๊ตเตอร์สปอร์ตอย่าง Air Blade หรือ NVX สามารถเลือกรถ Yamaha Neo, Honda CUV e:, VinFast Klara S รุ่นไฮเอนด์ หรือ Dat Bike Weaver++ ได้ รถเหล่านี้มีราคาตั้งแต่ 35-45 ล้านดองเวียดนาม มาพร้อมเครื่องยนต์ขนาดใหญ่เทียบเท่า 125 ซีซี ความเร็วสูงสุด 75-85 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าระดับบน ซึ่งเทียบเท่ากับ Grande หรือ SH Mode ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าก็มีตัวเลือกให้เลือกมากมายเช่นกัน Yadea Oris+, Honda CUV e: หรือ VinFast Theon S ล้วนได้รับการออกแบบอย่างพิถีพิถัน มาพร้อมไฟ LED อัตโนมัติ ระบบล็อกแม่เหล็ก ระบบระบุตำแหน่ง GPS และแอปพลิเคชันจัดการอัจฉริยะในตัว
ในจำนวนนี้ ยกเว้น CUV e ซึ่งปัจจุบันให้เช่าในราคาเกือบ 1.5 ล้านดอง/เดือน ส่วนที่เหลือมีราคาขายตั้งแต่ 45 ถึง 60 ล้านดอง ซึ่งเทียบเท่ากับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินในกลุ่มเดียวกัน
กลุ่มรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความจุสูงก็เกิดขึ้นเช่นกัน ตัวแทนคือ BMW CE4 (ราคา 549 ล้านดอง) วิ่งได้ระยะทาง 130 กิโลเมตร อัตราเร่ง 0-50 กิโลเมตร/ชั่วโมง ภายใน 2.6 วินาที ความเร็วสูงสุด 120 กิโลเมตร/ชั่วโมง
การพัฒนาตลาดเชิงบวก
ตามรายงานของธุรกิจรถยนต์ ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2568 ยังคงเติบโตอย่างรวดเร็ว
เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว กลุ่ม L1 (มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าความเร็วสูงสุด 50 กม./ชม. กำลังเครื่องยนต์น้อยกว่า 4 กิโลวัตต์) เติบโตมากกว่า 113% ขณะที่กลุ่ม L3 (มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้ามาตรฐานความเร็วสูงสุดเกิน 50 กม./ชม. กำลังเครื่องยนต์มากกว่า 4 กิโลวัตต์) เติบโต 49%
Soundon Technology ระบุว่าปัจจุบันเวียดนามเป็นตลาดรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่เป็นอันดับสามของโลก ขณะเดียวกัน B-Company ระบุว่ารถยนต์ไฟฟ้ามีส่วนแบ่งตลาดประมาณ 10% ของตลาดรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด และเวียดนามเป็นผู้นำในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยมีรถยนต์ไฟฟ้าจดทะเบียนมากกว่า 2.3 ล้านคันในช่วงปี 2559-2566 ชื่อต่างๆ เช่น YADEA, VinFast, Honda, Dat Bike, Pega... ล้วนเป็นสัญญาณของกระแสการใช้รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศของเรา ในปี 2567 VinFast มียอดขายรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ามากกว่า 70,000 คัน
แรงผลักดันสำหรับการเติบโตนี้มาจากหลายปัจจัย ส่วนใหญ่มาจากข้อเท็จจริงที่ว่ารถจักรยานยนต์ไฟฟ้า - ด้วยความยืดหยุ่นและการปล่อยมลพิษโดยตรงเป็นศูนย์ - กำลังพิสูจน์ให้เห็นมากขึ้นว่าเหมาะสมกับการใช้ชีวิตในเมือง โดยมีระยะทางการเดินทางประมาณ 15-30 กม. ต่อวัน
รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าไม่ได้ถูกมองว่าเป็นเพียงรถสำหรับนักศึกษาอีกต่อไป คุณฟอง เถา ผู้จัดการอาวุโสของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าในฮานอย กล่าวว่า นับตั้งแต่มีการประกาศข้อจำกัดการใช้รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินบนถนนวงแหวนหมายเลข 1 จำนวนการค้นหารถจักรยานยนต์ไฟฟ้าสำหรับผู้ใหญ่ก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก โดยรุ่นในกลุ่ม L3 ได้รับความสนใจอย่างมาก
ปัจจุบันหลายคนเริ่มคุ้นเคยกับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสองล้อในเวลากลางคืน เช่นเดียวกับการชาร์จโทรศัพท์มือถือ แอปพลิเคชันต่างๆ มอบความสะดวกสบายด้วยการช่วยตรวจสอบสถานะของรถยนต์ ประวัติการชาร์จ สถานีที่ใกล้ที่สุด และการควบคุมการเดินทาง...
นิสัยการใช้พลังงานเชิงรุกซึ่งเป็นแนวคิดใหม่กำลังเริ่มเป็นรูปเป็นร่างอย่างชัดเจนในกลุ่มผู้ใช้ที่เป็นวัยรุ่น
ความแตกต่างที่สำคัญอยู่ที่ประสบการณ์การใช้งาน ระบบล็อคอัจฉริยะ การเชื่อมต่อโทรศัพท์ ระบบระบุตำแหน่ง GPS สัญญาณกันขโมย ระบบติดตามการเดินทาง... สาธารณูปโภคที่ครั้งหนึ่งเคยเป็น "ของเฉพาะ" ในรถยนต์ ปัจจุบันแทบจะกลายเป็นอุปกรณ์ที่พบเห็นได้ทั่วไป เทคโนโลยีที่ล้ำสมัยยังช่วยให้มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าค่อยๆ กลายเป็นส่วนสำคัญในชีวิตดิจิทัลและวิถีชีวิตคนเมืองสมัยใหม่
ค่าใช้จ่ายในการชาร์จก็น่าสนใจมากขึ้นเรื่อยๆ การชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ขนาดเท่า VinFast Feliz S ให้เต็มมีค่าใช้จ่ายเพียง 2,500-3,000 ดองต่อครั้ง และสามารถเดินทางได้ประมาณ 100-120 กิโลเมตร เมื่อเทียบกับการใช้น้ำมันเบนซินประมาณ 1.6 ลิตร/100 กิโลเมตรของสกู๊ตเตอร์ขนาดกลาง ซึ่งมีราคาน้ำมันเบนซินเฉลี่ยอยู่ที่ 24,000 ดองต่อลิตร ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของรถยนต์ไฟฟ้าจะอยู่ที่ประมาณ 1/5 เท่านั้น การบำรุงรักษารถยนต์ไฟฟ้ามีข้อเสียน้อยกว่า เพราะไม่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน ไม่ต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง ไม่ต้องตรวจสอบหัวเทียนหรือกรองอากาศเป็นประจำ
นอกจากนี้ สตาร์ทอัพหลายแห่งยังขยายการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานสนับสนุน ซึ่งทำให้การใช้จักรยานยนต์ไฟฟ้าสะดวกยิ่งขึ้น
อย่างไรก็ตาม ยังคงมีความท้าทายในการใช้งาน เช่น การขาดมาตรฐานแบตเตอรี่และการชาร์จที่เป็นหนึ่งเดียว ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายต้องพัฒนาระบบนิเวศของตนเอง ทำให้การเชื่อมต่อทำได้ยาก ราคาแบตเตอรี่ทดแทนยังคงสูง (ประมาณ 8-15 ล้านดองต่อก้อนสำหรับรุ่นกลาง) ความกังวลเรื่องความทนทานของแบตเตอรี่และความต้านทานการระเบิดเมื่อชาร์จไฟที่บ้าน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบ้านพักอาศัยรวมหรือทาวน์เฮาส์แคบๆ ก็เป็นอุปสรรคสำคัญสำหรับผู้ที่ต้องการเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าเช่นกัน
ตามที่ Nguyen Ba Canh Son ซีอีโอของ Dat Bike กล่าว ไม่เพียงแต่เทคโนโลยีเท่านั้น แต่ยานพาหนะไฟฟ้ายังต้องสะดวกสบายและทนทานอย่างแท้จริง เพื่อที่จะเอาชนะใจชาวเวียดนามได้
ปัญหาคอขวดด้านการผลิตและโครงสร้างพื้นฐานสนับสนุน
เรื่องราวของมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าไม่ใช่เรื่องไกลตัวอีกต่อไป ภายในกลางปี 2568 ยอดขายรถสองล้อใหม่ทั้งหมดในเวียดนามเกือบ 25% จะเป็นรถพลังงานไฟฟ้า ซึ่งเป็นอัตราที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเชื่อว่าภายใน 5 ปีข้างหน้า หากได้รับการสนับสนุนจากนโยบาย ผู้ผลิต และโครงสร้างพื้นฐาน อัตรานี้อาจสูงเกิน 50%
อย่างไรก็ตาม การผลิตรถยนต์ไฟฟ้ามาทดแทนถือเป็นความท้าทายอย่างแท้จริง อันที่จริง ในช่วงครึ่งแรกของปี 2568 อุปทานของรถยนต์ไฟฟ้าสองล้อมักขาดแคลน “ร้านของผมมักจะว่างเปล่าเพราะไม่มีรถขาย พอรถมาถึงก็หายไปหมด” ตัวแทนจากร้านขายรถยนต์ไฟฟ้าบนถนนเหงียน คานห์ ตวน กล่าว
ขณะเดียวกัน ปัจจุบันกรุงฮานอยมีรถจักรยานยนต์หมุนเวียนอยู่ประมาณ 5.6 ล้านคัน ซึ่งมากกว่า 90% ใช้พลังงานน้ำมันเบนซิน หากเรามุ่งสู่เป้าหมายที่จะไม่มีรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินในเขตเมืองภายในปี 2573 การจัดหารถยนต์ไฟฟ้าทดแทนหลายล้านคัน จำเป็นต้องอาศัยการเตรียมการที่สูงมาก ทั้งในด้านกำลังการผลิต โลจิสติกส์ การกระจายสินค้า และโครงสร้างพื้นฐานสนับสนุน
ภายในกลางปี พ.ศ. 2568 กำลังการผลิตรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าภายในประเทศของผู้ผลิตรายใหญ่อยู่ที่ประมาณ 1 ล้านคันต่อปี ดังนั้น แม้ว่าผู้ผลิตจะขยายโรงงาน แต่การผลิตรถยนต์ไฟฟ้า 4-5 ล้านคันภายในไม่กี่ปีจึงไม่ใช่เรื่องง่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อส่วนประกอบต่างๆ เช่น แบตเตอรี่ลิเธียม มอเตอร์ไฟฟ้า และชุดควบคุมส่วนกลาง (ECU) ยังคงต้องนำเข้าหรือยังไม่ได้นำเข้าภายในประเทศทั้งหมด
การขยายเครือข่ายการจัดจำหน่าย ศูนย์รับประกัน ระบบเปลี่ยนแบตเตอรี่ บริการหลังการขาย... ล้วนต้องใช้เวลาและทรัพยากร รถยนต์ไฟฟ้าไม่สามารถจำหน่ายแยกชิ้นได้เหมือนสินค้าอิเล็กทรอนิกส์ แต่เป็นห่วงโซ่คุณค่าแบบปิดที่ต้องดำเนินการควบคู่กันไป ตั้งแต่สถานีชาร์จ ซอฟต์แวร์ติดตาม อะไหล่ ไปจนถึงช่างซ่อมเฉพาะทาง
อีกหนึ่งความท้าทายคือระบบไฟฟ้าในเมือง ผู้จำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าระบุว่า ปัญหานี้เป็นหนึ่งในข้อกังวลอันดับต้นๆ ของผู้ซื้อรถยนต์ในปัจจุบัน หากอาคารชุดมีครัวเรือนหลายร้อยครัวเรือนที่เปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า การชาร์จไฟพร้อมกันในช่วงเวลาเร่งด่วนอาจทำให้เกิดภาระเกินในพื้นที่ได้ ซึ่งจำเป็นต้องให้อุตสาหกรรมไฟฟ้าและหน่วยงานท้องถิ่นวางแผนคำนวณภาระ ลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานใหม่ หรือปรับใช้โซลูชันการชาร์จอัจฉริยะ และควบคุมการชาร์จในเวลากลางคืน...
การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของสถานีชาร์จและการอัพเกรดโครงข่ายไฟฟ้าไม่เพียงแต่เป็นข้อกำหนดทางเทคนิคเท่านั้น แต่ยังเป็นรากฐานเพื่อให้แน่ใจว่าผู้คนรู้สึกปลอดภัยในการใช้บริการ ธุรกิจต่างๆ มั่นใจในการลงทุน และกระบวนการเปลี่ยนผ่านเกิดขึ้นอย่างปลอดภัย พร้อมกัน และมีประสิทธิภาพ
โดยสรุป แม้ว่ารถจักรยานยนต์ไฟฟ้าจะมีตัวเลือกที่น่าสนใจมากมาย แต่การเปลี่ยนรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินหลายล้านคันในฮานอยภายในระยะเวลาสั้นๆ ยังคงเป็นความท้าทายที่ยิ่งใหญ่
เพื่อส่งเสริมการใช้รถจักรยานยนต์แบบ “ไฟฟ้า” จำเป็นต้องมีแผนงานที่ชัดเจนและการประสานงานที่ราบรื่นระหว่างภาครัฐ ภาคธุรกิจ และประชาชน เพื่อให้บรรลุเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อม โดยไม่ก่อให้เกิดการรบกวนต่อชีวิตมากนัก
ที่มา: https://hanoimoi.vn/toan-canh-thi-truong-xe-dien-hai-banh-san-sang-dien-hoa-xe-may-709311.html
การแสดงความคิดเห็น (0)