ภาพรวมแกนเหนือ-ใต้ของนครโฮจิมินห์ มีเงินลงทุนเกือบ 10,000 พันล้านดองสร้างถนนลอยฟ้า

แกนเหนือ-ใต้ของนครโฮจิมินห์ (ถนนเหงียนฮู่วโถ) จะถูกลงทุนประมาณ 10,000 พันล้านดอง เพื่อสร้างทางยกระดับยาว 7.2 กม. และถนนคู่ขนาน แก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดที่ประตูเมืองด้านทิศใต้

โครงการปรับปรุงและขยายถนนเหงียนฮูโถ (แกนเหนือ-ใต้ของนครโฮจิมินห์) เพิ่งได้รับการเสนอโดยกรมขนส่งของนครโฮจิมินห์ พร้อมกับรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นเพื่อรอการอนุมัติจากคณะกรรมการประชาชนของเมือง โครงการนี้เป็นหนึ่งในสี่โครงการเกตเวย์ BOT ในเมืองที่คาดว่าจะดำเนินการตั้งแต่ปี 2025 ถึง 2028 โครงการนี้มีระยะทางเส้นทาง 8.6 กม. เริ่มต้นที่ทางแยก Nguyen Huu Tho - Nguyen Van Linh (ในภาพ) และสิ้นสุดที่ทางแยกที่ทางด่วน Ben Luc - Long Thanh

ผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์เกียวทองรายงานว่า ขณะนี้ถนนเหงียนฮู่วเทอมี 4 เลนในทั้งสองทิศทาง ซึ่งมักประสบปัญหาการจราจรติดขัดอย่างหนักในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน เนื่องจากเส้นทางนี้มีรถบรรทุกและตู้คอนเทนเนอร์เข้าออกอยู่เป็นจำนวนมาก และด้วยสภาพถนนที่ค่อนข้างแคบ เวลาในการรอสัญญาณไฟจราจรจึงค่อนข้างนาน... จึงเกิดการจราจรติดขัดและคับคั่งอยู่ตลอดเวลา โดยเฉพาะบริเวณทางแยกถนนเหงียนฮูโถ่ - เหงียนวันลินห์

“แดดออกก็ยังติดขัดอยู่ดี และยิ่งแย่ไปกว่านั้นเมื่อฝนตก เราต้องค่อยๆ เคลื่อนตัวทีละน้อย บ้านของฉันอยู่บนถนนเล ทิ กิงห์ (เขตญาเบ) ห่างจากทางแยกถนนเหงียน วัน ลินห์ - เหงียน ฮู่ โท ประมาณ 2 กม. ดังนั้นฉันจึงเห็นรถติดอยู่บ่อยครั้ง ถนนเหงียน ฮู่ โท และถนนเล วัน เลือง เต็มไปด้วยรถยาวมาก ถ้าเราไม่หลีกเลี่ยงชั่วโมงเร่งด่วน เราคงต้องรอเป็นเวลานาน” นางสาวง็อก อันห์ ชาวบ้านในพื้นที่กล่าว

นายเหงียน วัน หุ่ง พนักงานขับรถขนส่งสินค้าในเขตอุตสาหกรรมเฮียปเฟื้อก (เขตนาเบ) กล่าวว่า ปัญหาการจราจรติดขัดบนถนนเหงียนฮูโถเกิดขึ้นมานานหลายปีแล้ว “ถนนเล็กๆ ที่มีการจราจรหนาแน่นมักจะคับคั่ง เป็นเรื่องน่าหงุดหงิดมากที่ต้องค่อยๆ ขนของทีละเล็กทีละน้อยในขณะที่ต้องส่งสินค้าอย่างเร่งด่วน ฉันหวังจริงๆ ว่าถนนจะกว้างขึ้นเพื่อให้การจราจรคล่องตัวมากขึ้น” นายหุ่งกล่าว

ตามรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้น โครงการปรับปรุงและขยายพื้นที่แกนเหนือ-ใต้ของนครโฮจิมินห์ มีหน้าตัดกว้าง 60 เมตร 10 เลน และมีทางเดินสำหรับจัดวางต้นไม้และงานโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค เส้นทางหลักเป็นสะพานลอยความยาว 7.2 กม. 4 เลน ความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม. แกนกลางสะพานจะถูกชดเชยจากแกนกลางที่วางแผนไว้ทางด้านซ้าย (จากเขต 7 ถึงนल्डเบ) เพื่อหลีกเลี่ยงท่อส่งน้ำ D1200 ที่มีอยู่ และรองรับการก่อสร้างรถไฟฟ้าสาย 4 ในอนาคต

ทั้งนี้ ถนนคู่ขนานมี 6 เลนความเร็วต่ำ 60 กม./ชม. พร้อมสะพาน 14 แห่งทั้ง 2 ฝั่งถนน ในภาพถนนเหงียนฮู่วโถ่มีพื้นที่ตรงกลางกว้างใหญ่ ซึ่งปัจจุบันเป็นหนองบึงที่มีต้นกกขึ้นอยู่... นี่คือพื้นที่ที่จะใช้เป็นถนนยกระดับของโครงการ

โครงการจะก่อสร้างทางแยกที่มีระดับต่างกัน รวมทั้งทางแยกของถนน Nguyen Van Linh และทางด่วน Ben Luc - Long Thanh โดยให้ความสำคัญกับการไหลของการขนส่งหลักจากถนน Nguyen Huu Tho ไปยังถนน Nguyen Van Linh และทางด่วน Ben Luc - Long Thanh ที่วิ่งต่อเนื่องกัน ในภาพคือจุดสิ้นสุดของโครงการที่บริเวณทางแยกของทางด่วนเบิ่นลูก-ลองถัน ซึ่งเป็นช่วงถนนที่สร้างขึ้นเป็น 10 เลนที่กว้างขวางและโล่งโปร่ง

บริเวณจุดขึ้นลงทางด่วน โครงการจะขยายสาขาที่บริเวณสะพานรัชเดีย บริเวณถนนคอบ ถนนพัมฮูเลา และถนนเหงียนวันเตา นอกจากนี้ยังมีทางแยกระดับเชื่อมทางข้ามระดับกับถนนคู่ขนาน จัดระเบียบการจราจรด้วยสัญญาณไฟจราจร...

มูลค่าการลงทุนโครงการเบื้องต้นรวมอยู่ที่ประมาณ 9,894 พันล้านดอง (รวมดอกเบี้ยเงินกู้ 530,750 ล้านดอง) พื้นที่รวมเบื้องต้นที่ถูกครอบครองอยู่ที่ประมาณ 66.5 เฮกตาร์ (เขต 7 ประมาณ 13.28 เฮกตาร์ เขตนาเบ 53.22 เฮกตาร์) โดยพื้นที่ที่ต้องทำการถางประมาณ 2,2711 ไร่ พื้นที่สาธารณะ (ถนน ผิวน้ำ...) ประมาณ 56.29 ไร่

จำนวนครัวเรือนที่ได้รับผลกระทบทั้งหมดมีประมาณ 98 หลังคาเรือน โดยมี 19 หลังคาเรือนที่ได้รับการเคลียร์แล้ว ค่าชดเชยเบื้องต้น การสนับสนุน และค่าใช้จ่ายในการจัดสรรที่อยู่ใหม่ (รวมค่าเหตุการณ์ไม่คาดฝัน) อยู่ที่ประมาณ 1,346.10 พันล้านดอง

คาดว่าจะอนุมัตินโยบายการลงทุนภายในไตรมาสแรกของปี 2568 ไตรมาสที่ 2-3/2568 : จัดทำ ประเมิน และอนุมัติรายงานผลการศึกษาความเหมาะสม ไตรมาสที่ 4/2568 ดำเนินการขั้นตอนการคัดเลือกนักลงทุนและการลงนามสัญญาโครงการ ไตรมาสที่ 4/2568 - 3/2569 เพื่อดำเนินการจัดซื้อจัดจ้างและเคลียร์พื้นที่ สำหรับการก่อสร้าง โครงการส่วนประกอบที่ใช้เงินทุนงบประมาณจะเริ่มดำเนินการในไตรมาสที่ 4 ปี 2568 ส่วนโครงการส่วนประกอบ PPP (การร่วมทุนระหว่างรัฐและเอกชน) จะเริ่มดำเนินการในไตรมาสที่ 1 ปี 2569 คาดว่าโครงการจะแล้วเสร็จและเปิดดำเนินการได้ในปี 2571

โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงการได้ดำเนินการในรูปแบบ BOT บนถนนที่มีอยู่แล้ว หลังจากสร้างเสร็จและเปิดดำเนินการแล้วจะมีการเก็บค่าผ่านทางบนถนนสายหลักเท่านั้น ไม่มีการเก็บบนถนนคู่ขนาน ช่วยเพิ่มทางเลือกให้กับประชาชนในการเดินทางและลดผลกระทบต่อประชาชนในพื้นที่โครงการ

โครงการนี้คาดว่าจะเป็นแกนการจราจรที่รวดเร็วและหยุดชะงักน้อยลง เชื่อมต่อพื้นที่ส่วนกลางที่มีอยู่กับเขตเมืองใหม่ของไซง่อนใต้ พื้นที่เขตเมือง-ท่าเรือเฮียบเฟื้อก โดยก่อตัวเป็นแกนการจราจรแบบรัศมีเชื่อมต่อถนนวงแหวน 2 กับทางด่วนเบิ่นลุค-ลองถั่น (ถนนวงแหวน 3) และต่อมาคือถนนวงแหวน 4 ตอบสนองความต้องการการจราจรระหว่างภูมิภาคบริเวณประตูเมืองด้านใต้กับจังหวัดภาคตะวันออกและภาคตะวันตกเฉียงใต้

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/toan-canh-truc-bac-nam-tphcm-duoc-dau-tu-gan-10000-ty-dong-lam-duong-tren-cao-192250215220910964.htm