แม้ว่าตลาดรถยนต์ไฮบริดในเวียดนามจะยังค่อนข้างเล็ก แต่กระแสตอบรับกลับร้อนแรง ในช่วง 9 เดือนที่ผ่านมา มียอดขายรถยนต์ไฮบริดเกือบ 9,800 คัน เพิ่มขึ้นประมาณ 70% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว โตโยต้า มอเตอร์ จึงตัดสินใจ "เสี่ยง" ครั้งใหญ่ ด้วยการลงทุนกว่า 360 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพื่อผลิตรถยนต์ไฮบริดเป็นครั้งแรกในเวียดนาม
การเคลื่อนไหวเชิงกลยุทธ์และความคาดหวังอันระเบิด
ตามแผน รถยนต์ไฮบริดคันแรกของโตโยต้าจะเปิดตัวออกจากโรงงานในจังหวัด ฟู้เถาะ เร็วที่สุดในปี 2570 เวียดนามจะกลายเป็นประเทศในเอเชียลำดับที่ 4 รองจากไทย อินโดนีเซีย และมาเลเซีย ที่จะมีสายการผลิตรถยนต์ไฮบริดของยักษ์ใหญ่ญี่ปุ่น
การลงทุนมูลค่า 360 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่าเกือบ 9,500 พันล้านดอง) ไม่ใช่แค่ตัวเลข แต่เป็นความมุ่งมั่นในระยะยาว การเคลื่อนไหวครั้งนี้มีพื้นฐานอยู่บนความเชื่อมั่นอย่างแน่วแน่ต่ออนาคตของตลาดรถยนต์เวียดนาม
มร. เคตะ นากาโนะ ประธานบริษัท โตโยต้า มอเตอร์ เวียดนาม คาดการณ์ว่ายอดขายรถยนต์ใหม่ในเวียดนามอาจสูงถึง 1 ล้านคันต่อปีภายในปี 2573 ซึ่งแซงหน้าตลาดหลักในภูมิภาคอย่างประเทศไทยและอินโดนีเซียไปแล้ว
หนึ่งใน “ปัจจัยกระตุ้น” สำคัญที่โตโยต้าคาดหวังคือนโยบายที่ให้สิทธิพิเศษจาก รัฐบาล ปัจจุบันมีข้อมูลว่ารัฐบาลกำลังพิจารณาลดหย่อนภาษีการบริโภคพิเศษสำหรับรถยนต์ไฮบริดลงสูงสุด 30 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน หากได้รับการอนุมัติ คุณนากาโนะประเมินว่าราคาขายรถยนต์ไฮบริดอาจลดลงประมาณ 10 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งจะช่วยกระตุ้นขีดความสามารถในการแข่งขันได้อย่างมาก
การตัดสินใจของโตโยต้าที่จะผลิตยานยนต์ไฮบริดในเวียดนามตั้งแต่ปี 2027 ถือเป็นการพนันครั้งใหญ่ โดยเดิมพันว่าตลาดรถยนต์ไฮบริดจะเติบโตอย่างรวดเร็วเมื่อใด (ภาพ: Nikkei)
ความท้าทายจาก “พายุ” รถยนต์ไฟฟ้า
อย่างไรก็ตาม เส้นทางนี้ไม่ได้โรยด้วยกลีบกุหลาบทั้งหมด ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดและความเสี่ยงที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับการเดิมพันครั้งนี้ มาจากข้อได้เปรียบอันล้นหลามของรถยนต์ไฟฟ้า (EV) โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากคู่แข่งในประเทศ อย่าง VinFast
แม้ว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคล (รวมถึงรถยนต์ไฮบริด) จะต้องเสียภาษีสรรพสามิตขั้นต่ำ 35% แต่รถยนต์ไฟฟ้าจะเสียภาษีในอัตราพิเศษเพียง 1-3% เท่านั้น ซึ่งทำให้ราคาของรถยนต์ไฟฟ้าน่าสนใจยิ่งขึ้นอย่างมาก รถยนต์ขนาดเล็กรุ่น VF3 ของ VinFast ซึ่งมีราคาเพียงประมาณ 13,000 ดอลลาร์สหรัฐ ถือเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงข้อได้เปรียบนี้อย่างชัดเจน
พลังทางการตลาดของ VinFast นั้นไม่อาจประเมินค่าต่ำเกินไป ในช่วง 9 เดือนที่ผ่านมา แบรนด์เวียดนามมียอดขายรถยนต์มากกว่า 103,800 คัน เป็นผู้นำตลาดทั้งหมด ขณะเดียวกัน แม้จะมีการเติบโตอย่างน่าประทับใจ แต่ปัจจุบันรถยนต์ไฮบริดมีสัดส่วนไม่ถึง 3% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ทั้งหมดในเวียดนาม
ยิ่งไปกว่านั้น แผนการลดภาษีรถยนต์ไฮบริดยังเป็นเพียง “เบื้องต้น” กล่าวกันว่ากฎระเบียบที่เกี่ยวข้องนั้นเข้มงวดมาก และรถยนต์ไฮบริดบางรุ่นอาจไม่มีสิทธิ์ได้รับสิทธิประโยชน์นี้ นี่เป็นปัจจัยที่ไม่แน่นอนที่โตโยต้าต้องพิจารณา
เมื่อเผชิญกับความท้าทายเหล่านี้ เหตุใดโตโยต้าจึงยังคงมุ่งมั่นที่จะดำเนินกลยุทธ์ไฮบริดต่อไป คำตอบอยู่ที่ปรัชญา "การกระจายพลังงาน" ของบริษัท แทนที่จะทุ่มสุดตัวไปกับรถยนต์ไฟฟ้า บริษัทเชื่อว่าเครื่องยนต์แต่ละประเภท (เบนซิน ไฮบริด เซลล์เชื้อเพลิง และไฟฟ้า) มีบทบาทของตัวเอง ขึ้นอยู่กับสภาพตลาดของแต่ละประเทศ
ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้โดยทั่วไปและโดยเฉพาะในเวียดนาม ซึ่งไฟฟ้าส่วนใหญ่ยังคงผลิตได้จากเชื้อเพลิงฟอสซิลและโครงสร้างพื้นฐานของสถานีชาร์จยังไม่แพร่หลาย รถยนต์ไฮบริดจึงถือเป็นโซลูชันที่สมดุลที่สุดระหว่างต้นทุน ความสะดวกสบาย และประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อม
ผู้ใช้ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนพฤติกรรมการขับขี่ ไม่ต้องกังวลเรื่องการหาสถานีชาร์จ ขณะเดียวกันยังประหยัดน้ำมันได้อย่างมากและลดการปล่อยมลพิษเมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินแบบดั้งเดิม
การผลิตรถยนต์ไฮบริดในเวียดนามถือเป็นการเคลื่อนไหวที่คำนวณมาแล้ว เป็นก้าวเชิงกลยุทธ์เพื่อคงสถานะผู้นำในกลุ่มนี้ไว้ได้ และในขณะเดียวกันก็เป็นการทดสอบเพื่อดูว่ารถยนต์ไฮบริดสามารถเป็น "จุดเริ่มต้น" ที่มั่นคงสำหรับผู้บริโภคชาวเวียดนามบนเส้นทางสู่การขับเคลื่อนที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมได้หรือไม่
ที่มา: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/toyota-rot-gan-9500-ty-dong-san-xuat-xe-hybrid-tai-viet-nam-tu-nam-2027-20251029195221151.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)