{"article":{"id":"2221846","title":"HCMC ลงทุนกว่า 11,000 พันล้านบาทสร้างสะพาน Can Gio","description":"โครงการลงทุนก่อสร้างสะพาน Can Gio มูลค่ากว่า 11,000 พันล้านดอง เสนอให้เริ่มก่อสร้างในปี 2568 และแล้วเสร็จในปี 2571 ภายใต้รูปแบบ PPP พร้อมสัญญา BOT ที่จะเก็บค่าผ่านทางนานกว่า 23 ปี","contentObject":"
เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ได้ยื่นรายงานต่อสภาประเมินนครโฮจิมินห์ (โดยมีกรมการวางแผนและการลงทุนเป็นหน่วยงานหลัก) เกี่ยวกับรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการลงทุนก่อสร้างสะพานกานเส้าภายใต้แนวทางการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP)
\nตามข้อเสนอ สะพานเกิ่นเส่อที่เชื่อมระหว่างอำเภอนาเบกับอำเภอเกิ่นเส่อมีความยาวประมาณ 7.3 กิโลเมตร โดยสะพานข้ามแม่น้ำโซไอราบมีความยาวเกือบ 3 กิโลเมตร และถนนทางเข้าสองสายที่ปลายสะพานทั้งสองฝั่งมีความยาว 4.3 กิโลเมตร
\nจุดเริ่มต้นของโครงการตั้งอยู่บนถนนหมายเลข 15B ตามแผนที่วางไว้ ห่างจากคลองม่วงงางไปทางเหนือประมาณ 500 เมตร
\nจุดสิ้นสุดของโครงการจะเชื่อมต่อกับถนนรุ่งศักดิ์ บริเวณกิโลเมตรที่ 2+100 (ห่างจากท่าเรือข้ามฟากบิ่ญคานห์ไปทางใต้ประมาณ 2.1 กม.)
\nมาตราส่วนหน้าตัด 6 เลน (เลนมอเตอร์ 4 เลน และเลนผสม 2 เลน) ความเร็วออกแบบ 60 กม./ชม.
\nนอกจากนี้ โครงการจะก่อสร้างระบบระบายน้ำ งานเสริมต่างๆ รวมถึงระบบความปลอดภัยในการจราจร แสงสว่าง แสงไฟศิลปะ ก่อสร้างระบบสถานีเก็บค่าผ่านทาง กล้องวงจรปิด และวางแผนจัดวางสถานีเก็บค่าผ่านทางที่ กม.4+400 ในเขตอำเภอก๋านเส้า (นำเทคโนโลยีการเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติแบบไม่หยุดนิ่งมาปรับใช้ จัดการการปฏิบัติงานแบบรวมศูนย์และซิงโครไนซ์เพื่อประหยัดต้นทุนการลงทุน) ติดตั้งระบบกล้องวงจรปิด
\nเงินลงทุนเบื้องต้นของโครงการทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 11,087 พันล้านดอง โดยใช้เงินงบประมาณของเมือง (ประมาณ 5,246 พันล้านดอง) และเงินทุน BOT ของผู้ลงทุน (ประมาณ 5,323 พันล้านดอง)
\nโครงการนี้จะแบ่งออกเป็น 3 โครงการย่อย โดย 2 โครงการย่อย คือ โครงการที่ 1 และ 2 เป็นการชดเชย สนับสนุน และย้ายถิ่นฐานฝั่งญาเบและเกิ่นเสี้ยว โดยใช้งบประมาณแผ่นดิน 100% โครงการย่อยที่ 3: ก่อสร้างสะพานเกิ่นเสี้ยว ลงทุนในรูปแบบสัญญา PPP - ดำเนินธุรกิจ - โอนกิจการ (BOT) ประมาณ 8,341 พันล้านดอง
\nหากได้รับอนุมัติ กรมการขนส่งทางบกคาดว่าตั้งแต่บัดนี้จนถึงปี 2567 จะเป็นช่วงเวลาเตรียมการโครงการ โดยจะเริ่มดำเนินการชดเชย สนับสนุน และย้ายถิ่นฐานตั้งแต่ปี 2567-2568 หลังจากนั้นจะมีการจัดประมูลเพื่อคัดเลือกนักลงทุนและเริ่มโครงการในปี 2568 และเสร็จสิ้นในปี 2571 ระยะเวลาการจัดเก็บค่าผ่านทางจะเริ่มตั้งแต่ปี 2571-2594
\nเพื่อดำเนินโครงการในเร็วๆ นี้ กรมการขนส่งจึงขอแนะนำให้คณะกรรมการประชาชนเมืองพิจารณาและนำเสนอต่อสภาประชาชนเมืองเพื่อพิจารณานโยบายการลงทุนก่อสร้างสะพานเกิ่นเส่อ กรมผังเมืองและสถาปัตยกรรมได้รับมอบหมายให้เร่งดำเนินการปรับปรุงผังเมืองและโครงการวางแผนที่เกี่ยวข้องกับโครงการลงทุนก่อสร้างสะพานเกิ่นเส่อบางส่วน เพื่อใช้เป็นพื้นฐานในการอนุมัติรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ตามระเบียบข้อบังคับ
\n| \n เขตเกิ่นเส่อตั้งอยู่ทางตะวันออกเฉียงใต้ของนครโฮจิมินห์ ปัจจุบันพื้นที่นี้ไม่มีถนนเชื่อมต่อโดยตรงสู่ใจกลางเมือง การเดินทางจากเขตเกิ่นเส่อไปยังเขตหญ่าเบเพื่อไปยังพื้นที่อื่นๆ ส่วนใหญ่ใช้เรือเฟอร์รี่บิ่ญข่านทางตอนเหนือและเรือเฟอร์รี่อันถ่อยดงทางตะวันตก ความต้องการเดินทางที่เพิ่มขึ้นของเรือเฟอร์รี่บิ่ญข่าน โดยเฉพาะในช่วงวันหยุดสุดสัปดาห์และวันหยุดนักขัตฤกษ์ ทำให้เกิดปัญหาการจราจรติดขัดเป็นเวลานาน ส่งผลกระทบต่อประชาชน กิจกรรมการท่องเที่ยว และจำกัดการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของเขตเกิ่นเส่อ \nกรมการขนส่งทางบกเห็นว่าการก่อสร้างสะพานเกิ่นเส่อทดแทนท่าเรือเฟอร์รี่บิ่ญคานห์ ซึ่งเชื่อมต่อเขตเกิ่นเส่อกับใจกลางเมืองและพื้นที่ใกล้เคียงนั้นมีความจำเป็นอย่างยิ่ง หลังจากการก่อสร้างสะพานแล้ว จะมีการสร้างเส้นทางคมนาคมใหม่เชื่อมต่อโดยตรงกับพื้นที่ทางตอนใต้ของเมือง เพื่อสร้างระบบขนส่งมวลชนระดับภูมิภาคให้สมบูรณ์ เพื่อใช้ประโยชน์และส่งเสริมศักยภาพและข้อได้เปรียบของพื้นที่อย่างมีประสิทธิภาพ ก่อให้เกิดบริการขนส่งที่สะดวกและมีประสิทธิภาพ \nนอกจากนี้ อำเภอกานโจ ยังมีโครงการท่องเที่ยวเมืองชายฝั่งทะเลกานโจ ขนาด 2,870 เฮกตาร์ ที่นายกรัฐมนตรีอนุมัติ และในอนาคตกำลังศึกษาการสร้างท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศกานโจ มูลค่ากว่า 5 พันล้านเหรียญสหรัฐ คาดว่าจะมีปริมาณการจราจรหนาแน่นมาก \n | \n
สะพานเกิ่นเส่อ ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 10,000 พันล้านดอง อยู่ในรายชื่อโครงการสำคัญของนครโฮจิมินห์ คาดว่าจะก่อสร้างในช่วงปี 2564 - 2569
\nDự án đầu tư xây dựng cầu Cần Giờ hơn 11.000 tỷ đồng được đề xuất khởi công năm 2025, hoàn thành vào năm 2028 theo hình thức PPP, hợp đồng BOT thu phí hơn 23 năm.
Ngày 1/12, Sở GTVT TP.HCM có tờ trình gửi Hội đồng Thẩm định TP.HCM (do Sở Kế hoạch và Đầu tư làm cơ quan thường trực) về báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng cầu Cần Giờ theo phương thức đối tác công tư (PPP).
Theo tờ trình, cầu Cần Giờ kết nối huyện Nhà Bè với huyện Cần Giờ có chiều dài khoảng 7,3km. Trong đó, phần cầu vượt sông Soài Rạp có chiều dài gần 3km, hai phần đường dẫn hai đầu cầu dài 4,3km.
Điểm đầu dự án tại vị trí nằm trên Đường 15B theo quy hoạch, cách rạch Mương Ngang khoảng 500m về phía Bắc.
Điểm cuối dự án sẽ kết nối vào đường Rừng Sác tại lý trình Km2+100 (cách bến phà Bình Khánh khoảng 2,1km về phía Nam).
Quy mô mặt cắt ngang 6 làn xe (4 làn cơ giới và 2 làn hỗn hợp), vận tốc thiết kế 60km/h.
Ngoài ra, dự án sẽ xây dựng hệ thống thoát nước, công trình phụ trợ gồm hệ thống an toàn giao thông; đèn chiếu sáng, chiếu sáng mỹ thuật; xây dựng hệ thống trạm thu phí, camera quan sát, dự kiến bố trí 1 trạm thu phí tại Km4+400 trên địa bàn huyện Cần Giờ (áp dụng dụng công nghệ thu phí tự động không dừng, tổ chức vận hành khai thác thống nhất, đồng bộ tiết kiệm chi phí đầu tư); lắp đặt hệ thống camera giám sát.
Tổng mức đầu tư sơ bộ dự án khoảng 11.087 tỷ đồng, sử dụng nguồn vốn ngân sách thành phố (khoảng 5.246 tỷ đồng) và vốn BOT của nhà đầu tư (khoảng 5.323 tỷ đồng).
Dự án sẽ được phân chia thành 3 dự án thành phần. Trong đó, 2 dự án thành phần 1 và 2 là phần bồi thường, hỗ trợ, tái định cư phía Nhà Bè và phía Cần Giờ sử dụng 100% vốn ngân sách nhà nước. Dự án thành phần 3: Xây dựng cầu Cần Giờ đầu tư theo hình thức PPP - hợp đồng Kinh doanh - khai thác - chuyển giao (BOT) với khoảng 8.341 tỷ đồng.
Nếu được thông qua, Sở GTVT dự kiến từ đây đến 2024 là thời gian chuẩn bị dự án; công tác bồi thường, hỗ trợ và tái định cư sẽ triển khai thực hiện từ năm 2024 - 2025. Sau đó, tổ chức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư và khởi công dự án vào 2025, hoàn thành vào 2028. Thời gian thu phí bắt đầu từ 2028 - 2051.
Để sớm triển khai thực hiện, Sở GTVT kiến nghị UBND TP xem xét, trình HĐND TP quyết định chủ trương đầu tư xây dựng cầu Cần Giờ. Sở Quy hoạch - Kiến trúc được giao khẩn trương thực hiện việc điều chỉnh cục bộ đồ án quy hoạch chung của thành phố và các đồ án quy hoạch liên quan tới dự án đầu tư xây dựng cầu Cần Giờ làm cơ sở để phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi theo quy định.
Huyện Cần Giờ nằm ở phía Đông Nam TP.HCM. Hiện nay, địa phương này chưa có đường bộ kết nối trực tiếp với khu vực trung tâm thành phố. Phương tiện giao thông từ huyện Cần Giờ di chuyển sang huyện Nhà Bè để đi các khu vực khác chủ yếu thông qua bến phà Bình Khánh ở phía Bắc và bến phà An Thới Đông ở phía Tây. Nhu cầu giao thông qua phà Bình Khánh ngày càng tăng cao, đặc biệt là các ngày cuối tuần và dịp nghỉ lễ, Tết đã gây nên tình trạng ùn tắc giao thông kéo dài, làm ảnh hưởng đến người dân, hoạt động du lịch và hạn chế sự phát triển kinh tế xã hội của huyện Cần Giờ. Sở GTVT nhận định việc xây dựng cầu Cần Giờ thay thế cho phà Bình Khánh, kết nối huyện Cần Giờ với trung tâm thành phố cũng như các khu vực lân cận là rất cần thiết. Sau khi xây dựng cầu sẽ hình thành nên tuyến giao thông mới kết nối trực tiếp với khu vực phía Nam thành phố, hoàn chỉnh hệ thống giao thông khu vực nhằm khai thác và phát huy hiệu quả tiềm năng, lợi thế của địa phương, tạo dịch vụ vận tải thuận lợi và hiệu quả. Bên cạnh đó, huyện Cần Giờ còn có Dự án Khu đô thị du lịch lấn biển Cần Giờ với quy mô 2.870ha đã được Thủ tướng phê duyệt và trong tương lai đang nghiên cứu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ với quy mô hơn 5 tỷ USD nên dự báo sẽ có lưu lượng phương tiện rất lớn. |
Cầu Cần Giờ với tổng mức đầu tư gần 10.000 tỷ đồng nằm trong danh mục các dự án trọng điểm của TP.HCM, dự kiến xây dựng trong giai đoạn 2021 - 2026.
แหล่งที่มา






การแสดงความคิดเห็น (0)