นครโฮจิมินห์มุ่งสู่รูปแบบศูนย์กลางการช้อปปิ้งและการบริโภคระดับภูมิภาคใหม่ที่กำลังเติบโต

หลังจากบ่าเหรียะ-หวุงเต่า และบิ่ญเซือง รวมเข้ากับนครโฮจิมินห์ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม นครแห่งนี้ได้รับการยกย่องให้เป็น “มหานคร” ของประเทศและภูมิภาค แล้วแนวทางแก้ไขที่จะมอบโอกาสและพื้นที่ให้กับภาคธุรกิจของ “มหานคร” แห่งนี้อย่างนครโฮจิมินห์ในการพัฒนาในยุคใหม่นี้คืออะไร?

สัมมนาครั้งนี้มีผู้เข้าร่วมหลายร้อยคน - ภาพโดย: กวางดินห์

ภายใต้การกำกับดูแลของคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ในช่วงบ่ายของวันที่ 11 กรกฎาคม ณ เขตหวุงเต่า กรมอุตสาหกรรมและการค้านครโฮจิมินห์และหนังสือพิมพ์ Tuoi Tre ได้จัดการอภิปรายเรื่อง "พื้นที่พัฒนานครโฮจิมินห์ - แรงขับเคลื่อนจากการสร้างห่วงโซ่อุปทานและการค้าปลีก"

การสัมมนาครั้งนี้มีบริษัท Informa Markets Vietnam, บริษัท Mobile Online Services Joint Stock Company (M-Service) และบริษัท WTC Binh Duong Company Limited เข้าร่วม

นายบุย ตา ฮวง วู ผู้อำนวยการกรมอุตสาหกรรมและการค้า นครโฮจิมินห์ กล่าวเปิดงานด้วยความยินดีว่า โอกาสอันยิ่งใหญ่กำลังเปิดกว้างสำหรับภาคการค้าของเมืองเมื่อมีการรวม 3 จังหวัดและเมืองเข้าด้วยกัน

เขายังตระหนักถึงจุดอ่อนของอุตสาหกรรมนี้ในมหานครโฮจิมินห์ นั่นคือ การขาดการเชื่อมโยง การขาดการเชื่อมโยง และการแยกส่วน กล่าวคือ อีคอมเมิร์ซพัฒนาอย่างรวดเร็วแต่ก็ขาดการเชื่อมโยง นอกจากนี้ ยังขาดการเชื่อมโยงสินค้าอีกด้วย

ใช้ประโยชน์จากทางน้ำเพื่อลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ให้กับนครโฮจิมินห์

เพื่อพัฒนาภาคธุรกิจสำหรับมหานครโฮจิมินห์ หนึ่งในปัจจัยสำคัญคือการลดต้นทุนโลจิสติกส์ คุณเล กิม เกือง รองผู้อำนวยการศูนย์บริการโลจิสติกส์ บริษัทไซ่ง่อน นิวพอร์ต คอร์ปอเรชั่น ได้ให้ความเห็นเกี่ยวกับเรื่องนี้ว่า จำเป็นต้องมีแนวทางแก้ไขปัญหาการขนส่งสินค้าทางน้ำ โดยไม่เน้นที่ถนน เนื่องจากปัจจุบันการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์จากก๊ายแม็ปไปยังตู้ ICD ด้านหลัง ต้องใช้เวลา 5-7 วัน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นายเกืองเสนอให้ทบทวนท่าเรือในนครโฮจิมินห์เพื่อหาแนวทางในการนำแม่น้ำ ด่งนาย และแม่น้ำไซ่ง่อนตอนบนกลับมาใช้ใหม่ โดยใช้เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ เนื่องจากต้นทุนการขนส่งโดยเรือบรรทุกค่อนข้างต่ำเมื่อเทียบกับการขนส่งทางถนน ซึ่งช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดบนท้องถนนและลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ “จำเป็นต้องมีนโยบายเกี่ยวกับราคาที่ดินและภาษี ซึ่งเป็นประเด็นสำคัญสำหรับนโยบายการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน”

หากไม่มีนโยบาย ธุรกิจจะประสบปัญหาในการพัฒนานโยบาย ลดขั้นตอนศุลกากรและเปลี่ยนกระบวนการให้เป็นดิจิทัลเพื่อให้รวดเร็วยิ่งขึ้น หากสามารถลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ได้ จะช่วยยกระดับขีดความสามารถในการแข่งขันของนครโฮจิมินห์และประเทศโดยรวมได้อย่างมาก” คุณเล กิม เกือง กล่าว

นครโฮจิมินห์ใหม่เทียบกับเซี่ยงไฮ้

คุณโด เทียน อันห์ ตวน จากโรงเรียนนโยบายสาธารณะและการจัดการฟุลไบรท์ ระบุว่า หลังจากควบรวมกิจการกับเมืองบิ่ญเซือง และบ่าเรีย-หวุงเต่า พื้นที่พัฒนาของนครโฮจิมินห์ได้ขยายตัวอย่างที่ไม่เคยปรากฏมาก่อน นครโฮจิมินห์แห่งใหม่นี้มีรากฐานที่มั่นคงพร้อมที่จะก้าวสู่การเป็นศูนย์การค้าและศูนย์รวมสินค้าอุปโภคบริโภคชั้นนำในเอเชียตะวันออก

ปัจจุบันนครโฮจิมินห์ได้กลายเป็นมหานครที่มีหลายขั้วอำนาจ โดยผสมผสานศูนย์กลางการบริหาร การเงิน และการบริโภคแบบดั้งเดิมเข้ากับเขตอุตสาหกรรม โลจิสติกส์ และท่าเรือที่คึกคัก

เมื่อพิจารณาตามขนาด พื้นที่ทางภูมิศาสตร์ทั้งหมดของเมืองใหม่มีประมาณ 6,772 ตารางกิโลเมตร มากกว่าพื้นที่นครโฮจิมินห์เดิม 3.2 เท่า มากกว่ากัวลาลัมเปอร์หรือไทเปประมาณ 25 เท่า มากกว่าสิงคโปร์ จาการ์ตา โซลประมาณ 10 เท่า มากกว่ากรุงเทพมหานคร 4.3 เท่า และเทียบเท่ากับเซี่ยงไฮ้ ทำให้นครโฮจิมินห์อยู่ในกลุ่มพื้นที่เมืองที่ใหญ่ที่สุดในเอเชียตะวันออก

ประชากรอย่างเป็นทางการมีจำนวนถึง 14 ล้านคน คิดเป็นประมาณ 13.5% ของประชากรทั้งประเทศ เทียบเท่ากับโตเกียว ซึ่งแซงหน้าจาการ์ตา ซึ่งสร้างตลาดผู้บริโภคภายในประเทศขนาดใหญ่ ในแง่ของขนาด เศรษฐกิจ นครโฮจิมินห์มีมูลค่าผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) เพียงประมาณ 120,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ หรือคิดเป็น 23.5% ของ GDP ของประเทศ ตอกย้ำบทบาทของนครโฮจิมินห์ในฐานะศูนย์กลางทางเศรษฐกิจที่สำคัญและเป็นศูนย์กลางการรวมตัวทางเศรษฐกิจชั้นนำของเวียดนาม

การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของจำนวนประชากร รายได้ และมาตรฐานการครองชีพหลังจากการควบรวมกิจการ ทำให้กำลังซื้อและความสามารถในการบริโภคของเมืองเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

นครโฮจิมินห์เป็นพื้นที่ชั้นนำในประเทศในแง่ของยอดขายปลีกรวม โดยมีมูลค่ามากกว่า 1.2 ล้านล้านดอง ซึ่งขณะนี้มีจังหวัดบิ่ญเซืองและบ่าเรีย-หวุงเต่าเสริมอยู่ด้วย

โครงสร้างประชากรของนครโฮจิมินห์แห่งใหม่ยังมีลักษณะการขยายตัวของเมืองสูง โดยชนชั้นกลางและเกือบกลางมีสัดส่วนที่มาก

นายตวน กล่าวว่าจากมุมมองทางการตลาด นครโฮจิมินห์หลังจากการควบรวมกิจการมีเงื่อนไขทั้งหมดที่จะกลายเป็นศูนย์กลางผู้บริโภคและบริการที่หลากหลายที่สุดในเวียดนาม โดยทำหน้าที่เป็นทั้งศูนย์กลางการจัดจำหน่ายและผู้นำด้านรสนิยมของผู้บริโภคระดับประเทศ

ดร. โด เทียน อันห์ ตวน จาก Fulbright School of Public Policy and Management นำเสนอบทความเรื่อง Positioning the commercial role of Ho Chi Minh City after the merger - Analysis the scale of production, consumption and the ability to engage in national value chain - ภาพโดย: กวาง ดินห์

ในระดับภูมิภาค นครโฮจิมินห์เริ่มเข้ามาอยู่ในกลุ่มมหานครที่มีบทบาทเป็นศูนย์กลางการค้าและโลจิสติกส์ระดับภูมิภาค เทียบเท่ากับเมืองสำคัญๆ เช่น สิงคโปร์ กรุงเทพมหานคร หรือเซี่ยงไฮ้

ปัจจุบันนครโฮจิมินห์มีเครือข่ายห้างสรรพสินค้า ซูเปอร์มาร์เก็ต ตลาดขายส่ง และระบบกระจายสินค้าค้าปลีกสมัยใหม่ที่หนาแน่น การผนวกรวมกับเมืองบิ่ญเซืองยิ่งเพิ่มบทบาทในฐานะฐานอุตสาหกรรมที่มีคลังสินค้าและคลัสเตอร์โลจิสติกส์ในซ่งแถน วีเอสไอพี เบาบ่าง...

ในขณะเดียวกัน บาเรีย-หวุงเต่ามีระบบท่าเรือน้ำลึกก๋ายเม็ป-ถิวาย ซึ่งสามารถเชื่อมต่อกับเส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศได้โดยตรง

นายตวนเชื่อว่าการเชื่อมโยงระหว่างสามท้องถิ่นนี้จะทำให้นครโฮจิมินห์สามารถพัฒนาระบบนิเวศการค้า โลจิสติกส์ และการผลิตแบบปิด ตอบสนองตลาดในประเทศและตลาดส่งออกได้อย่างยืดหยุ่น

นครโฮจิมินห์เป็นศูนย์กลางอีคอมเมิร์ซที่ใหญ่ที่สุดในประเทศมายาวนาน นครโฮจิมินห์มีรากฐานที่สมบูรณ์แบบสำหรับการเป็นศูนย์การค้าและการบริโภครูปแบบใหม่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ แม้แต่เอเชียตะวันออก

“นครโฮจิมินห์ต้องดำเนินการอย่างรวดเร็วและเข้มแข็งเพื่อเป็นผู้นำภาคการค้าของประเทศ” ผู้เชี่ยวชาญรายนี้กล่าว

นำเข้าและส่งออกสินค้าที่ท่าเรือ Cat Lai นครโฮจิมินห์ - รูปถ่าย: QUANG DINH

การนำเสนอครั้งต่อๆ มาโดยผู้เชี่ยวชาญด้านการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล นักธุรกิจ และนักวิจัยตลาด ได้ชี้ให้เห็นถึงข้อได้เปรียบอันยิ่งใหญ่ของมหานครโฮจิมินห์ในด้านการบริโภคสินค้า คุณเล ฮวง ลอง ตัวแทนจากบริษัท นีลเส็นไอคิว เวียดนาม จำกัด กล่าวว่า กำลังซื้อของโฮจิมินห์ (เดิม) สูงกว่าฮานอยมาก และในปัจจุบัน การรวมสองจังหวัดเข้าด้วยกันจะทำให้กำลังซื้อของโฮจิมินห์เพิ่มขึ้นอีกมาก

คุณลองเสนอว่า เพื่อใช้ประโยชน์จากอำนาจซื้อของมหานครโฮจิมินห์ จำเป็นต้องให้ความสำคัญกับ "ลักษณะการบริโภคในท้องถิ่น" "ความอิ่มตัวของห่วงโซ่อุปทาน" และ "ความแตกต่างของการบริโภค" นอกจากนี้ ยังมีความแตกต่างในการบริโภคสินค้าระหว่างนครโฮจิมินห์เดิมกับอีกสองจังหวัดที่เหลืออยู่

คุณเล ฮวง ลอง ผู้อำนวยการฝ่ายค้าปลีก บริษัท นีลเส็นไอคิว เวียดนาม จำกัด นำเสนอบทความเกี่ยวกับข้อมูลผู้บริโภคและแนวโน้มการค้าปลีกในนครโฮจิมินห์ - โอกาสในการกำหนดรูปแบบห่วงโซ่อุปทาน - ภาพโดย: กวาง ดินห์

คุณ Tran Mong Tuyen ผู้จัดการโครงการอาวุโส Informa Markets Vietnam ได้ให้ข้อมูลที่น่าสนใจในงานสัมมนาครั้งนี้ด้วย นั่นคือการพัฒนาอุตสาหกรรมการจัดนิทรรศการ เนื่องจากอุตสาหกรรมนี้มีบทบาทสำคัญในการบริโภคและการจับจ่ายใช้สอย เนื่องจากสามารถแพร่กระจายได้

อุตสาหกรรมนี้ในนครโฮจิมินห์และเวียดนามยังคงขาดสถานที่จัดงานที่ได้มาตรฐานสากล และกำลังมุ่งสู่ขนาดที่เล็กลงและขาดการเชื่อมโยง ดังนั้น การสนับสนุนจากภาครัฐจึงเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้การจัดนิทรรศการกลายเป็นภาคเศรษฐกิจหลัก

“นครโฮจิมินห์มีศักยภาพมากที่จะกลายเป็นศูนย์กลางการจัดนิทรรศการขนาดใหญ่ในภูมิภาค และจำเป็นต้องมีแผนงานแบบซิงโครนัสเพื่อเชื่อมต่อรถไฟฟ้าใต้ดิน สนามบิน และศูนย์จัดนิทรรศการ” นางสาวเตวียนกล่าว

คุณ Tran Mong Tuyen ผู้จัดการโครงการอาวุโส Informa Markets Vietnam นำเสนอบทความเกี่ยวกับนิทรรศการในพื้นที่เมืองใหม่: จากเมืองหลวงอุตสาหกรรมสู่ศูนย์การค้าและการเชื่อมโยงตลาดต่างประเทศ - ภาพ: กวางดินห์

ขณะเดียวกัน คุณฟาน ฮุย ชี ที่ปรึกษาอาวุโสของตลาดหลักทรัพย์เวียดนาม ได้ชี้ให้เห็นถึงสถานการณ์ปัจจุบันของสินค้าเวียดนาม นั่นคือ “มีการตรวจสอบและทดสอบมากมาย แต่คุณภาพสินค้ายังไม่ได้รับการรับประกัน” และตลาดหลักทรัพย์เวียดนามมีบทบาทสำคัญในการเชื่อมโยงอุปสงค์และอุปทาน เพื่อป้องกันความเสี่ยงด้านราคา

“พื้นที่หลังการควบรวมนครโฮจิมินห์มีขนาดใหญ่โตมาก มีทั้งท่าเรือ ระบบโลจิสติกส์... ดังนั้น จึงจำเป็นต้องออกแบบพื้นที่พัฒนาเชิงพาณิชย์ใหม่” – คุณชีเสนอ

คุณฟาน ฮุย ชี ที่ปรึกษาอาวุโสของตลาดแลกเปลี่ยนสินค้าโภคภัณฑ์เวียดนาม นำเสนอบทความเกี่ยวกับการค้าสมัยใหม่และบทบาทสำคัญของตลาดแลกเปลี่ยนสินค้าโภคภัณฑ์ - ภาพโดย: กวาง ดินห์

จำเป็นต้องใช้ประโยชน์จากโลจิสติกส์ทางน้ำให้ดี

นาย Truong Tan Loc รองประธานสมาคมโลจิสติกส์นครโฮจิมินห์ (HLA) เสนอให้สร้างกลไกโดยใช้เทคโนโลยี เพื่อให้นครโฮจิมินห์แห่งใหม่เทียบเท่ากับสิงคโปร์ ฮ่องกง และเขตการค้าเสรี

ท่าเรือ Cai Mep Thi Vai ในเขต Ba Ria-Vung Tau เก่า ท่าเรือใน Binh Duong และท่าเรือในนครโฮจิมินห์ จะต้องเป็นหนึ่งเดียวที่ไม่เคยคิดถึงมาก่อน แต่ต้องคิดถึงตอนนี้ เพื่อสร้างทรัพยากรร่วมกัน

แน่นอนว่านครโฮจิมินห์จะต้องเป็นคลัสเตอร์ท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ ก๋ายเม็ปถิวายและเกิ่นเสี้ยวจะต้องเชื่อมต่อและเชื่อมต่อกับท่าเรืออื่นๆ มากขึ้น นอกจากนี้ จำเป็นต้องลงทุนและสร้างท่าเรือทางน้ำภายในประเทศตามแนวแม่น้ำเพิ่มขึ้น

มีเส้นทางเชื่อมต่อมากมายระหว่างเมืองหวุงเต่าและนครโฮจิมินห์เก่า แต่ยังคงมีปัญหาอยู่มาก หากเราส่งเสริมการเชื่อมโยงทางน้ำระหว่างสามเมืองเดิม จะเป็นจุดแข็งที่ยิ่งใหญ่ที่ประเทศอื่นไม่มี

ด้วยเหตุนี้ จึงจำเป็นต้องลงทุนในระบบแม่น้ำสายนอก เรือบรรทุกขนาดใหญ่ ท่าเรือทางน้ำภายในประเทศ... จากนั้นนครโฮจิมินห์จึงจะสามารถเปิดให้บริการได้ ซึ่งจะช่วยลดความแออัดบนท้องถนนได้

เรือบรรทุกสินค้าและท่าเรือน้ำภายในประเทศไม่สามารถรองรับการขนส่งได้ทัน ในอนาคตอันใกล้นี้ การบริโภคจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว หากใช้ประโยชน์จากท่าเรือน้ำภายในประเทศอย่างเต็มที่ และการวิจัยเกี่ยวกับการเชื่อมต่อทางถนนจะเป็นประโยชน์อย่างยิ่ง

ในส่วนการอภิปราย นายโด เทียน อันห์ ตวน นักข่าวรองบรรณาธิการบริหารหนังสือพิมพ์ Tuoi Tre ได้ตอบคำถามเกี่ยวกับการเปรียบเทียบขนาดเชิงพาณิชย์ของนครโฮจิมินห์แห่งใหม่กับกรุงเทพฯ และสิงคโปร์ โดยนายโด เทียน อันห์ ตวน ได้ยืนยันถึงข้อดีของนครโฮจิมินห์อีกครั้งหนึ่ง

เขตเมืองเป็นเขตเมืองที่มีประชากรวัยหนุ่มสาว เศรษฐกิจที่คึกคัก และชนชั้นกลางจำนวนมาก จึงมีศักยภาพในการบริโภคและความเร็วในการบริโภคสูงมาก นอกจากนี้ ต้นทุนการบริโภคยังถูกกว่า ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบอย่างมากเมื่อเทียบกับเขตเมืองในประเทศเพื่อนบ้านที่มีการบริโภคอิ่มตัว

“นครโฮจิมินห์มีปัจจัยหลัก 3 ประการ คือ ความต้องการภายในที่มหาศาลจากประชาชน กำลังซื้อของผู้อพยพ และนักท่องเที่ยวที่ไปจับจ่ายใช้สอย” นายตวนกล่าว

คุณ Truong Tan Loc รองประธานสมาคมโลจิสติกส์นครโฮจิมินห์ (HLA) - ภาพโดย: กวาง ดินห์

การวางตำแหน่งบทบาทเชิงพาณิชย์ของนครโฮจิมินห์แห่งใหม่

โปรแกรมนี้มีผู้เข้าร่วมหลายร้อยคนจากกระทรวงและสาขาต่างๆ ของส่วนกลางและส่วนท้องถิ่น ผู้เชี่ยวชาญชั้นนำในด้านการค้า สมาคมที่เกี่ยวข้อง ตัวแทนจากบริษัท บริษัททั่วไป และวิสาหกิจที่ดำเนินงานในด้านการผลิต การจัดจำหน่าย โลจิสติกส์ อีคอมเมิร์ซ การค้าปลีก การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางการค้า โลจิสติกส์ ฯลฯ

สัมมนาครั้งนี้มีความสำคัญและมีความสำคัญเชิงปฏิบัติสำหรับการค้า ห่วงโซ่อุปทาน และภาคค้าปลีกของนครโฮจิมินห์ในยุคใหม่

ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐกิจและการค้า รวมถึงบริษัทวิจัยตลาด จะนำเสนอการอภิปรายเชิงลึกเชิงเทคนิคและเชิงปฏิบัติ หัวข้อสัมมนาจะเน้นในหัวข้อต่อไปนี้:

- กำหนดบทบาทเชิงพาณิชย์ของนครโฮจิมินห์หลังการควบรวมกิจการ

- ข้อมูลผู้บริโภคและแนวโน้มการค้าปลีกในนครโฮจิมินห์

- การปรับโครงสร้างจากช่องทางการขายปลีกแบบดั้งเดิม

- งานนิทรรศการในพื้นที่เมืองใหม่;

- การแลกเปลี่ยนสินค้าและการค้าที่ทันสมัย

ภายใต้หัวข้อเชิงปฏิบัติและเชิงกลยุทธ์ดังกล่าวข้างต้น เนื้อหาโดยละเอียดของเซสชันการอภิปรายจะนำเสนอข้อเสนอเชิงปฏิบัติ โซลูชัน และข้อเสนอแนะเพื่อสร้างพื้นที่เชิงพาณิชย์ที่ทันสมัย ​​สอดคล้อง และมีประสิทธิภาพสำหรับนครโฮจิมินห์ในระยะการพัฒนาใหม่

ด้วยเหตุนี้จึงช่วยปรับปรุงคุณภาพการวางแผนพื้นที่เชิงพาณิชย์ พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการขายปลีกอัจฉริยะ ปรับปรุงห่วงโซ่อุปทานแบบบูรณาการ และส่งเสริมรูปแบบการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค

ประเด็นหลักที่หารือในการสัมมนามีดังนี้:

การวางแนวทางระบบการจัดจำหน่ายตามรูปแบบเมืองหลายศูนย์กลาง; แนวทางแก้ไขเพื่อปรับปรุงและดิจิทัลตลาดแบบดั้งเดิม; จัดระเบียบเครือข่ายคลังสินค้า-ศูนย์กระจายสินค้าระดับภูมิภาค; พัฒนาอีคอมเมิร์ซ; เสริมสร้างการเชื่อมโยงกับระบบท่าเรือ นิคมอุตสาหกรรม และนโยบายการพัฒนาค้าปลีกที่สมบูรณ์แบบเหมาะสมกับความต้องการของผู้บริโภคยุคใหม่

Tuoi Tre Online ยังคงอัปเดตเนื้อหาการสนทนาอย่างต่อเนื่อง

ภาพการหารือช่วงบ่ายวันที่ 11 กรกฎาคม

นายเหงียน วัน ซุง รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ (ภาพซ้าย) พูดคุยกับผู้แทน - ภาพ: Q.DINH

การสัมมนาดังกล่าวจัดขึ้นที่เขตหวุงเต่า และดึงดูดธุรกิจต่างๆ มากมายให้เข้าร่วมและแสดงความคิดเห็น

ตัวแทนจากหลายแผนก สาขา และธุรกิจได้พบปะกันในงานสัมมนา - ภาพ: Q.DINH

DONG HA - NGUYEN TRI - QUANG DINH

ที่มา: https://tuoitre.vn/tp-hcm-huong-den-mo-hinh-trung-tam-mua-sam-tieu-dung-moi-noi-cua-khu-vuc-2025071113515465.htm