เสนอนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟลาวไก-ฮานอยต่อรัฐสภา

Kinhtedothi - ในช่วงบ่ายของวันที่ 13 กุมภาพันธ์ ซึ่งเป็นการประชุมสมัยวิสามัญครั้งที่ 9 ต่อเนื่องจากนี้ รัฐสภาได้รับฟังรายงานการนำเสนอและการตรวจสอบนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟสายลาวไก- ฮานอย -ไฮฟอง

รองประธาน สภานิติบัญญัติแห่งชาติ เหงียน ดึ๊ก ไห่ เป็นประธานการประชุม ภาพ: Quochoi.vn

การสร้างเส้นทางรถไฟใหม่ที่ทันสมัย

เมื่อนำเสนอข้อเสนอเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนของโครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Tran Hong Minh กล่าวว่า เป้าหมายของโครงการคือการสร้างเส้นทางรถไฟใหม่ที่ทันสมัยและซิงโครนัสเพื่อตอบสนองความต้องการการขนส่งในประเทศและระหว่างประเทศระหว่างเวียดนามและจีน

พร้อมกันนี้ยังสร้างแรงขับเคลื่อนที่สำคัญสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมที่รวดเร็วและยั่งยืน ส่งเสริมข้อได้เปรียบในระเบียงเศรษฐกิจลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง รับประกันการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพของเครือข่ายรถไฟในประเทศและระหว่างประเทศ เกี่ยวข้องกับการประกันการป้องกันประเทศ ความมั่นคงและการบูรณาการระหว่างประเทศ การปกป้องสิ่งแวดล้อม การตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ส่งเสริมกระบวนการพัฒนาอุตสาหกรรมและการปรับปรุงสมัยใหม่ของประเทศ

สำหรับขอบเขตการลงทุน จุดเริ่มต้นอยู่ที่จุดเชื่อมต่อทางรถไฟข้ามพรมแดนระหว่างสถานีลาวไกแห่งใหม่และสถานีห่าเคาบั๊ก (ประเทศจีน) จุดสิ้นสุดอยู่ที่บริเวณท่าเรือลัคฮุ่ยเอิน ผ่าน 9 จังหวัดและเมือง ความยาวเส้นทางหลักอยู่ที่ประมาณ 390.9 กม. และเส้นทางสาขา 3 เส้นทางอยู่ที่ประมาณ 27.9 กม.

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เจิ่น ฮ่อง มินห์ นำเสนอรายงาน ภาพ: Quochoi.vn

สำหรับขนาดการลงทุน จะมีการสร้างทางรถไฟสายใหม่ที่ใช้ไฟฟ้าขนาด 1,435 มิลลิเมตร เพื่อขนส่งทั้งผู้โดยสารและสินค้า โดยเส้นทางหลักจากสถานีลาวไกมอยถึงสถานีนามไฮฟองจะมีความเร็วออกแบบ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เส้นทางที่ผ่านศูนย์กลางฮานอยจะมีความเร็วออกแบบ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และส่วนเชื่อมต่อและทางแยกจะมีความเร็วออกแบบ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การปรับพื้นที่สำหรับเส้นทางหลักจะเป็นแบบรางคู่ และระยะการลงทุนในระยะสั้นจะเป็นแบบรางเดี่ยว

โครงการนี้ใช้เทคโนโลยีระบบส่งกำลังรวมศูนย์สำหรับรถไฟโดยสารและสินค้า ระบบข้อมูลและสัญญาณเทียบเท่ากับระบบที่ใช้ในปัจจุบันบนเส้นทางรถไฟบางเส้นทางที่ขนส่งผู้โดยสารและสินค้าในภูมิภาค

ความต้องการใช้ที่ดินเบื้องต้นอยู่ที่ประมาณ 2,632 เฮกตาร์ ประชากรที่ย้ายถิ่นฐานไปอยู่ประมาณ 19,136 คน รูปแบบการลงทุนที่เสนอของโครงการนี้เป็นการลงทุนของภาครัฐ มูลค่าการลงทุนเบื้องต้นอยู่ที่ประมาณ 203,231 พันล้านดองเวียดนาม (ประมาณ 8,369 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เจิ่น ฮอง มิง แจ้ง

การประชุมสมัยวิสามัญครั้งที่ 9 ของรัฐสภาสมัยที่ 15 ภาพ: Quochoi.vn

เลือกตัวเลือกเส้นทางที่เหมาะสมที่สุด

นายหวู่ ฮ่อง ถั่น ประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจสภานิติบัญญัติแห่งชาติ ได้นำเสนอรายงานการประเมินโครงการ โดยระบุว่า คณะกรรมการเศรษฐกิจเห็นพ้องถึงความจำเป็นในการลงทุนในโครงการ โดยพิจารณาจากเหตุผลทางการเมือง กฎหมาย และการปฏิบัติจริงตามที่ระบุไว้ในคำร้องที่ 69/TTr-CP อย่างไรก็ตาม ขอให้ชี้แจงถึงความสอดคล้องของโครงการกับแผนการใช้ประโยชน์ที่ดินแห่งชาติสำหรับปี พ.ศ. 2564-2573 และวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 รวมถึงการจัดสรรและการแบ่งเขตที่ดินสำหรับโครงการในผังเมืองของท้องถิ่นที่โครงการผ่าน

ในส่วนของขอบเขต ขนาดการลงทุน มาตรฐานทางเทคนิค และความเร็วในการออกแบบ คณะกรรมการเศรษฐกิจเห็นพ้องกับข้อเสนอของรัฐบาลโดยพื้นฐาน มีความเห็นแนะนำให้มีการชี้แจงเพิ่มเติมเกี่ยวกับการถ่ายทอดเทคโนโลยี การดำเนินงาน และการใช้ประโยชน์จากโครงการหลังจากเสร็จสิ้นโครงการ เพื่อหลีกเลี่ยงการพึ่งพาเทคโนโลยี และเพื่อพัฒนาโครงการให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านการใช้งานคู่ขนาน ด้านการป้องกันประเทศ และด้านความมั่นคง

ประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจ หวู่ ฮ่อง ถั่นห์ นำเสนอรายงานการตรวจสอบ ภาพ: Quochoi.vn

คณะกรรมการเศรษฐกิจเชื่อว่าเส้นทางของโครงการนั้นโดยพื้นฐานแล้วจะตามทางด่วนโหน่ยบ่าย-ลาวไก และฮานอย-ไฮฟอง เพื่อลดพื้นที่ที่ดินที่ได้รับคืน ชดเชย สนับสนุน ย้ายถิ่นฐาน และจำกัดพื้นที่ระหว่างทางรถไฟและทางด่วน ขอแนะนำว่าในขั้นตอนการศึกษาความเป็นไปได้ รัฐบาลควรสั่งให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องทบทวนและเลือกเส้นทางที่เหมาะสมอย่างรอบคอบเพื่อให้แน่ใจว่าโครงการจะเชื่อมต่อกับเครือข่ายรถไฟแห่งชาติ รถไฟในเมือง ระบบขนส่งอื่นๆ และลดผลกระทบเชิงลบของการกู้คืนที่ดินสำหรับโครงการต่อธุรกิจและประชาชนให้น้อยที่สุด

นอกจากนั้น ยังมีความเห็นว่ากฎหมายรถไฟกำหนดให้สถานีรถไฟเป็นสถานที่สำหรับยานพาหนะทางรถไฟในการหยุด หลีกเลี่ยง แซง รับและส่งผู้โดยสาร ขนถ่ายสินค้า ปฏิบัติงานทางเทคนิค และให้บริการอื่นๆ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องชี้แจงความแตกต่างระหว่างแนวคิดเกี่ยวกับสถานีและสถานีปฏิบัติการ รวมถึงความจำเป็นและหลักการในการจัดวางสถานีปฏิบัติการเหล่านี้ ความเห็นบางส่วนแนะนำให้ศึกษา ทบทวน และขยายขนาดของสถานี (สถานีลาวไก สถานีบ๋าวถัง) จัดวางสถานีให้สอดคล้องกับผังเมืองท้องถิ่น (สถานีเยนเวียน) เพื่อให้สอดคล้องกับความต้องการในการพัฒนาท้องถิ่น

สำหรับแผนการลงทุน รัฐบาลเสนอให้แบ่งระยะการลงทุนของโครงการตามขนาดของเส้นทางรถไฟทางเดียว การเวนคืนที่ดิน การชดเชย การสนับสนุน และการย้ายถิ่นฐานตามขนาดของแผนงานรถไฟทางคู่ และจะแล้วเสร็จในระยะต่อไป คณะกรรมการเศรษฐกิจเชื่อว่าภายใต้ทรัพยากรที่มีจำกัด ความต้องการขนส่งของเส้นทางนี้ยังไม่สูงนัก และระเบียงเศรษฐกิจลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ก็มีทางด่วนและทางรถไฟ (ขนาด 1,000 มิลลิเมตร) ใช้งานร่วมกันอยู่แล้ว ข้อเสนอการลงทุนแบ่งโครงการมีความเหมาะสม และจะมีการศึกษาการลงทุนให้แล้วเสร็จเมื่อมีความจำเป็น

ที่มา: https://kinhtedothi.vn/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-du-an-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong.html