Kinhtedothi - ในช่วงบ่ายของวันที่ 13 กุมภาพันธ์ ซึ่งเป็นการดำเนินโครงการประชุมสมัยวิสามัญครั้งที่ 9 ต่อไป รัฐสภาได้รับฟังข้อเสนอและรายงานเกี่ยวกับการตรวจสอบนโยบายการลงทุนของโครงการรถไฟลาวไก- ฮานอย -ไฮฟอง
การสร้างทางรถไฟสมัยใหม่
เมื่อนำเสนอข้อเสนอเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนของโครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Tran Hong Minh กล่าวว่า เป้าหมายของโครงการคือการสร้างเส้นทางรถไฟใหม่ที่ทันสมัยและซิงโครนัสเพื่อตอบสนองความต้องการการขนส่งในประเทศและระหว่างประเทศระหว่างเวียดนามและจีน
พร้อมกันนี้ยังสร้างแรงขับเคลื่อนที่สำคัญสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมที่รวดเร็วและยั่งยืน ส่งเสริมข้อได้เปรียบในระเบียงเศรษฐกิจลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง รับประกันการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพของเครือข่ายรถไฟในประเทศและระหว่างประเทศ เกี่ยวข้องกับการประกันการป้องกันประเทศ ความมั่นคง และการบูรณาการระหว่างประเทศ การปกป้องสิ่งแวดล้อม การตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ส่งเสริมกระบวนการพัฒนาอุตสาหกรรมและการปรับปรุงสมัยใหม่ของประเทศ
สำหรับขอบเขตการลงทุน จุดเริ่มต้นอยู่ที่จุดเชื่อมต่อทางรถไฟข้ามพรมแดนระหว่างสถานีลาวไกแห่งใหม่และสถานีห่าเคาบั๊ก (ประเทศจีน) จุดสิ้นสุดอยู่ที่บริเวณท่าเรือลัคฮุ่ยเอิน ผ่าน 9 จังหวัดและเมือง ความยาวเส้นทางหลักประมาณ 390.9 กม. และเส้นทางย่อย 3 เส้นทางประมาณ 27.9 กม.
สำหรับขนาดการลงทุน จะมีการสร้างทางรถไฟสายใหม่ที่ใช้ไฟฟ้าขนาด 1,435 มิลลิเมตร เพื่อขนส่งทั้งผู้โดยสารและสินค้า โดยเส้นทางหลักจากสถานีลาวไกมอยถึงสถานีนามไฮฟองจะมีความเร็วออกแบบ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เส้นทางที่ผ่านศูนย์กลางฮานอยจะมีความเร็วออกแบบ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และส่วนเชื่อมต่อและทางแยกจะมีความเร็วออกแบบ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การปรับพื้นที่สำหรับเส้นทางหลักจะเป็นแบบรางคู่ และการลงทุนในทันทีจะเป็นแบบรางเดี่ยว
โครงการนี้ใช้เทคโนโลยีระบบส่งกำลังรวมศูนย์สำหรับรถไฟโดยสารและสินค้า โดยระบบข้อมูลและสัญญาณจะเทียบเท่ากับระบบที่ใช้ในเส้นทางรถไฟบางเส้นทางที่ขนส่งผู้โดยสารและสินค้าในภูมิภาคในปัจจุบัน
“ความต้องการใช้ที่ดินเบื้องต้นอยู่ที่ประมาณ 2,632 เฮกตาร์ ประชากรที่ย้ายถิ่นฐานประมาณ 19,136 คน รูปแบบการลงทุนที่เสนอของโครงการนี้เป็นการลงทุนของภาครัฐ มูลค่าการลงทุนเบื้องต้นอยู่ที่ประมาณ 203,231 พันล้านดองเวียดนาม (ประมาณ 8,369 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ)” รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เจิ่น ฮ่อง มิง แจ้ง
เลือกตัวเลือกเส้นทางที่เหมาะสมที่สุด
นายหวู่ ฮ่อง ถั่น ประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจสภานิติบัญญัติแห่งชาติ ได้นำเสนอรายงานการพิจารณา โดยกล่าวว่า คณะกรรมการเศรษฐกิจเห็นพ้องถึงความจำเป็นในการลงทุนในโครงการนี้ โดยพิจารณาจากเหตุผลทางการเมือง กฎหมาย และการปฏิบัติจริงตามที่ระบุไว้ในคำร้องที่ 69/TTr-CP อย่างไรก็ตาม ขอให้ชี้แจงความสอดคล้องของโครงการกับแผนการใช้ประโยชน์ที่ดินแห่งชาติ พ.ศ. 2564-2573 และวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 รวมถึงการจัดสรรและการแบ่งเขตที่ดินสำหรับโครงการในการวางผังเมืองของท้องถิ่นที่โครงการผ่าน
ในส่วนของขอบเขต ขนาดการลงทุน มาตรฐานทางเทคนิค และความเร็วในการออกแบบ คณะกรรมการเศรษฐกิจเห็นพ้องกับข้อเสนอของรัฐบาลโดยพื้นฐานแล้ว มีความคิดเห็นที่แนะนำให้มีการชี้แจงเพิ่มเติมเกี่ยวกับการถ่ายทอดเทคโนโลยี การดำเนินงาน และการใช้ประโยชน์จากโครงการหลังจากเสร็จสิ้นโครงการ เพื่อหลีกเลี่ยงการพึ่งพาเทคโนโลยี และเพื่อให้มั่นใจว่าโครงการนี้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านการใช้งานคู่ขนาน ด้านการป้องกันประเทศ และด้านความมั่นคง
คณะกรรมการเศรษฐกิจเชื่อว่าเส้นทางของโครงการนี้โดยพื้นฐานแล้วใช้เส้นทางด่วนสายโหน่ยบ่าย-ลาวไก และฮานอย-ไฮฟอง เพื่อลดพื้นที่ที่ได้รับคืนที่ดิน ชดเชย สนับสนุน ย้ายถิ่นฐาน และจำกัดพื้นที่ระหว่างทางรถไฟและทางด่วน ในขั้นตอนการศึกษาความเป็นไปได้ รัฐบาลควรสั่งการให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องพิจารณาอย่างรอบคอบและเลือกเส้นทางที่เหมาะสมที่สุด เพื่อให้มั่นใจว่าโครงการจะเชื่อมต่อกับเครือข่ายรถไฟแห่งชาติ ระบบรถไฟในเมือง และระบบขนส่งอื่นๆ และลดผลกระทบด้านลบจากการฟื้นฟูที่ดินของโครงการต่อธุรกิจและประชาชน
นอกจากนั้น ยังมีความเห็นว่ากฎหมายรถไฟกำหนดให้สถานีรถไฟเป็นสถานที่สำหรับยานพาหนะทางรถไฟในการหยุด หลีกเลี่ยง แซง รับและส่งผู้โดยสาร ขนถ่ายสินค้า ปฏิบัติงานทางเทคนิค และให้บริการอื่นๆ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องชี้แจงความแตกต่างระหว่างแนวคิดเกี่ยวกับสถานีและสถานีปฏิบัติการ รวมถึงความจำเป็นและหลักการในการจัดวางสถานีปฏิบัติการเหล่านี้ ความเห็นบางส่วนแนะนำให้ศึกษา ทบทวน และขยายขนาดของสถานี (สถานีลาวไก สถานีบ๋าวถัง) จัดวางสถานีให้สอดคล้องกับผังเมืองท้องถิ่น (สถานีเยนเวียน) เพื่อให้สอดคล้องกับความต้องการในการพัฒนาท้องถิ่น
สำหรับแผนการลงทุน รัฐบาลเสนอให้แบ่งระยะการลงทุนของโครงการออกเป็น 2 ระยะ คือ ระยะทางเดี่ยว ระยะการเวนคืนที่ดิน ระยะชดเชย ระยะสนับสนุน และระยะย้ายถิ่นฐาน ตามระยะการวางแผนของระยะทางคู่ และจะแล้วเสร็จในระยะต่อไป คณะกรรมการเศรษฐกิจเห็นว่า แม้จะมีทรัพยากรจำกัด ความต้องการขนส่งของเส้นทางนี้ยังไม่สูงนัก และระเบียงเศรษฐกิจลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ก็มีทางด่วนและทางรถไฟ (ขนาด 1,000 มิลลิเมตร) อยู่แล้ว ข้อเสนอในการแบ่งระยะการลงทุนของโครงการนี้มีความเหมาะสม และจะศึกษาการลงทุนที่แล้วเสร็จเมื่อมีความจำเป็น
ที่มา: https://kinhtedothi.vn/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-du-an-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong.html
การแสดงความคิดเห็น (0)