จีนเปิดตัวเครื่องบินพาณิชย์ C949 ที่มีความเร็วเกือบ 2,000 กม.ต่อชั่วโมง

วิศวกรของ Comac เปิดเผยการออกแบบเครื่องบินขนส่งความเร็วเหนือเสียงความเร็ว 1.6 มัค (1,960 กม./ชม.) ที่ได้รับการออกแบบให้บินได้ไกลขึ้นและเงียบขึ้นกว่า Concorde ที่ปลดประจำการแล้วมาก

บริษัท Comac ซึ่งเป็นบริษัทเครื่องบินพาณิชย์ของจีนเพิ่งเปิดเผยข้อมูลครั้งแรกเกี่ยวกับโครงการเครื่องบินความเร็วเหนือเสียง C949

ในเอกสารวิชาการล่าสุด วิศวกรของ Comac เปิดเผยพิมพ์เขียวของเครื่องบินขนส่งความเร็วเหนือเสียงความเร็ว 1.6 มัค (1,960 กม./ชม.) ซึ่งได้รับการออกแบบมาให้บินได้ไกลกว่าและเงียบกว่า Concorde ที่ปลดประจำการแล้ว

โครงการนี้มีเป้าหมายที่จะบรรลุเป้าหมายที่วิศวกรได้พยายามมานานหลายทศวรรษ นั่นคือ เพิ่มระยะทางบินขึ้น 50% เมื่อเทียบกับ Concorde (11,000 กม. เทียบกับ 7,200 กม.) พร้อมทั้งลดเสียงบูมเหนือเสียงลงเหลือ 83.9 PLdB (ระดับความดันเสียงที่รับรู้ได้) ซึ่งเทียบเท่ากับเสียงไดร์เป่าผม ทีมงานที่นำโดย Wu Dawei นักอากาศพลศาสตร์ที่ได้รับรางวัลจาก Comac กล่าวในเอกสารที่ตีพิมพ์ในวารสารวิชาการ Acta Aeronautica Sinica (Aeronautical Journal) เมื่อวันที่ 14 มีนาคม

การลดเสียงรบกวนให้เหลือเพียงหนึ่งในยี่สิบของเสียงดังสนั่นของคอนคอร์ดมีจุดประสงค์เพื่อเอาชนะอุปสรรคด้านกฎระเบียบที่เคยห้ามการบินเหนือเสียงบนบกมาอย่างยาวนาน

ตามที่นักวิจัยระบุ C949 จะเป็นคู่แข่งกับโครงการที่คล้ายคลึงกันจากประเทศอื่นๆ เช่น X-59 ของ NASA และ Lockheed Martin โดยผู้ชนะจะได้เขียนกฎเกณฑ์ใหม่ของอุตสาหกรรมการบินทั่วโลก

C949 ได้รับการออกแบบให้มีลำตัวเครื่องบินที่สามารถเปลี่ยนรูปร่างได้ โดยมีส่วนกลางที่โค้งแบบ "กลับด้าน" เพื่อลดคลื่นกระแทก

จมูกที่ยาวและแหลมแบ่งคลื่นกระแทกเริ่มต้นออกเป็นพัลส์ที่เบากว่าสามพัลส์ ในขณะที่ส่วนโป่งพองของอากาศพลศาสตร์ใกล้กับเครื่องยนต์ช่วยกระจายความปั่นป่วนของไอเสีย

C949 ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนแบบปรับได้ โดยมีอัตราไอเสียที่ปรับแต่งสำหรับโหมดบิน "low-bang" ที่ความเร็ว Mach 1.6 และโหมด "economy" ที่ความเร็ว Mach 1.7 ที่ระดับความสูง 16,000 เมตร

Comac อ้างว่าเสียงขณะเครื่องขึ้นเป็นไปตามข้อกำหนดภาคผนวก 14 ขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO)

รายละเอียดของ Comac เกิดขึ้นท่ามกลางการแข่งขันด้านเทคโนโลยีระหว่างสหรัฐฯ และจีนที่กำลังทวีความรุนแรงขึ้น ขณะที่ X-59 QueSST ของ NASA ตั้งเป้าที่จะบรรลุระดับ 75PLdB ภายในปี 2027 และบริษัทสตาร์ทอัพอย่าง Boom Supersonic กำลังมุ่งเป้าไปที่ตลาดเฉพาะกลุ่ม ในขณะที่ C949 กำลังมุ่งเป้าไปที่ตลาดมวลชน

“จำนวนผู้โดยสารที่เป็นไปได้สำหรับเที่ยวบินความเร็วเหนือเสียงอาจสูงถึง 45 ล้านคน” หรือประมาณ 1% ของผู้โดยสารทางอากาศทั้งหมดทั่วโลกในแต่ละปี ทีมงานของ Wu กล่าวโดยอ้างอิงจากการประมาณการของอุตสาหกรรม

C949 ได้รับการออกแบบให้มีความจุที่นั่งชั้นธุรกิจ 28-48 ที่นั่ง ซึ่งน้อยกว่า Concorde ที่มีที่นั่ง 100 ที่นั่งมาก

ในเบื้องต้น เครื่องบินจะเน้นเส้นทางข้าม มหาสมุทรแปซิฟิก ผ่านระเบียงทะเลเพื่อลดการร้องเรียนเรื่องเสียงรบกวนให้น้อยที่สุด

ปีที่แล้ว โคแมคได้เปิดเผยแผนงานอันทะเยอทะยานสำหรับหลายโครงการ โดยระบุว่ามีเป้าหมายที่จะเปิดตัวเครื่องบินลำตัวกว้าง C929 เพื่อแข่งขันกับโบอิ้ง 787 ภายในปี 2027 รวมถึงการเปิดตัวเครื่องบิน C939 ขนาด 400 ที่นั่ง ซึ่งเป็นเครื่องบินซูเปอร์จัมโบ้ขนาด 300 ตัน ที่มุ่งเป้าไปที่ตลาดโบอิ้ง 777X ภายในปี 2039 และการนำเครื่องบิน C949 เข้าประจำการภายในปี 2049 ซึ่งเป็นวาระครบรอบ 100 ปีแห่งการสถาปนาสาธารณรัฐประชาชนจีน พร้อมด้วยแผนการพัฒนา “ยานยนต์ไฮบริดสำหรับการบินและอวกาศ”

อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ยังคงเผชิญกับความท้าทายมากมาย จากการศึกษาก่อนหน้านี้ การลดเสียงบูมโซนิคเป็นเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น

ตัวอย่างเช่น ต้นทุนเชื้อเพลิงจะยังคงสูงมากหากเครื่องยนต์ไม่สามารถให้ประสิทธิภาพที่เหนือกว่าเครื่องยนต์ Olympus 593 ของ Concorde ได้

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินกล่าว อุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดอาจเป็นเรื่องทางจิตใจ เนื่องจากเหตุการณ์เครื่องบินคอนคอร์ดตกที่กรุงปารีสเมื่อปี 2000 ซึ่งทำให้มีผู้เสียชีวิต 113 ราย ยังคงหลอกหลอนความทรงจำของอุตสาหกรรมการบินอยู่

(TTXVN/เวียดนาม+)

ที่มา: https://www.vietnamplus.vn/trung-quoc-he-lo-c949-may-bay-thuong-mai-toc-do-gan-2000km-moi-gio-post1023588.vnp