จากเที่ยวบินเหนือ-ใต้เที่ยวแรกสู่เส้นทางขึ้นเขาอันน่าตื่นตาตื่นใจ

เหตุการณ์สำคัญทางประวัติศาสตร์

เมื่อพูดถึงเที่ยวบินแรกหลังวันประกาศอิสรภาพ นายอวง เวียด ดุง กล่าวว่า ทันทีหลังจากไซง่อนได้รับการปลดปล่อย ในวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2518 เฮลิคอปเตอร์ MI-6 ซึ่งบินโดยลูกเรือของสหาย เล ดิ่ง กี ซึ่งเป็นเครื่องบินลำแรกที่มีตราสัญลักษณ์ของกองทัพอากาศประชาชนเวียดนาม ได้ลงจอดที่ท่าอากาศยานเตินเซินเญิ้ต โดยถือธงชาติขนาดใหญ่เพื่อนำไปประดับบนหลังคาของทำเนียบเอกราช

ต่อไปนี้ คณะผู้แทนเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคนิคจากกองทัพอากาศ รวมถึงเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคนิคจากแผนกเทคนิคของกองพล 919 นำโดยสหายเหงียน วัน ชุง เดินทางมาถึงท่าอากาศยานเตินเซินเญิ้ต เพื่อเข้ารับตำแหน่งศูนย์เทคนิคของการบินพลเรือนไซง่อน

ph.jpg -0 — สหาย ฝ่าม หุ่ง สมาชิก กรมการเมือง และเลขาธิการคณะกรรมการพรรคภาคใต้ ให้การต้อนรับประธานาธิบดี โตน ดึ๊ก ทัง ที่สนามบินเตินเซินเญิ้ต เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2518 ภาพ: VNA

เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2518 เครื่องบิน IL-18 หมายเลขทะเบียน VN195 ของการบินพลเรือนเวียดนามได้ออกเดินทางจากสนามบินซาลัมและบินตรงไปยังสนามบินเตินเซินเญิ้ต โดยนำ ประธานาธิบดี โตนดึ๊กถังและคณะผู้แทนจากพรรคและรัฐเวียดนามเดินทางมาเยือนไซง่อนเป็นครั้งแรกเพื่อเข้าร่วมงานเฉลิมฉลองชัยชนะในการปลดปล่อยภาคใต้และการรวมประเทศเป็นหนึ่งอีกครั้ง

ผู้อำนวยการสำนักงานการบินพลเรือนเวียดนามกล่าวว่า เที่ยวบินนี้ นอกจากจะบรรทุกลุงโตนและประธาน รัฐสภา เจืองจิ่งแล้ว ยังมีผู้นำระดับสูงอย่างนายกรัฐมนตรีฝ่าม วัน ดอง และสมาชิกกรมการเมืองเวียดนามอีกหลายคนเข้าร่วมด้วย มีผู้คนเกือบ 40 คนเดินทางไปยังไซ่ง่อนเพื่อร่วมเฉลิมฉลองชัยชนะและการรวมประเทศ กวีโต่ ฮู บันทึกไว้ในบันทึกความทรงจำด้วยถ้อยคำอันเปี่ยมอารมณ์ว่า “ รำลึกถึงเช้าวันไซ่ง่อนได้รับการปลดปล่อย/พี่ชายลงจากเครื่องบิน กางแขนโอบกอดชาวใต้ทั้งหมด ” ท่ามกลางบรรยากาศ “ท้องถนนร้องเพลงครึ่งสุขครึ่งเศร้า” แห่งความสุขแห่งการรวมประเทศ

ต้องยอมรับว่าเที่ยวบินแรกๆ มีความสำคัญทางประวัติศาสตร์ ช่วงเวลาดังกล่าวไม่เพียงแต่เป็นเครื่องหมายแห่งการเชื่อมโยงที่ราบรื่นระหว่างภาคเหนือและภาคใต้หลังจากการแยกทางกันมานานหลายปีเท่านั้น แต่ยังแสดงให้เห็นถึงความยินดีอย่างยิ่งใหญ่ในวันรวมชาติ และความมุ่งมั่นของพรรคและรัฐในการสร้างประเทศชาติ การฟื้นฟูเส้นทางบินเหนือ-ใต้อย่างรวดเร็วมีความสำคัญทางการเมืองและเศรษฐกิจอย่างยิ่งยวด ซึ่งมีส่วนช่วยส่งเสริมกระบวนการรวมชาติและการพัฒนา

หลังจากการปลดปล่อยภาคใต้ เวียดนามได้ฟื้นฟูอากาศยานและสนามบินทั้งทางทหารและพลเรือนจำนวนมาก แต่ก็ต้องเผชิญกับความยากลำบากมากมายเช่นกัน สนามบินหลักๆ เช่น เตินเซินเญิ้ต ดานัง และสนามบินอื่นๆ ในท้องถิ่นก็ถูกยึดครองเช่นกัน อย่างไรก็ตาม โครงสร้างพื้นฐานและอุปกรณ์ของสนามบินได้รับความเสียหายอย่างหนักจากสงคราม เครื่องบินหลายลำจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเพื่อให้สามารถใช้งานได้อีกครั้ง อุปกรณ์ควบคุมการจราจรทางอากาศและระบบสนับสนุนอื่นๆ ก็จำเป็นต้องได้รับการบูรณะเช่นกัน

ด้วยความเข้าใจในพันธกิจ อุตสาหกรรมการบินของเวียดนามจึงได้ดำเนินกิจกรรมซ่อมแซม บำรุงรักษา และฟื้นฟูโครงสร้างพื้นฐานและอุปกรณ์ต่างๆ อย่างรวดเร็ว วิศวกรและช่างเทคนิคได้ทำงานอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยเพื่อนำสนามบินและเครื่องบินกลับมาให้บริการอีกครั้ง การฟื้นฟูเส้นทางการบินและเพิ่มความถี่เที่ยวบินถือเป็นภารกิจสำคัญที่สุดเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการเดินทางของประชาชนและรองรับการพัฒนาเศรษฐกิจ นอกจากนี้ การซ่อมแซมและนำเครื่องบินที่ถูกยึดกลับมาใช้ใหม่ก็ได้รับการส่งเสริมเช่นกัน การซ่อมแซมและนำสนามบินที่มีอยู่กลับมาใช้ใหม่ช่วยให้เวียดนามฟื้นฟูเส้นทางการบินพลเรือนได้อย่างรวดเร็ว

หลังจากการเข้าครอบครองและบูรณะสนามบินเสร็จสิ้น อุตสาหกรรมการบินพลเรือนของเวียดนามได้เพิ่มความถี่ของเที่ยวบินระหว่างฮานอยและโฮจิมินห์อย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ ยังมีการเปิดเส้นทางบินใหม่ ๆ เพื่อเชื่อมต่อโฮจิมินห์กับเมืองอื่น ๆ ทั่วประเทศ เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการเดินทางที่เพิ่มขึ้นของประชาชน

อย่างไรก็ตาม ในระยะแรกหลังการปลดปล่อย การเดินทางทางอากาศอาจยังมีข้อจำกัดอยู่บ้าง โดยจะให้ความสำคัญกับข้าราชการ ข้าราชการพลเรือน และผู้ที่มีภารกิจราชการเป็นหลัก หลังจากนั้น เมื่อสถานการณ์เริ่มคลี่คลาย การขายตั๋วเครื่องบินจะค่อยๆ ขยายไปยังประชาชนทั่วไป

ความฝันของผู้คนนับล้านกลายเป็นจริงแล้ว

หลังวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2518 ความต้องการเดินทางของผู้นำพรรค รัฐ และกองทัพ รวมถึงการขนส่งบุคลากร ทหาร ทหารที่ได้รับบาดเจ็บ สินค้า และยารักษาโรคระหว่างสองภูมิภาคมีจำนวนมาก สนามบินหลักได้รับการฟื้นฟูเพื่อให้การดำเนินงานเป็นปกติ และระบบการสื่อสารได้รับการซ่อมแซมและรับประกันการเดินทางที่ราบรื่นจากเหนือจรดใต้

ศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศไซ่ง่อน (ACC) ได้เริ่มดำเนินการศึกษาและปรับปรุงแผนที่เส้นทางการบินในน่านฟ้าภาคใต้และกฎระเบียบควบคุมการจราจรทางอากาศ เที่ยวบินประจำในเส้นทางฮานอย - เตินเซินเญิ้ต - ฮานอย และ ฮานอย - ดานัง - เตินเซินเญิ้ต - ดานัง - ฮานอย ได้เริ่มให้บริการแล้ว

อย่างไรก็ตาม จนกระทั่งวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2519 กรมการบินพลเรือนแห่งเวียดนาม (11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2519) จึงได้ส่งรายงานไปยังสภารัฐบาลเพื่อขอเปิดเที่ยวบินภายในประเทศในเส้นทางฮานอย-โฮจิมินห์, ฮานอย-ดานัง, โฮจิมินห์-ดาลัต, ฮานอย-นาซาน-เดียนเบียนฟู และขอให้จำหน่ายตั๋วโดยสารและค่าโดยสารก่อนกำหนด

เมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2519 รัฐได้อนุญาตให้อุตสาหกรรมการบินพลเรือนจำหน่ายตั๋วโดยสารและสินค้าอย่างเป็นทางการ ในขณะนั้น การขายตั๋วให้บริการเฉพาะบุคคลจำนวนจำกัดตามระเบียบข้อบังคับ และมีขั้นตอนการตรวจสอบและควบคุมที่เข้มงวดและซับซ้อนมากมาย เจ้าหน้าที่ พนักงาน และทหารที่เดินทางไปติดต่อธุรกิจต้องได้รับมอบหมายจากกระทรวงหรือหน่วยงานที่เทียบเท่า

สนามบิน.jpg -1 — จากการที่มีเที่ยวบินเพียงเที่ยวบินเดียวต่อวันและมีสายการบินให้บริการเพียงสายการบินเดียว ปัจจุบันเวียดนามมีสายการบินถึง 5 สายการบินพร้อมเส้นทางบินภายในประเทศ 66 เส้นทาง และให้บริการเส้นทางบินระหว่างประเทศรวมกันมากกว่า 150 เส้นทาง

ตลอดช่วงเวลาประวัติศาสตร์ที่ผ่านมา อุตสาหกรรมการบินของเวียดนามได้บรรลุความสำเร็จอันน่าประทับใจมาโดยตลอด “เราไม่ต้องการใช้คำว่า “เร็วปานสายฟ้าแลบ” แม้ว่าจะเป็นคำที่ดีมากที่พลเอกหวอเหงียนซ้าปใช้ในโทรเลขประวัติศาสตร์เมื่อวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2518 เราเชื่อว่าการพัฒนาของอุตสาหกรรมในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมานั้นรวดเร็วและแข็งแกร่งมาก ซึ่งเห็นได้ชัดเจน” ผู้อำนวยการอวงเวียดดุงกล่าว พร้อมกล่าวว่า “การเข้าสู่ตลาดสายการบินต้นทุนต่ำอย่างเวียดเจ็ทแอร์ ได้สร้างการแข่งขันที่รุนแรง ทำให้ราคาตั๋วเครื่องบินลดลงอย่างมาก สิ่งนี้เปิดโอกาสให้ผู้คนจำนวนมาก รวมถึงผู้มีรายได้น้อย ได้สัมผัสประสบการณ์การบิน”

นั่นคือ สายการบินเวียดนามได้ขยายเครือข่ายการบินทั้งภายในประเทศและระหว่างประเทศอย่างต่อเนื่อง เชื่อมโยงท้องถิ่นและประเทศต่างๆ มากขึ้น ก่อให้เกิดสภาพแวดล้อมที่เอื้ออำนวยต่อการเดินทาง การท่องเที่ยว และการค้า จำนวนผู้โดยสารทางอากาศเพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แสดงให้เห็นถึงความนิยมของบริการการบิน แม้แต่ผู้มีรายได้น้อยก็สามารถเข้าถึงและสัมผัสประสบการณ์บริการนี้ได้อย่างง่ายดาย กล่าวโดยสรุป ปัจจัยต่างๆ ข้างต้นมีส่วนช่วยในการพัฒนาอุตสาหกรรมการบินของเวียดนามอย่างแข็งแกร่ง ทำให้ความฝันที่จะได้บินบนท้องฟ้าเป็นจริงสำหรับใครหลายคน

จากที่มีเที่ยวบินเพียงเที่ยวเดียวต่อวันกับสายการบินเดียว ปัจจุบันเวียดนามมีสายการบินเวียดนาม 5 สายการบิน ได้แก่ เวียดนามแอร์ไลน์, แปซิฟิกแอร์ไลน์, เวียดเจ็ทแอร์, แบมบูแอร์เวย์ส และเวียทราเวลแอร์ไลน์ ให้บริการตลาดการบินของเวียดนามด้วยเส้นทางบินภายในประเทศ 66 เส้นทาง สายการบินเวียดนามและสายการบินต่างชาติ 78 สายการบิน ให้บริการเส้นทางบินระหว่างประเทศปกติและเที่ยวบินเช่าเหมาลำมากกว่า 159 เส้นทาง เครือข่ายการบินระหว่างประเทศเชื่อมโยงท่าอากาศยานนานาชาติของเวียดนามกับ 39 ประเทศและดินแดนทั่วโลก ตั้งแต่ภูมิภาคเอเชีย ได้แก่ เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เอเชียตะวันออกเฉียงเหนือ เอเชียใต้ เอเชียกลาง ตะวันออกกลาง ไปจนถึงประเทศต่างๆ ในยุโรป แอฟริกา อเมริกาเหนือ และออสเตรเลีย

ในระยะกลางถัดไป การขนส่งทางอากาศจะรักษาอัตราการเติบโตของตลาดการขนส่งทางอากาศของเวียดนาม โดยตั้งเป้าการเติบโตไว้ที่ 8-10% ต่อปี โดยภายในปี 2568 เป้าหมายของตลาดการบินโดยรวมจะอยู่ที่ 84.2 ล้านคน และปริมาณสินค้า 1.4 ล้านตัน (เพิ่มขึ้น 10% เมื่อเทียบกับปี 2567 ทั้งจำนวนผู้โดยสารและปริมาณสินค้า 14%) การเติบโตของจำนวนผู้โดยสารมากกว่า 8% ถือเป็นเป้าหมายที่เป็นไปได้และเป็นรูปธรรม ซึ่งจะช่วยส่งเสริมการเติบโตของ GDP ของประเทศ การพัฒนานี้ไม่เพียงแต่มาจากเมืองใหญ่เท่านั้น แต่ยังขยายไปสู่ท้องถิ่นต่างๆ อีกด้วย ซึ่งจะช่วยส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในระดับภูมิภาค...

ที่มา: https://cand.com.vn/Giao-thong/tu-chuyen-bay-bac-nam-dau-tien-den-su-vuon-minh-ngoan-muc-i766663/