เหตุการณ์สำคัญทางประวัติศาสตร์
เมื่อพูดถึงเที่ยวบินแรกหลังวันประกาศอิสรภาพ นายอวง เวียด ดุง กล่าวว่า ทันทีหลังจากไซง่อนได้รับการปลดปล่อย ในวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2518 เฮลิคอปเตอร์ MI-6 ซึ่งบินโดยลูกเรือของสหาย เล ดิงห์ กี ซึ่งเป็นเครื่องบินลำแรกที่ทาสีตราสัญลักษณ์ของกองทัพอากาศประชาชนเวียดนาม ได้ลงจอดที่ท่าอากาศยานเตินเซินเญิ้ต โดยถือธงชาติขนาดใหญ่เพื่อนำไปปักบนหลังคาพระราชวังเอกราช
จากนั้นคณะผู้แทนด้านเทคนิคจากกองทัพอากาศ รวมถึงเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคจากแผนกเทคนิคของกองพลที่ 919 นำโดยสหายเหงียน วัน จุง เดินทางถึงท่าอากาศยานเตินเซินเญิ้ต เพื่อเข้ารับตำแหน่งศูนย์เทคนิคของการบินพลเรือนไซง่อน
เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2518 เครื่องบิน IL-18 ทะเบียน VN195 ของการบินพลเรือนเวียดนามได้ออกเดินทางจากท่าอากาศยานซาลัมและบินตรงไปยังท่าอากาศยานเตินเซินเญิ้ต โดยนำ ประธานาธิบดี ตัน ดึ๊ก ทั้งและคณะผู้แทนจากพรรคและรัฐเวียดนามเดินทางมาเยือนไซง่อนเป็นครั้งแรกเพื่อเข้าร่วมงานเฉลิมฉลองชัยชนะของการปลดปล่อยภาคใต้และการรวมประเทศเป็นหนึ่งอีกครั้ง
ผู้อำนวยการสำนักงานการบินพลเรือนเวียดนามกล่าวว่าเที่ยวบินนี้ นอกจากจะบรรทุกลุงตันและประธาน รัฐสภา Truong Chinh แล้ว ยังมีผู้นำระดับสูง เช่น นายกรัฐมนตรี Pham Van Dong และสมาชิกโปลิตบูโรอีกหลายคนเข้าร่วมด้วย รวมแล้วมีผู้คนเกือบ 40 คนเดินทางไปไซง่อนเพื่อเข้าร่วมงานฉลองชัยชนะและการรวมประเทศใหม่ เที่ยวบินดังกล่าวได้รับการบันทึกโดยกวี To Huu ด้วยประโยคที่ซาบซึ้งใจดังต่อไปนี้: “ รำลึกถึงเช้าวันที่ไซง่อนได้รับการปลดปล่อย/พี่ชายของฉันลงจากเครื่องบิน กางแขนโอบกอดภาคใต้ทั้งหมด ” ในบรรยากาศ “ถนนร้องเพลงแห่งความสุขครึ่งหนึ่ง เศร้าครึ่งหนึ่ง” ของความสุขในการรวมประเทศใหม่
ต้องบอกว่าเที่ยวบินแรกๆ มีความสำคัญทางประวัติศาสตร์ ช่วงเวลาดังกล่าวไม่เพียงแต่เป็นเครื่องหมายแห่งการเชื่อมโยงที่ราบรื่นระหว่างภาคเหนือและภาคใต้หลังจากแยกทางกันมานานหลายปีเท่านั้น แต่ยังแสดงให้เห็นถึงความสุขที่ยิ่งใหญ่ของวันแห่งการรวมชาติและความมุ่งมั่นของพรรคและรัฐในการสร้างประเทศอีกด้วย การฟื้นฟูเส้นทางบินเหนือ-ใต้โดยเร็วมีความสำคัญทางการเมืองและเศรษฐกิจอย่างยิ่ง โดยมีส่วนสนับสนุนในการส่งเสริมกระบวนการรวมชาติและการพัฒนา
ภายหลังการปลดปล่อยภาคใต้ เวียดนามสามารถกู้คืนเครื่องบินทหารและพลเรือนและสนามบินได้เป็นจำนวนมาก แต่ก็ต้องเผชิญกับความยากลำบากมากมายเช่นกัน สนามบินหลักๆ เช่น เตินเซินเญิ้ต ดานัง และสนามบินอื่นๆ ในพื้นที่ก็ถูกยึดครองเช่นกัน อย่างไรก็ตาม โครงสร้างพื้นฐานและอุปกรณ์ของสนามบินได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงจากสงคราม เครื่องบินหลายลำต้องได้รับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเพื่อให้สามารถใช้งานได้อีกครั้ง อุปกรณ์ควบคุมการจราจรทางอากาศและระบบสนับสนุนอื่นๆ ยังต้องได้รับการบูรณะอีกด้วย
อุตสาหกรรมการบินของเวียดนามเข้าใจภารกิจของตน จึงได้ดำเนินการซ่อมแซม บำรุงรักษา และฟื้นฟูโครงสร้างพื้นฐานและอุปกรณ์ต่างๆ อย่างรวดเร็ว วิศวกรและช่างเทคนิคทำงานอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยเพื่อให้สนามบินและเครื่องบินกลับมาใช้งานได้อีกครั้ง การฟื้นฟูเส้นทางการบินและเพิ่มความถี่เที่ยวบินถือเป็นลำดับความสำคัญสูงสุดเพื่อตอบสนองความต้องการในการเดินทางของประชาชนและรองรับการพัฒนาเศรษฐกิจ นอกจากนี้ ยังมีการส่งเสริมการซ่อมแซมและนำเครื่องบินที่ยึดมาได้กลับมาใช้ใหม่ การซ่อมแซมและนำสนามบินที่มีอยู่กลับมาใช้ใหม่ช่วยให้เวียดนามสามารถสร้างเส้นทางการบินพลเรือนขึ้นมาใหม่ได้อย่างรวดเร็ว
หลังจากเข้าครอบครองและบูรณะสนามบินแล้ว อุตสาหกรรมการบินพลเรือนของเวียดนามก็เพิ่มความถี่ของเที่ยวบินระหว่างฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้อย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ ยังมีการเปิดเส้นทางบินใหม่เพื่อเชื่อมต่อโฮจิมินห์ซิตี้กับเมืองอื่นๆ ทั่วประเทศ ตอบสนองความต้องการการเดินทางที่เพิ่มขึ้นของประชาชน
อย่างไรก็ตามในระยะแรกหลังการปลดปล่อย การเดินทางทางอากาศอาจยังมีข้อจำกัดบางประการ โดยให้สิทธิ์กับข้าราชการ ข้าราชการพลเรือน และผู้ที่มีหน้าที่ราชการก่อน หลังจากนั้นเมื่อสถานการณ์เริ่มคลี่คลาย การจำหน่ายตั๋วเครื่องบินจะค่อยๆ ขยายไปยังประชาชนทั่วไป
ความฝันของผู้คนนับล้านกลายเป็นจริงแล้ว
หลังจากวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2518 ผู้นำพรรค รัฐ และกองทัพ ต่างมีความต้องการเดินทางมากขึ้น รวมถึงต้องขนส่งบุคลากร ทหาร ทหารที่ได้รับบาดเจ็บ สินค้า และยาระหว่างสองภูมิภาค สนามบินหลักได้รับการฟื้นฟูเพื่อให้ปฏิบัติการได้ตามปกติ และระบบสื่อสารได้รับการซ่อมแซมและให้บริการการเดินทางจากเหนือจรดใต้ได้อย่างราบรื่น
ศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศไซง่อน (ACC) เริ่มดำเนินการศึกษาและปรับปรุงแผนที่เส้นทางบินในน่านฟ้าภาคใต้และกฎข้อบังคับการควบคุมการจราจรทางอากาศ เที่ยวบินประจำในตารางบินฮานอย-เตินเซินเญิ้ต-ฮานอย และฮานอย-ดานัง-เตินเซินเญิ้ต-ดานัง-ฮานอย ได้เริ่มดำเนินการแล้ว
อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2519 กรมการบินพลเรือนเวียดนาม (11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2519) ได้ส่งรายงานถึงสภารัฐบาลเพื่อขอเปิดเที่ยวบินภายในประเทศในเส้นทางฮานอย-โฮจิมินห์, ฮานอย-ดานัง, โฮจิมินห์-ดาลัต, ฮานอย-นาซาน-เดียนเบียนฟู และขอให้ขายตั๋วโดยสารและค่าสินค้าล่วงหน้า
เมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2519 รัฐบาลได้อนุญาตให้อุตสาหกรรมการบินพลเรือนขายตั๋วโดยสารและสินค้าได้อย่างเป็นทางการ ในเวลานั้น การขายตั๋วให้บริการเฉพาะบุคคลจำนวนจำกัดตามระเบียบข้อบังคับ โดยมีขั้นตอนการตรวจสอบและควบคุมที่เข้มงวดและซับซ้อนมากมาย เจ้าหน้าที่ พนักงาน และทหารที่เดินทางไปทำธุรกิจต้องได้รับมอบหมายจากกระทรวงหรือหน่วยงานเทียบเท่า
ในช่วงเวลาประวัติศาสตร์จนถึงปัจจุบัน อุตสาหกรรมการบินของเวียดนามได้บรรลุความสำเร็จที่น่าประทับใจ “เราไม่อยากใช้คำว่า “ความเร็วแสง” แม้ว่านี่จะเป็นคำที่ดีมากที่พลเอก Vo Nguyen Giap ใช้เมื่อส่งโทรเลขประวัติศาสตร์เมื่อวันที่ 7 เมษายน 1975 เราเชื่อว่าการพัฒนาของอุตสาหกรรมในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมานั้นรวดเร็วและแข็งแกร่งมาก ซึ่งแสดงให้เห็นอย่างชัดเจน” ผู้อำนวยการ Uong Viet Dung กล่าวและกล่าวว่า การเข้าสู่ตลาดของสายการบินต้นทุนต่ำ เช่น Vietjet Air ได้สร้างการแข่งขันที่รุนแรง โดยทำให้ค่าโดยสารลดลงอย่างมาก สิ่งนี้เปิดโอกาสให้ผู้คนจำนวนมาก รวมถึงผู้มีรายได้น้อย ได้สัมผัสกับบริการการบิน
นั่นคือสายการบินของเวียดนามได้ขยายเครือข่ายเที่ยวบินภายในประเทศและระหว่างประเทศอย่างต่อเนื่อง เชื่อมโยงท้องถิ่นและประเทศต่างๆ มากขึ้น สิ่งนี้สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการเดินทาง การท่องเที่ยว และการค้า จำนวนผู้โดยสารทางอากาศเพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แสดงให้เห็นถึงความนิยมในบริการการบิน แม้แต่ผู้มีรายได้น้อยก็สามารถเข้าถึงและสัมผัสประสบการณ์บริการนี้ได้อย่างง่ายดาย กล่าวโดยสรุป ปัจจัยดังกล่าวข้างต้นมีส่วนทำให้การพัฒนาอุตสาหกรรมการบินของเวียดนามแข็งแกร่งขึ้น ทำให้ความฝันในการบินบนท้องฟ้ากลายเป็นจริงสำหรับหลายๆ คน
จากที่เคยมีเพียงเที่ยวบินเดียวต่อวันกับสายการบินเดียว ปัจจุบันเวียดนามมีสายการบินของเวียดนาม 5 สายการบิน ได้แก่ Vietnam Airlines, Pacific Airlines, VietJet Air, Bamboo Airways และ Vietravel Airlines ซึ่งให้บริการตลาดการบินของเวียดนามด้วยเส้นทางภายในประเทศ 66 เส้นทาง สายการบินของเวียดนามและสายการบินต่างชาติ 78 สายการบินให้บริการเส้นทางระหว่างประเทศปกติและเที่ยวบินเช่าเหมาลำมากกว่า 159 เส้นทาง เครือข่ายเที่ยวบินระหว่างประเทศเชื่อมโยงสนามบินนานาชาติของเวียดนามกับ 39 ประเทศและดินแดนทั่วโลก ตั้งแต่ภูมิภาคในเอเชีย ได้แก่ เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เอเชียตะวันออกเฉียงเหนือ เอเชียใต้ เอเชียกลาง ตะวันออกกลาง ไปจนถึงประเทศต่างๆ ในยุโรป แอฟริกา อเมริกาเหนือ และออสเตรเลีย
ในช่วงระยะกลางปีหน้า การขนส่งทางอากาศจะรักษาอัตราการเติบโตของตลาดการขนส่งทางอากาศของเวียดนามไว้ได้ โดยมุ่งมั่นที่จะบรรลุอัตราการเติบโต 8%-10% ต่อปี ซึ่งภายในปี 2025 เป้าหมายของตลาดการบินทั้งหมดจะอยู่ที่จำนวนผู้โดยสาร 84.2 ล้านคนและสินค้า 1.4 ล้านตัน (เพิ่มขึ้น 10% สำหรับผู้โดยสารและ 14% สำหรับสินค้าเมื่อเทียบกับปี 2024) การเติบโตของจำนวนผู้โดยสารมากกว่า 8% ถือเป็นเป้าหมายที่เป็นไปได้และในเชิงบวก ซึ่งมีส่วนสนับสนุนการเติบโตของ GDP ของประเทศ การพัฒนานี้ไม่ได้มาจากเมืองใหญ่เท่านั้น แต่ยังแพร่กระจายไปยังท้องถิ่นอีกด้วย ซึ่งมีส่วนสนับสนุนในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในภูมิภาค...
ที่มา: https://cand.com.vn/Giao-thong/tu-chuyen-bay-bac-nam-dau-tien-den-su-vuon-minh-ngoan-muc-i766663/
การแสดงความคิดเห็น (0)