เส้นทางเชื่อมต่อตะวันออก-ตะวันตกของไฮฟองสร้างแรงกระตุ้นการเติบโตใหม่

เส้นทางเชื่อมต่อตะวันออก-ตะวันตกของเมืองไฮฟอง เมื่อสร้างเสร็จ จะเป็นแกนการจราจรเชิงยุทธศาสตร์ ขยายพื้นที่การพัฒนา และสร้างแรงผลักดันการเติบโตใหม่

เส้นทางเชื่อมต่อตะวันออก-ตะวันตกของเมืองไฮฟอง (เชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 10 กับทางหลวงวงแหวนหมายเลข 1 ของเมือง ไฮเดือง เก่า) จะช่วยลดภาระบนทางหลวงหมายเลข 5

ระยะทางที่เหมาะสมที่สุด

ตามรายงานของคณะกรรมการพรรคการเมืองประชาชนเมือง ไฮฟอง เส้นทางดังกล่าวมีความยาวประมาณ 23.5 กม. เริ่มต้นที่ทางแยกระหว่างถนนวงแหวนหมายเลข 1 (เมืองไฮเซืองเก่า) และถนนทางเข้าสะพานบุยทิซวน สิ้นสุดที่ทางแยกของทางหลวงหมายเลข 10 กับถนนเหงียนจวงโต

เส้นทางได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบตามหลักการที่สั้นที่สุดและตรงที่สุด หลีกเลี่ยงพื้นที่อยู่อาศัยที่กระจุกตัวมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ขณะเดียวกันก็ใช้ประโยชน์จากพื้นที่ทั้งสองข้างของเส้นทางเพื่อใช้ประโยชน์จากกองทุนที่ดิน พัฒนาพื้นที่ในเมืองและอุตสาหกรรม

จากถนนสายจังหวัดหมายเลข 390 (กม.2+600) ไปยังถนนเลี่ยงเมืองหมายเลข 390B (กม.7+250) เส้นทางจะมุ่งไปทางทิศตะวันตก หลีกเลี่ยงพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นของเมืองถั่นฮา (ปัจจุบันคือตำบลถั่นฮา) เดิม เลียบไปตามแม่น้ำเฮืองทางใต้อย่างใกล้ชิด ผ่านพื้นที่เพาะปลูก ทางการเกษตร และพื้นที่ที่มุ่งสู่การพัฒนาเมืองเชิงนิเวศ เส้นทางนี้ตัดผ่านแม่น้ำเฮืองและถนนเลี่ยงเมืองหมายเลข 390B เชื่อมต่อกับทางแยกที่แยกเป็นระดับ ณ ถนนเลี่ยงเมืองหมายเลข 390B ที่กำลังก่อสร้าง

ถัดมาจากทางเลี่ยงเมือง 390B (กม.7+250) ไปจนถึงทางหลวงจังหวัด 388 (กม.11+100) เส้นทางจะผ่านพื้นที่เกษตรกรรมของตำบลห่านามและตำบลห่าบั๊ก ข้ามแม่น้ำฮวง และเชื่อมต่อกับทางแยกของทางหลวงจังหวัด 388

ส่วนที่ตัดจากถนนสายจังหวัดหมายเลข 388 (กม.11+100) ไปยังแกนตะวันออก-ตะวันตกของกิมถัน (กม.18+200) เส้นทางจะข้ามแม่น้ำรัง ไปตามทางใต้ของตำบลกิมถัน โดยผ่านพื้นที่เพาะปลูกเป็นหลัก หลีกเลี่ยงพื้นที่อยู่อาศัยที่หนาแน่น เชื่อมต่อเขตอุตสาหกรรมกิมถัน 2 และตัดกับแกนตะวันออก-ตะวันตกของกิมถัน

จากแกนคิมทันตะวันออก-ตะวันตกถึงทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 17B (กม.21 + 300) และจุดสิ้นสุดที่ทางแยกของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 10 - เหงียนเติงโต เส้นทางข้ามแม่น้ำเมีย ผ่านเขตอันเซือง ตรงกับทิศทางการวางผังเมืองใหม่ เชื่อมกับนิคมอุตสาหกรรมอันเซือง

เส้นทางผ่าน 9 ชุมชนและเขต ได้แก่ นัมด่ง, อัยก๊วก, ฮาไต, แทงฮา, ฮาบัค, ฮานัม, คิมทันห์, อันฟอง, อันเดือง

เส้นทางนี้ได้รับการออกแบบให้มีหน้าตัด 68 เมตร พร้อมเครื่องหมายการจัดการ 110 เมตร เพื่อสำรองพื้นที่สำหรับการขยายในอนาคต ขณะเดียวกัน รายงานยังเสนอมาตราส่วนเฉพาะ ได้แก่ ถนนสายหลักสำหรับรถยนต์ที่มีความเร็วออกแบบมากกว่า 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง กว้าง 30 เมตร 6 เลน ถนนคู่ขนานสองข้างสำหรับรถยนต์ที่มีความเร็วต่ำกว่า 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง กว้าง 19 เมตร เกาะกลางถนนระหว่างถนนคู่ขนานและถนนสายหลักกว้างประมาณ 4 เมตร... โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เกาะกลางถนนสำรองกว้าง 15 เมตรนี้ จะถูกมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะสมัยใหม่ เช่น ART และ BRT... เพื่อตอบสนองแนวโน้มของเมืองอัจฉริยะในอนาคต

โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 19,128 พันล้านดอง เสนอให้ลงทุนในรูปแบบการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน สัญญาบีที (ชำระเงินผ่านกองทุนที่ดิน) โดยใช้เงินทุนที่ระดมได้ทั้งหมด 100% ในการประชุมคณะกรรมการถาวรของคณะกรรมการพรรคประจำเมือง เลขาธิการคณะกรรมการพรรคประจำเมืองได้มอบหมายให้คณะกรรมการพรรคประจำเมืองกำกับดูแลการดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปในการลงทุนก่อสร้างถนนให้เป็นไปตามกฎระเบียบ

สหายเล อันห์ กวาน รองประธานคณะกรรมการประชาชนประจำเมือง สำรวจพื้นที่โครงการ ภาพโดย: PHAM CUONG

พลังขับเคลื่อนการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค เปิดพื้นที่การพัฒนาใหม่

เส้นทางสายตะวันออก-ตะวันตกไม่เพียงแต่เชื่อมต่อการจราจรเท่านั้น แต่ยังเป็นแกนหลักในการพัฒนาเชิงยุทธศาสตร์ ซึ่งกำหนดทิศทางการพัฒนาของไฮฟองหลังการควบรวมกิจการ เมื่อสร้างเสร็จ เส้นทางนี้จะเชื่อมต่อโดยตรงกับแกนหลักที่มีอยู่เดิม เช่น ถนนสาย 390 ถนนสาย 388 ทางหลวงหมายเลข 17B และทางหลวงหมายเลข 10 และในขณะเดียวกันยังเชื่อมต่อไปยังเขตเมืองเก่าไฮฟองหมายเลข 1 เขตเมืองหลวงหมายเลข 5 ทางด่วนฮานอย-ไฮฟอง และเขตท่าเรือไฮฟอง เพื่อสร้างการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค พัฒนานิคมอุตสาหกรรม เขตเมือง บริการเชิงพาณิชย์ และการใช้ประโยชน์จากที่ดินและกองทุนที่ดินทั้งสองด้าน

ที่สำคัญยิ่งกว่านั้น เส้นทางนี้จะเชื่อมต่อศูนย์กลางเมืองใหญ่ 2 แห่ง (เขตเมืองใจกลางคือไฮฟอง และเขตเมืองบริวารคือไฮเซืองเก่า) ซึ่งมีพื้นที่อิทธิพลประมาณ 1.7 ล้านคน ส่งผลให้ระยะเวลาการเดินทางสั้นลง ลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ และเพิ่มประสิทธิภาพการลงทุนและการค้า

คาดว่าเมืองจะมุ่งเน้นการใช้ประโยชน์จากกองทุนที่ดินทั้งสองฝั่งของเส้นทาง เพื่อให้ได้ประโยชน์สูงสุดจากทำเลที่ตั้งและพื้นที่พัฒนาใหม่ ด้วยเหตุนี้ เมืองจึงวางแผนสร้างนิคมอุตสาหกรรมที่เข้มข้น พื้นที่เมืองเชิงนิเวศน์ ผสมผสานกับเกษตรกรรมไฮเทค พื้นที่เมืองเชิงพาณิชย์และบริการที่ทันสมัย ​​เพื่อสร้างเครือข่ายพื้นที่พัฒนาที่เชื่อมต่อกัน โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค และโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมที่สอดประสานกัน

แผนการจัดเขตอุตสาหกรรมกำลังอยู่ระหว่างการศึกษาเพื่อเชื่อมโยงการเดินทางจากภายนอกให้สะดวกยิ่งขึ้น โดยเฉพาะถนนวงแหวนรอบที่ 5 ของเขตนครหลวง ทางหลวงสายฮานอย-ไฮฟอง และเส้นทางสายหลัก เพื่อสร้างสภาพแวดล้อมที่เอื้ออำนวยต่อการดึงดูดนักลงทุนและทรัพยากรบุคคลที่มีคุณภาพ ขณะเดียวกัน จะมีการพัฒนาพื้นที่ที่อยู่อาศัยและเขตเมืองใหม่ เพื่อขยายพื้นที่เขตเมืองของเมืองเก่าไฮเดือง ซึ่งเชื่อมโยงกับเขตอุตสาหกรรม

จากการคำนวณคาดว่ากองทุนที่ดินที่สามารถใช้ประโยชน์และพัฒนาได้จะมีประมาณ 11,777 เฮกตาร์ สร้างทรัพยากรมหาศาลเพื่อดึงดูดการลงทุนและพัฒนาเมือง อุตสาหกรรม การค้า และบริการ

ด้วยขนาดที่ทันสมัย ​​วิสัยทัศน์ระยะยาว ระยะทางและเวลาเดินทางที่เหมาะสม เส้นทางนี้ไม่เพียงแต่ขยายพื้นที่การพัฒนาเท่านั้น แต่ยังสร้างกองทุนที่ดินใหม่ทั้งสองฝั่งของเส้นทางเพื่อใช้ประโยชน์จากศักยภาพและดึงดูดการลงทุนได้อย่างมีประสิทธิภาพอีกด้วย นอกจากนี้ ยังมีส่วนช่วยลดภาระของเส้นทางสำคัญๆ โดยเฉพาะทางหลวงหมายเลข 5 อีกด้วย โดยสร้างการเชื่อมต่อแบบซิงโครนัสระหว่างการจราจรภายในภูมิภาคและระหว่างภูมิภาค

ฮ่างก้า

ที่มา: https://baohaiphong.vn/tuyen-duong-ket-noi-dong-tay-hai-phong-kien-tao-dong-luc-tang-truong-moi-524441.html