เส้นทางเรือเฟอร์รี่ความเร็วสูงจากนครโฮจิมินห์ไปเกาะกงเต่าถูกระงับชั่วคราว: สภาพท่าเรือและถนนเชื่อมต่อไม่เพียงพอ?

เส้นทางเรือเฟอร์รี่ความเร็วสูง โฮจิมินห์-กงเดา ถูกระงับการให้บริการตั้งแต่วันที่ 29 กรกฎาคม หลังจากให้บริการไม่มีประสิทธิภาพเป็นเวลา 2 เดือน เหตุผลของบริษัทเรือเฟอร์รี่ความเร็วสูงฟูก๊วก (ฟูก๊วก เอ็กซ์เพรส - ผู้ลงทุน) ระบุคือ สภาพท่าเรือและการเชื่อมต่อถนนที่ไม่เพียงพอ ทำให้การดึงดูดผู้โดยสารทำได้ยาก ขณะเดียวกัน ผู้โดยสารจำนวนมากเชื่อว่าผู้ให้บริการไม่ได้ทำตามสัญญาที่ให้ไว้ว่าจะให้บริการรับส่งผู้โดยสารฟรี!

ผู้โดยสารลงจากท่าเรือ Hiep Phuoc เขต Nha Be นครโฮจิมินห์

จำนวนผู้โดยสารน้อยกว่าร้อยละ 50 ของความจุ

นายหวู่ วัน เคออง กรรมการผู้จัดการบริษัท ทางด่วนฟูก๊วก จำกัด กล่าวว่า ในอดีตเส้นทางการเดินรถยังมีข้อบกพร่องหลายประการ ส่งผลกระทบต่อการเลือกของนักท่องเที่ยว เช่น ท่าเรือไซง่อน-เฮียบเฟือกอยู่ไกลจากใจกลางเมืองเกินไป ผู้โดยสารต้องเปลี่ยนเส้นทางจากใจกลางเมืองไปยังท่าเรือ หรือผู้โดยสารต้องเดินทางเอง สภาพอากาศส่งผลต่อประสิทธิภาพในการขนส่งผู้โดยสาร

ดังนั้น ทางหน่วยงานจึงได้ระงับการขนส่งผู้โดยสารบนเส้นทางนี้ชั่วคราวเพื่อหาแนวทางแก้ไขที่เหมาะสมกว่า หลังจากได้แนวทางแก้ไขที่เหมาะสมแล้ว ทางหน่วยงานจะนำเสนอให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องพิจารณาและดำเนินการให้กลับมาดำเนินการอีกครั้ง นายเคออง เปิดเผยว่า หลังจากเปิดให้บริการมาเกือบ 2 เดือน จำนวนผู้โดยสารลดลงเหลือไม่ถึง 50% ของความจุต่อเที่ยว โดยจำนวนผู้โดยสารเฉลี่ยในวันธรรมดาอยู่ที่ประมาณ 200 คน และเพิ่มขึ้นเป็น 600-700 คนต่อเที่ยวในวันหยุดสุดสัปดาห์ ซึ่งต่ำกว่าอัตราผู้โดยสารเฉลี่ยที่คาดการณ์ไว้ที่ 70-80% และต่ำกว่าเส้นทางหวุงเต่า-กงเดา

นับตั้งแต่เปิดให้บริการ บริษัทไม่ได้รับคำติชมใดๆ จากลูกค้าเกี่ยวกับยานพาหนะหรือบริการบนเรือ โดยส่วนใหญ่บ่นเรื่องความไม่สะดวกสบายในการเดินทางและขึ้นเรือที่ท่าเรือโฮจิมินห์ ในการดำเนินการตามเส้นทางดังกล่าว บริษัทคาดการณ์ว่าท่าเรือที่จะรับผู้โดยสารจะอยู่ห่างจากใจกลางเมืองมากกว่า 20 กิโลเมตร จึงได้จัดรถรับส่งผู้โดยสาร แต่ก็ยังมีข้อบกพร่องบางประการ ยิ่งไปกว่านั้น หน่วยงานนี้ดำเนินงานด้านการเดินเรือเป็นหลัก จึงยังขาดประสบการณ์ในการเดินทาง” คุณเคออง กล่าวยืนยัน

ในมุมมองของผู้โดยสาร คุณ Pham Nguyen Thanh (อาศัยอยู่ในนครโฮจิมินห์) กล่าวว่า ในอดีตการเดินทางโดยเครื่องบินไปกงด่าวมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูง โดยเฉพาะในช่วงวันหยุดและวันหยุดสุดสัปดาห์ นับตั้งแต่มีการเปิดตัวเส้นทางเรือความเร็วสูง เขาและเพื่อนๆ จึงตัดสินใจเลือกเดินทางด้วยวิธีนี้

“บริการบนเรือดี แต่การเดินทางจากใจกลางเมืองโฮจิมินห์ไปยังท่าเรือเฮียบเฟื้อกค่อนข้างลำบาก ผมและเพื่อนๆ จากเขต 12 ขี่มอเตอร์ไซค์วนหาทางไปท่าเรือ ใช้เวลาเดินทาง 1 ชั่วโมง 32 นาทีก็ถึงท่าเรือ ระหว่างทางต้องดูแผนที่หลายครั้งเพราะไม่คุ้นเคยกับเส้นทาง ยิ่งไปกว่านั้น ระยะทางจากลานจอดมอเตอร์ไซค์ไปยังท่าเรือยังมากกว่า 1 กิโลเมตร มีผู้โดยสารจำนวนมาก แต่รถรับส่งมีจำกัดมาก หลายคนต้องเดินแบกสัมภาระ เมื่อกลับถึงใจกลางเมือง ผู้โดยสารหลายคนไม่สามารถขึ้นรถบัสกลับได้ หากผู้โดยสารที่อาศัยอยู่ในเมืองยังคงมีปัญหาในการเดินทาง นักท่องเที่ยวจากแดนไกลและผู้สูงอายุจะต้องท้อแท้อย่างแน่นอน” คุณถั่นกล่าว

การแก้ไขปัญหาการเชื่อมต่อการจราจรและการรับส่งผู้โดยสาร

ในส่วนของธุรกิจขนส่งทางน้ำ คุณเหงียน กิม ตวน ผู้อำนวยการบริษัท เถื่องเญิ๊ต จำกัด (ไซ่ง่อน วอเตอร์บัส - ผู้ให้บริการเรือโดยสารในนครโฮจิมินห์) กล่าวว่า ท่าเรือเฮียบเฟื้อกอยู่ไกลจากใจกลางเมือง แม้ว่าจะมีรถมารับที่ท่าเรือบั๊กดัง (เขต 1) แต่ลูกค้ายังคงประสบปัญหาความไม่สะดวกเนื่องจากขั้นตอนการขนส่งมากมาย รวมถึงขั้นตอนการลงทะเบียนที่ยุ่งยาก ลูกค้าที่เดินทางโดยรถยนต์ส่วนตัวต้องเสียค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับการเข้าและออกจากท่าเรือ นอกเหนือจากค่าตั๋วโดยสาร บริการต่างๆ ในบริเวณท่าเรือยังไม่ได้รับการพัฒนา การเชื่อมต่อการจราจรยังไม่เพียงพอ ทำให้การเรียกรถแท็กซี่เป็นเรื่องยาก สร้างความไม่สะดวกให้กับลูกค้า

เรือเร็ว HCMC - กงเดา หยุดให้บริการชั่วคราวหลังจากดำเนินการมา 2 เดือน เนื่องจากไม่มีประสิทธิภาพ

ผู้เชี่ยวชาญหลายท่านมีความเห็นตรงกันว่า หน่วยงานบริหารจัดการจำเป็นต้องคำนวณและประสานงานกับภาคธุรกิจต่างๆ เพื่อแก้ไขปัญหาการเชื่อมต่อการจราจรที่ท่าเรือเฮียบเฟือก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำเป็นต้องศึกษาแผนการใช้ท่าเรือเบ๊นเง (เขต 4 ใกล้ใจกลางเมือง) เป็นท่าเรือสำหรับเรือเข้าและออก เพื่ออำนวยความสะดวกแก่ผู้โดยสาร สอดคล้องกับนโยบายการวางแผนสร้างท่าเรือน้ำขนาดใหญ่บนแม่น้ำไซ่ง่อนเพื่อพัฒนาการ ท่องเที่ยว ทางน้ำในตัวเมือง

ในกรณีที่เรือยังคงออกเดินทางจากท่าเรือเฮียบเฟือก หน่วยปฏิบัติการจำเป็นต้องจัดการการรับส่งผู้โดยสารตามรูปแบบแพ็กเกจ ซึ่งรวมอยู่ในราคาตั๋วโดยสารแล้ว นอกจากนี้ ควรให้ความสำคัญกับการเชื่อมต่อทางน้ำ ท่าเรือสำหรับเรือยอชท์ เรือท่องเที่ยว ฯลฯ มากขึ้น ขณะเดียวกัน สายการเดินเรือควรมีนโยบายพิเศษเพื่อดึงดูดลูกค้า เช่น การให้บริการอาหารและเครื่องดื่มตลอดเส้นทาง

จากการประเมินของกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ เส้นทางเรือเฟอร์รี่ความเร็วสูงจากนครโฮจิมินห์ไปยังเกาะกงเดามีการดำเนินงานอย่างปลอดภัยตามกฎระเบียบ โดยทุกเที่ยวเรือจะได้รับการตรวจสอบอย่างเข้มงวดจากสำนักงานการท่าเรือภูมิภาคและหน่วยรักษาชายแดน นี่เป็นเส้นทางขนส่งผู้โดยสารประจำทางเส้นทางแรกจากชายฝั่งไปยังเกาะกงเดาที่ได้รับการทดสอบ ดังนั้นการคาดการณ์จำนวนผู้โดยสารของบริษัทจึงยังไม่แม่นยำ ปัจจุบันทำได้เพียง 30-40% ของขีดความสามารถในการดำเนินงานเท่านั้น

เกี่ยวกับการหยุดให้บริการรถไฟความเร็วสูงเส้นทางโฮจิมินห์-กงเดาอย่างกะทันหัน นายบุยหว่าอัน รองอธิบดีกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า กรมกำลังประสานงานกับสำนักงานการท่าเรือนครโฮจิมินห์ เพื่อหารือกับภาคธุรกิจต่างๆ เพื่อประเมินสถานการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการให้บริการเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายนี้

การทำงานร่วมกันจะช่วยให้ทั้งสองฝ่ายสามารถหาแนวทางส่งเสริมและสนับสนุนธุรกิจต่างๆ พร้อมทั้งช่วยให้ผู้โดยสารเดินทางบนเส้นทางโฮจิมินห์-กงเดาได้อย่างสะดวกสบายและคุ้มค่า นายบุ่ย ฮวา อัน กล่าวว่า นี่เป็นรูปแบบหนึ่งของระบบขนส่งสาธารณะ ซึ่งต้องใช้เวลาในการสร้างนิสัยการเดินทางให้กับประชาชน และพัฒนาคุณภาพการบริการเพื่อดึงดูดผู้คน

นายหวู วัน เคออง ผู้อำนวยการทั่วไปของฟูก๊วก เอ็กซ์เพรส กล่าวว่า บริษัทได้พิจารณาจัดจุดรับผู้โดยสารภายในเมืองก่อนเริ่มให้บริการแล้ว อย่างไรก็ตาม การดำเนินการดังกล่าวเป็นเรื่องยาก เนื่องจากเรือขนาดใหญ่ที่แล่นในทะเล เมื่อแล่นลึกเข้าไปในเมือง จะไม่สามารถแล่นได้เร็วนัก เพราะจะก่อให้เกิดคลื่นขนาดใหญ่ ส่งผลกระทบต่อยานพาหนะอื่นๆ และริมฝั่งแม่น้ำทั้งสองฝั่ง หากแล่นช้า ระยะเวลาเดินทางจะยาวนานขึ้น ในระยะยาว บริษัทกำลังมองหาวิธีการที่เหมาะสมยิ่งขึ้น เพื่ออำนวยความสะดวกให้กับลูกค้า โดยเฉพาะผู้โดยสารที่ท่าเรือโฮจิมินห์ ให้สามารถกลับมาให้บริการเรือได้อีกครั้งในเร็วๆ นี้

ก๊วก หุ่ง

ที่มา: https://www.sggp.org.vn/tuyen-tau-cao-toc-tphcm-con-dao-tam-dung-hoat-dong-bat-cap-ve-dieu-kien-ben-cang-ket-noi-duong-bo-post749827.html