วัสดุคาร์บอนไฟเบอร์ถูกตรวจสอบหลังเครื่องบินญี่ปุ่นถูกไฟไหม้

ตามรายงานของ The Guardian ลำตัวเครื่องบินทำจากวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ ดังนั้น เหตุการณ์นี้จึงทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับความท้าทายในการดับไฟที่เกี่ยวข้องกับวัสดุชนิดนี้ บริษัท Airbus (ฝรั่งเศส) คือผู้ผลิตเครื่องบินลำนี้

ใช้วัสดุอะไรบ้าง?

ในอากาศยาน มีการใช้คอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์เพื่อเพิ่มความแข็งแรงให้กับพลาสติกและวัสดุอื่นๆ คอมโพสิตถูกนำมาใช้ในเครื่องบินพาณิชย์มาเป็นเวลาหลายปีแล้ว เช่น แผงพื้นและโครงสร้างอื่นๆ

วัสดุคอมโพสิตไม่ใช่เรื่องใหม่สำหรับการบินพาณิชย์ เครื่องบินทางเดินเดียวยอดนิยมอย่างแอร์บัส A320 ใช้ส่วนประกอบหลายอย่างที่ทำจากวัสดุคอมโพสิตอยู่แล้ว เช่น ส่วนโคลงและครีบหาง ตามข้อมูลของ Simple Flying

Vật liệu sợi carbon bị soi xét sau vụ cháy máy bay ở Nhật Bản- Ảnh 1. — เครื่องบินโดยสารเกิดเพลิงไหม้ที่สนามบินนานาชาติฮาเนดะในโตเกียวเมื่อวันที่ 2 มกราคม

วัสดุนี้ยังถูกนำมาใช้ในเครื่องบินลำตัวกว้าง เช่น แอร์บัส A380 ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 20% ของโครงสร้างเครื่องบินซูเปอร์จัมโบ้ ความต้องการวัสดุชนิดนี้เพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และไม่น่าแปลกใจเลยเพราะมีประโยชน์มากมาย

วัสดุคอมโพสิตไม่หนักและสึกหรอน้อยกว่าอะลูมิเนียม ส่งผลให้ A350 ประมาณ 50% ผลิตจากพอลิเมอร์เสริมคาร์บอนไฟเบอร์ นอกจากนี้ เครื่องบินยังผลิตจากอะลูมิเนียม 20% ไทเทเนียม 15% เหล็ก 10% และวัสดุอื่นๆ อีก 5% นอกจากนี้ โครงสร้างคอมโพสิตยังสามารถขึ้นรูปเป็นรูปทรงต่างๆ ได้อีกด้วย

วัสดุนี้เป็นอันตรายใช่ไหม?

The Guardian อ้างคำพูดของ ดร. Sonya Brown อาจารย์อาวุโสด้านการออกแบบการบินและอวกาศที่คณะวิศวกรรมเครื่องกลและการผลิตแห่งมหาวิทยาลัยนิวเซาท์เวลส์ (ออสเตรเลีย) ที่กล่าวว่าวัสดุประเภทนี้ส่งผลต่อวิธีการเผาไหม้ของไฟ

Vật liệu sợi carbon bị soi xét sau vụ cháy máy bay ở Nhật Bản- Ảnh 2. — ภาพถ่ายทางอากาศแสดงให้เห็นการทำความสะอาดบริเวณที่เกิดเหตุไฟไหม้บนเครื่องบินแอร์บัส A350 ของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ (JAL)

เพื่อสนับสนุนข้อโต้แย้งของเธอ บราวน์ได้อ้างอิงวิดีโอที่แสดงไฟลุกไหม้ครั้งแรกที่ปีกซ้ายของเครื่องบิน ซึ่งรุนแรงมากจนเครื่องบินที่มีลำตัวเป็นโลหะอาจลุกไหม้ได้ เธอกล่าวว่าไฟที่ตัวเครื่องบินอาจมีอุณหภูมิสูงถึง 1,000 องศาเซลเซียส

อุณหภูมิที่เส้นใยคาร์บอนจะติดไฟได้คือ 400 ถึง 1,000 องศาเซลเซียส หรืออาจถึง 2,000 องศาเซลเซียส ขึ้นอยู่กับความแข็งแรงของเส้นใย ในขณะที่อลูมิเนียมจะละลายที่อุณหภูมิประมาณ 700 องศาเซลเซียส

ซึ่งหมายความว่าวัสดุคอมโพสิตสามารถ "ซื้อเวลา" ได้นานขึ้น ผู้เชี่ยวชาญบราวน์ระบุว่าเพลิงไหม้ถูกจำกัดไว้ที่ปีกซ้าย ซึ่งอาจเป็นเพราะ "ไฟร์วอลล์คอมโพสิต" ดังนั้นจึงสามารถป้องกันความเสี่ยงที่เพลิงจะลุกลามไปยังพื้นที่อื่นๆ เช่น เครื่องยนต์และถังเชื้อเพลิงได้ชั่วคราว ทำให้มีเวลาเพียงพอสำหรับการอพยพผู้คน

ประตูเครื่องบินระเบิดกลางอากาศ: โบอิ้งยอมรับผิด พร้อมให้คำมั่นจะแก้ไข

ปัจจุบันยังไม่มีหลักฐานที่แน่ชัดว่าวัสดุคอมโพสิตนั้นดีกว่าหรือแย่กว่าอะลูมิเนียมในด้านความสามารถในการทนไฟและทนความร้อนได้นานพอที่ผู้โดยสารจะมีโอกาสหลบหนีได้ อย่างไรก็ตาม วัสดุคาร์บอนไฟเบอร์มีผลกระทบต่อมนุษย์อย่างชัดเจน ดังนั้น เมื่อวัสดุนี้เผาไหม้ ควันพิษอาจเป็นอันตรายต่อสุขภาพโดยรวม และโดยเฉพาะอย่างยิ่งต่อระบบทางเดินหายใจ

มีข้อกังวลมานานแล้วเกี่ยวกับควันพิษที่ปล่อยออกมาเมื่อวัสดุคอมโพสิตเสริมคาร์บอนเผาไหม้ วิดีโอ ที่ผู้โดยสารโพสต์แสดงให้เห็นผู้คนใช้ผ้าเช็ดหน้าปิดปากและก้มตัวลงขณะเดินไปยังทางออกตามคำแนะนำของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน

นับตั้งแต่ช่วงทศวรรษ 1990 สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติ (FAA) ได้ระบุว่าวัสดุคอมโพสิตเป็นอันตรายต่อสุขภาพอย่างมากในอุบัติเหตุเครื่องบินตก เศษวัสดุแหลมคมจากวัสดุที่สัมผัสอากาศ ฝุ่นเส้นใย และควันพิษจากพลาสติกที่เผาไหม้ ล้วนส่งผลกระทบต่อสุขภาพในระยะยาวต่อผู้ที่ตกเป็นเหยื่อเพลิงไหม้ ตามข้อมูลของ Simple Flying

ลิงค์ที่มา