วัสดุคาร์บอนไฟเบอร์ถูกตรวจสอบหลังเครื่องบินญี่ปุ่นถูกไฟไหม้

ตามรายงานของ The Guardian ลำตัวเครื่องบินทำจากวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ ดังนั้น เหตุการณ์นี้จึงทำให้เกิดข้อกังวลเกี่ยวกับความท้าทายในการดับไฟที่เกี่ยวข้องกับวัสดุชนิดนี้ บริษัท Airbus (ฝรั่งเศส) เป็นกลุ่มผู้ผลิตเครื่องบินรุ่นนี้

ใช้วัสดุอะไรคะ?

ในเครื่องบิน คอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ถูกนำมาใช้เพื่อเพิ่มความแข็งแรงให้กับพลาสติกและวัสดุอื่นๆ คอมโพสิตถูกนำมาใช้ในเครื่องบินพาณิชย์มาหลายปีแล้ว เช่น แผงพื้นและโครงสร้างอื่นๆ

วัสดุคอมโพสิตไม่ใช่เรื่องใหม่สำหรับการบินพาณิชย์ เครื่องบินทางเดินเดียวยอดนิยม เช่น แอร์บัส A320 ใช้ส่วนประกอบหลายชิ้นที่ทำจากวัสดุคอมโพสิต เช่น ส่วนปรับเสถียรภาพและครีบหาง ตามข้อมูลของ Simple Flying

Vật liệu sợi carbon bị soi xét sau vụ cháy máy bay ở Nhật Bản- Ảnh 1. — เครื่องบินโดยสารเกิดเพลิงไหม้ที่สนามบินนานาชาติฮาเนดะในกรุงโตเกียวเมื่อวันที่ 2 มกราคม

วัสดุนี้ยังใช้โดยเครื่องบินลำตัวกว้าง เช่น แอร์บัส A380 ซึ่งคิดเป็นมากกว่า 20% ของโครงเครื่องบินขนาดใหญ่ ความต้องการวัสดุนี้เพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และไม่น่าแปลกใจเพราะมีประโยชน์มากมาย

วัสดุคอมโพสิตนั้นไม่หนักและสึกหรอน้อยกว่าอลูมิเนียม ดังนั้น ประมาณ 50% ของ A350 จึงทำจากโพลีเมอร์เสริมคาร์บอนไฟเบอร์ นอกจากนี้ เครื่องบินยังทำจากอลูมิเนียม 20% ไททาเนียม 15% เหล็ก 10% และวัสดุอื่นๆ 5% นอกจากนี้ โครงสร้างคอมโพสิตยังสามารถขึ้นรูปเป็นรูปทรงต่างๆ ได้อีกด้วย

วัสดุนี้เป็นอันตรายใช่ไหม?

The Guardian อ้างคำพูดของดร. Sonya Brown อาจารย์อาวุโสด้านการออกแบบการบินและอวกาศที่โรงเรียนวิศวกรรมเครื่องกลและการผลิตแห่งมหาวิทยาลัยนิวเซาท์เวลส์ (ออสเตรเลีย) ว่าวัสดุประเภทนี้ส่งผลต่อวิธีการเผาไหม้ไฟ

Vật liệu sợi carbon bị soi xét sau vụ cháy máy bay ở Nhật Bản- Ảnh 2. — ภาพถ่ายทางอากาศแสดงการทำความสะอาดบริเวณที่เกิดเหตุไฟไหม้บนเครื่องบินแอร์บัส A350 ของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ (JAL)

เพื่อสนับสนุนข้อโต้แย้งของเธอ บราวน์ได้อ้างถึงวิดีโอที่แสดงไฟไหม้ครั้งแรกที่ปีกซ้ายของเครื่องบิน ซึ่งรุนแรงมากจนเครื่องบินที่มีลำตัวเป็นโลหะอาจติดไฟได้ ตามคำกล่าวของเธอ ไฟไหม้ที่ลำตัวเครื่องบินอาจถึงอุณหภูมิที่สูงกว่า 1,000 องศาเซลเซียส

อุณหภูมิที่เส้นใยคาร์บอนติดไฟคือ 400 ถึง 1,000 องศาเซลเซียส หรืออาจถึง 2,000 องศาเซลเซียส ขึ้นอยู่กับความแข็งแรงของเส้นใย ในขณะที่อลูมิเนียมจะละลายที่อุณหภูมิประมาณ 700 องศาเซลเซียส

ซึ่งหมายความว่าวัสดุคอมโพสิตสามารถ “ซื้อเวลา” ได้นานขึ้น ผู้เชี่ยวชาญบราวน์ตั้งข้อสังเกตว่าไฟถูกจำกัดไว้ที่ปีกซ้าย อาจเป็นเพราะ “ไฟร์วอลล์คอมโพสิต” ดังนั้น ความเสี่ยงที่ไฟจะลุกลามไปยังพื้นที่อื่น เช่น เครื่องยนต์และถังเชื้อเพลิงจึงถูกป้องกันชั่วคราว ทำให้มีเวลาเพียงพอให้ผู้คนอพยพ

ประตูเครื่องบินระเบิดกลางอากาศ โบอิ้งยอมรับผิด พร้อมรับปากจะแก้ไข

ปัจจุบันยังไม่มีหลักฐานที่พิสูจน์ได้ว่าวัสดุคอมโพสิตนั้นทนไฟและทนความร้อนได้ดีกว่าหรือแย่กว่าอะลูมิเนียม แต่คาร์บอนไฟเบอร์ส่งผลกระทบอย่างชัดเจนต่อมนุษย์ ดังนั้นเมื่อวัสดุนี้เผาไหม้ ควันพิษอาจเป็นอันตรายต่อสุขภาพโดยรวมและโดยเฉพาะระบบทางเดินหายใจ

มีข้อกังวลมานานแล้วเกี่ยวกับควันพิษที่ปล่อยออกมาเมื่อคอมโพสิตเสริมคาร์บอนถูกเผาไหม้ วิดีโอ ที่ผู้โดยสารโพสต์แสดงให้เห็นผู้คนปิดปากด้วยผ้าเช็ดหน้าและก้มตัวลงขณะที่พวกเขาเคลื่อนตัวไปยังทางออกตามคำแนะนำของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน

ตั้งแต่ทศวรรษ 1990 สำนักงานการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) ได้ระบุว่าวัสดุคอมโพสิตเป็นอันตรายต่อสุขภาพในเหตุการณ์เครื่องบินตก โดยเศษวัสดุแหลมคมจากวัสดุที่สัมผัสอากาศ ฝุ่นเส้นใย และควันพิษจากพลาสติกที่เผาไหม้ ส่งผลต่อสุขภาพในระยะยาวของผู้ที่ตกเป็นเหยื่อไฟไหม้ ตามรายงานของ Simple Flying

ลิงค์ที่มา