เหตุใดจึงควรเลือกการออกแบบช่วงหลักของสะพาน Thu Thiem 4 ที่สามารถยกขึ้นและลดลงได้?

สะพาน Thu Thiem 4 นครโฮจิมินห์ สามารถยกและลดช่วงหลักเพื่อให้เรือขนาดใหญ่เข้าและออกพื้นที่ส่วนกลางได้ ต้นทุนการลงทุนต่ำกว่าการสร้างความสูงคงที่ 45 ม. หรือการสร้างอุโมงค์ ทำให้มั่นใจได้ถึงความสวยงาม

การออกแบบสะพาน Thu Thiem 4 ยาวกว่า 2 กม. มี 6 เลน ข้ามแม่น้ำไซง่อน เพิ่งถูกส่งไปที่สภาประเมินเมืองเพื่อพิจารณาโดยกรมขนส่ง จุดเริ่มต้นของโครงการเชื่อมถนน Nguyen Van Linh ที่ทางแยกกับถนนทางเข้าสะพาน Tan Thuan 2 เขต 7 จุดสิ้นสุดเชื่อมถนน Nguyen Co Thach ที่ทางแยกกับทางหลวง R4 ในเขตเมืองใหม่ Thu Thiem เมือง Thu Duc

ตามแผนที่เสนอ สะพาน Thu Thiem 4 มีระยะห่างจากพื้นปกติ 15 ม. แต่ช่วงหลักสามารถยกขึ้นเป็น 45 ม. ได้ผ่านเสา 2 ต้นและระบบยก โครงการนี้มีมูลค่ารวมประมาณ 6,030 พันล้านดอง (รวมดอกเบี้ย) ลงทุนในรูปแบบ BOT (สร้าง-ดำเนินการ-โอน) โดยมีงบประมาณสนับสนุนร้อยละ 49.5

รูปร่างของสะพาน Thu Thiem 4 พร้อมการออกแบบการยกช่วงสะพาน

มุมมองของช่วงหลักของสะพาน Thu Thiem 4 ที่กำลังถูกยกขึ้นเพื่อให้เรือขนาดใหญ่ผ่านได้ วิดีโอ : ตวนเวียด

ดร. Chu Cong Minh ผู้เชี่ยวชาญด้านสะพานและถนนจากมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีนครโฮจิมินห์ แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับแผนการก่อสร้างสะพาน Thu Thiem 4 ว่าโซลูชันสะพานยกได้รับการนำไปประยุกต์ใช้ในบางประเทศ เช่น สะพาน Pont Jacques Chaban - Delmas ในฝรั่งเศส นี่เป็นการออกแบบที่มีเอกลักษณ์และยืดหยุ่นสำหรับการเคลื่อนย้ายเรือขนาดใหญ่ ในขณะที่ไม่ต้องใช้พื้นที่มากสำหรับถนนเข้าออก เช่น สะพานที่มีระยะห่างจากพื้นสูง

อย่างไรก็ตาม นายมินห์ กล่าวว่า การออกแบบดังกล่าวมีข้อจำกัดคืออาจทำให้เกิดการจราจรติดขัดได้ง่าย เนื่องจากยานพาหนะจะต้องหยุดและรอทุกครั้งที่มีการยกหรือลดเรือขนาดใหญ่เพื่อผ่าน ในขณะเดียวกัน สะพาน Thu Thiem 4 เมื่อเปิดใช้งานจะเป็นแกนจราจรหลักที่เชื่อมต่อ Thu Thiem กับไซง่อนใต้ ซึ่งมีปริมาณการจราจรจำนวนมาก “ดังนั้นการประสานงานระหว่างเรือ การยกลดช่วงสะพาน และการจัดระเบียบการจราจรโดยรอบจะต้องได้รับการศึกษาอย่างครอบคลุมตั้งแต่เริ่มต้น” เขากล่าว

ตัวแทนของบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านการให้คำปรึกษาด้านการออกแบบท่าเรือและการเดินทะเลในนครโฮจิมินห์ ให้ความเห็นว่าโซลูชั่นในการเพิ่มช่วงเดินเรือของสะพาน Thu Thiem 4 เป็น 45 เมตร จะต้องประสานเข้ากับสะพาน Phu My เพื่อช่วยให้เรือโดยสารขนาดใหญ่เข้าและออกจากท่าเรือ Nha Rong - Khanh Hoi ได้ ในอนาคตเมื่อสถานที่แห่งนี้ถูกแปลงเป็นท่าเรือระหว่างประเทศ นักท่องเที่ยวที่ เดินทางมาเที่ยว ทะเลก็สามารถเข้าสู่ใจกลางเมืองได้ กระตุ้นให้เกิดการพัฒนาอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว

ตามที่เขากล่าวไว้ ต่างจากสะพาน Thu Thiem และ Ba Son ความสูงจากพื้นต้องอยู่ที่เพียง 10 เมตรเท่านั้น เนื่องจากไม่มีท่าเรือให้เรือขนาดใหญ่เข้าและออกในบริเวณนั้น Thu Thiem 4 ตั้งอยู่ที่ประตูทางเข้าท่าเรือ Nha Rong - Khanh Hoi ดังนั้นหากสร้างต่ำเกินไป จะส่งผลกระทบต่อสถานที่แห่งนี้เป็นอย่างมาก อย่างไรก็ตาม เมื่อสร้างสูงเท่ากับสะพานภูหมี โครงการนี้จะทำลายภูมิทัศน์ในพื้นที่เพราะต้องใช้ถนนเข้าถึงที่ยาวมาก

“หากเราสร้างอุโมงค์ใต้แม่น้ำ นอกจากผลกระทบจากการวางแผนแล้ว เงินลงทุนจะแพงเกือบสองเท่า ไม่ต้องพูดถึงค่าบำรุงรักษาอุโมงค์เมื่อเริ่มใช้งานก็แพงมากเช่นกัน” เขากล่าว

แม่น้ำไซง่อนไหลผ่านท่าเรือญารง-คานห์ฮอย ภาพโดย: Quynh Tran

นายเหงียน คิม ตวน กรรมการบริหาร บริษัท ทวงเญิ้ต จำกัด ผู้ลงทุนโครงการเรือโดยสารในนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า การออกแบบการยกช่วงสะพานเป็นแนวทางแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ฝรั่งเศสนำมาใช้กับสะพานหลายแห่งในไซง่อนเก่าเมื่อกว่า 100 ปีที่แล้ว ในปัจจุบันเทคโนโลยีที่ทันสมัยทำให้การออกแบบดังกล่าวไม่ใช่เรื่องยากในการก่อสร้าง

ตามที่เขากล่าว สะพาน Thu Thiem 4 ได้รับการออกแบบให้สามารถยกขึ้นและลดลงได้เพื่ออำนวยความสะดวกในการสัญจรทางน้ำ ในเวลาเดียวกัน โครงการดังกล่าวจะสร้างจุดเด่นด้านสถาปัตยกรรมและภูมิทัศน์บนแม่น้ำไซง่อน ตลอดจนดึงดูดการท่องเที่ยวและใช้ประโยชน์จากพื้นที่ท่าเรือนาร้อง-คานห์โฮยในอนาคต

ผู้แทนกรมขนส่งของเมืองกล่าวว่าทิศทางเส้นทางและระยะห่าง 15 ม. มีความเหมาะสมในการวางแผน การออกแบบช่วงหลักที่สามารถยกขึ้นและลดลงได้เป็นเพียงโซลูชันทางเทคนิคเพื่ออำนวยความสะดวกในการผ่านของเรือขนาดใหญ่ ช่วยพัฒนาการขนส่งทางน้ำและการท่องเที่ยว มุ่งหวังที่จะใช้ประโยชน์จากพื้นที่เมืองท่าเรือนาร่อง-คานห์โหยในอนาคต

เมื่อเผชิญกับความกังวลว่าการยกและลดระดับช่วงหลักของสะพานจะทำให้เกิดการจราจรติดขัด ผู้แทนของกรมฯ กล่าวว่าจะพิจารณาแผนการจัดการจราจรในอนาคตโดยคำนึงถึงข้อจำกัดด้านเวลา และจะยกและลดระดับสะพานเฉพาะตอนกลางคืนซึ่งมีรถยนต์ไม่มากเท่านั้น “จะไม่มีเรือโดยสารขนาดใหญ่แล่นผ่านทุกวันมากนัก แม้ว่าเทคโนโลยีในปัจจุบันจะเป็นแบบอัตโนมัติ ใช้เวลาในการยกและลดระดับเพียงไม่กี่นาที จึงไม่ส่งผลกระทบต่อการจราจรโดยรอบมากนัก” เขากล่าว และเสริมว่าการออกแบบนี้ได้รับการนำไปใช้ในหลายประเทศแล้ว สะพานแขวนข้ามแม่น้ำฮันใน เมืองดานัง มีการออกแบบที่แตกต่างกัน แต่การจัดระบบการจราจรยังคงคล้ายคลึงกัน

ตำแหน่งการก่อสร้างสะพานทูเทียม 4 นอกจากนี้ นครโฮจิมินห์ยังกำลังมองหาทางเลือกการลงทุนสำหรับโครงการสะพานเกิ่นเส่อและกัตลายอีกด้วย กราฟิก : ข่านห์ ฮวง

ตามที่ผู้แทนกรมการขนส่งฯ กล่าว นอกเหนือจากแผนการยกและลดช่วงหลักของสะพานถูเทียม 4 แล้ว ยังมีการพิจารณาทางเลือกอื่นๆ อีกมากมาย โดยการออกแบบสะพานมีระยะห่างคงที่ 10ม. และ 15ม. โดยมีเงินลงทุนประมาณ 4,365 พันล้านดอง และ 4,840 พันล้านดอง ตามลำดับ ทั้งสองวิธีนี้เหมาะกับการวางแผน แต่ความสูงไม่สอดคล้องกับความต้องการของเรือขนาดใหญ่ที่เข้าและออกจากท่าเรือนาร่อง-คานห์โหย ซึ่งมุ่งหวังให้เป็นท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศและพัฒนาการท่องเที่ยว

ทางเลือกที่เหลือสองทางคือสะพาน Thu Thiem 4 ที่มีระยะห่างคงที่ 45 เมตร หรือการสร้างอุโมงค์ข้ามแม่น้ำไซง่อน ซึ่งมีการลงทุนรวมกว่า 8,000 พันล้านดองและเกือบ 9,000 พันล้านดอง ตามลำดับ (ไม่รวมดอกเบี้ย) “นอกเหนือจากต้นทุนที่สูงและความยากลำบากในการฟื้นคืนทุนสำหรับนักลงทุนแล้ว วิธีการทั้งสองนี้ยังยากที่จะนำไปปฏิบัติเนื่องจากส่งผลกระทบต่อการวางแผนในเขตเมืองใหม่ของทูเทียม รวมถึงเขต 7” ตัวแทนจากกรมกล่าว

สะพาน Thu Thiem 4 เป็นหนึ่งในโครงการหลักของนครโฮจิมินห์ โครงการนี้สร้างขึ้นเพื่อส่งเสริมการพัฒนาเขตเมืองทูเทียม โดยย่นระยะเวลาจากทูดึ๊กและบิ่ญถันไปยังเขต 7 และ 8 หน่าเบ บิ่ญจัน สะพานดังกล่าวยังช่วยลดแรงกดดันบนถนนที่มีอยู่เดิม เช่น ถนน Ton Duc Thang, ถนน Nguyen Tat Thanh, สะพาน Khanh Hoi, ถนน Huynh Tan Phat - Nguyen Van Linh, เขตอุตสาหกรรม Tan Thuan...

ตามแผนมีสะพาน 5 แห่งและอุโมงค์เชื่อมพื้นที่เขตเมืองใหม่ Thu Thiem กับใจกลางเมือง ปัจจุบันสะพาน Thu Thiem 1 สะพาน Ba Son และอุโมงค์แม่น้ำไซง่อนบนถนน Vo Van Kiet - Mai Chi Tho เปิดให้บริการแล้ว นอกจากสะพานถู่เทียม 4 แล้ว ยังมีสะพานถู่เทียม 3 ที่เชื่อมพื้นที่เมืองนี้กับเขต 4 และสะพานคนเดินผ่านเขต 1 ซึ่งยังไม่ได้รับการลงทุนอีกด้วย

เจีย มินห์

ลิงค์ที่มา: https://vnexpress.net/vi-sao-chon-thiet-ke-nhip-chinh-cau-thu-thiem-4-co-the-nang-ha-4686389.html