ทำไมราคาตั๋วเครื่องบินภายในประเทศถึงแพงขึ้น?

การปรับขึ้นค่าโดยสารเครื่องบินภายในประเทศในช่วงไม่นานมานี้ส่งผลกระทบเชิงลบต่อภาคการบิน การท่องเที่ยว เศรษฐกิจ และคุณภาพชีวิตของผู้คนในหลายพื้นที่ จากการวิเคราะห์ของหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง พบว่าปัจจัยที่ส่งผลให้ค่าโดยสารเครื่องบินปรับขึ้น ได้แก่ ค่าเชื้อเพลิง อัตราแลกเปลี่ยนที่ผันผวน การขาดแคลนเครื่องบิน เป็นต้น

การทำธุรกรรมที่เคาน์เตอร์บริการ สายการบินเวียดนามแอร์ ไลน์ (ภาพ: nhandan.vn)

นอกจากนี้ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญในประเทศและประสบการณ์ระหว่างประเทศระบุ พบว่ามีสาเหตุอื่นอีกบางประการที่ไม่ได้กล่าวถึง ได้แก่ การขาดความสามารถในการแข่งขันของตลาดการบินในประเทศ ต้นทุนการบำรุงรักษาที่สูงในต่างประเทศ และความร่วมมือและการเชื่อมโยงที่หลวมระหว่างอุตสาหกรรมการบินและ การท่องเที่ยว

ผลกระทบเชิงลบจากการขึ้นราคาตั๋ว

ไม่กี่เดือนที่ผ่านมา มีความขัดแย้งอย่างเร่งด่วนเกิดขึ้นในฟอรั่มสมัชชาแห่งชาติ กล่าวคือ ผู้คนจากนครโฮจิมินห์ไปฮานอย แทนที่จะบินตรงด้วยสายการบินในประเทศ พวกเขากลับซื้อตั๋วจากสายการบินต่างประเทศเพื่อบินมายังประเทศไทย จากนั้นจึงบินกลับมายังฮานอยในราคาที่ถูกกว่า

ค่าโดยสารเครื่องบินที่สูงส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมการบินเป็นอันดับแรก เนื่องจากความต้องการเดินทางลดลงและรายได้ของสายการบินลดลง

ค่าตั๋วเครื่องบินภายในประเทศมีราคาถูกกว่าค่าตั๋วเครื่องบินไปประเทศอื่นๆ ในภูมิภาคเพียงเล็กน้อย ดังนั้นครอบครัวชาวเวียดนามจำนวนมากจึงเลือกเดินทางมายังประเทศไทย เพราะค่าใช้จ่ายในกรุงเทพฯ ถูกกว่า

สำนักงานสถิติแห่งชาติรายงานว่า ดัชนีราคาบริการขนส่งทางอากาศในไตรมาสแรกเพิ่มขึ้น 85.44% จากช่วงเดียวกัน

ค่าโดยสารเครื่องบินที่สูงส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมการบินเป็นอันดับแรก เนื่องจากความต้องการเดินทางลดลงและรายได้ของสายการบินลดลง

นอกจากนี้ค่าโดยสารเครื่องบินยังมีบทบาทสำคัญในราคาทัวร์ทั้งหมด โดยค่าโดยสารเครื่องบินคิดเป็น 40-60% ของราคาทัวร์ทั้งหมด ค่าโดยสารเครื่องบินเพิ่มขึ้นประมาณ 20% ทำให้ราคาทัวร์เพิ่มขึ้น 10% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน ทำให้บริษัททัวร์ต้อง “เลี่ยง” เส้นทางบินเพื่อลดราคาทัวร์

การเดินทางทางอากาศที่ลดลงส่งผลกระทบเป็นระลอกคลื่นต่อการจ้างงานในภาคการบินและธุรกิจ รวมถึงชีวิตของผู้คนในจุดหมายปลายทางต่างๆ

ผู้นำธุรกิจการบินกล่าวว่า การปรับขึ้นราคาตั๋วเครื่องบินนั้นเกิดจากต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น ความแตกต่างของอัตราแลกเปลี่ยน การขาดแคลนเครื่องบิน (เนื่องมาจากผู้ผลิต PW เรียกเครื่องยนต์กลับคืน ทำให้ฝูงบินทั่วโลกลดจำนวนลง) ต้นทุนการบำรุงรักษา อุปทานและอุปสงค์ของตลาด ค่าเช่าเครื่องบิน ภาษีมูลค่าเพิ่ม ภาษีเชื้อเพลิง ค่าธรรมเนียมสนามบิน เป็นต้น

บางทีความต้องการความร่วมมือระหว่างการบินและการท่องเที่ยวอาจไม่หยุดอยู่แค่ระดับการส่งเสริมร่วมกันและการเสนอแพ็คเกจส่งเสริมการขาย แต่ต้องพิจารณาและพัฒนาแผนที่ครอบคลุมและแตกต่างกันเพื่อให้เกิดผลกระทบในระยะยาว พร้อมกันนั้นจำเป็นต้องมีเวทีเพื่อหารือถึงจุดแข็งและจุดอ่อนของแต่ละฝ่าย รวมถึงการดำเนินการสนับสนุนอย่างเร่งด่วนเพื่อให้แน่ใจว่าหลายฝ่ายได้รับประโยชน์ร่วมกัน รวมถึงธุรกิจการบินและการท่องเที่ยว จุดหมายปลายทาง หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง และคนในพื้นที่

ค่าตั๋วเครื่องบินก็มีส่วนสำคัญต่อราคาทัวร์ทั้งหมดเช่นกัน โดยค่าตั๋วเครื่องบินคิดเป็น 40-60% ของราคาทัวร์ทั้งหมด ค่าตั๋วเครื่องบินจะเพิ่มขึ้นประมาณ 20% ทำให้ราคาทัวร์เพิ่มขึ้น 10% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน ทำให้บริษัททัวร์ต้อง “หลีกเลี่ยง” เส้นทางบินเพื่อลดราคาทัวร์

ปัญหา “ลูป” ที่น่าตกใจคือเมื่อค่าโดยสารเครื่องบินภายในประเทศที่สูงทำให้จุดหมายปลายทางของนักท่องเที่ยวต้องลดราคาบริการลง ส่งผลให้คุณภาพลดลง และทำให้ความพึงพอใจของนักท่องเที่ยวลดลง ส่งผลให้ความต้องการเดินทางภายในประเทศลดลง จำนวนเที่ยวบินลดลง และสุดท้ายค่าโดยสารเครื่องบินภายในประเทศก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

เมื่อสายการบินลดโปรโมชั่นลงและให้ความสำคัญกับคุณภาพการให้บริการน้อยลง อาจส่งผลให้ค่าโดยสารเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและคุณภาพการให้บริการลดลง ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อความต้องการการท่องเที่ยวภายในประเทศ

โซลูชันแบบซิงโครไนซ์เพื่อลดราคาตั๋ว

ผู้โดยสารตรวจสอบข้อมูลเที่ยวบินที่ท่าอากาศยานนานาชาติโหน่ยบ่าย ฮานอย (ภาพ: DANG ANH)

ปัญหาการลดค่าโดยสารภายในประเทศสามารถแก้ไขได้อย่างสมบูรณ์ด้วยการประสานงานอย่างครอบคลุมและครบถ้วนของหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง รัฐบาล กระทรวง และภาคส่วนต่างๆ สามารถสนับสนุนอุตสาหกรรมการบินได้โดยลดราคาบริการขึ้น-ลง 50% และราคาบริการการบินภายในประเทศเช่นเดียวกับปี 2564 อุดหนุนเพื่อช่วยให้ธุรกิจการบินชดเชยต้นทุนและรักษาการดำเนินงานไว้ได้ กระตุ้นความต้องการทั้งอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวและการบิน

ปัจจุบัน ศักยภาพของบริษัทบำรุงรักษา ซ่อมแซม และยกเครื่องอากาศยาน (MRO) ในเวียดนามตอบสนองความต้องการได้เพียง 25% เท่านั้น และการจัดสรรที่ดินสนามบินสำหรับการก่อสร้าง MRO นั้นยากและซับซ้อนมาก แม้ว่าจะไม่มีการขาดแคลนที่ดินก็ตาม ความจำเป็นในการลดขั้นตอนและสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยให้สายการบินได้รับการจัดสรรที่ดินสนามบินสำหรับการลงทุน MRO นั้นเร่งด่วนมาก...

ในความเห็นของเรา รัฐบาลควรสนับสนุนการจัดตั้งสายการบินใหม่ ยกเลิกขั้นตอนการจัดการ และให้ใบอนุญาตสำหรับการจัดตั้งสายการบินตามกฎหมายการลงทุนที่แก้ไขเพิ่มเติม (2559)

การจัดตั้งและการออกใบอนุญาตจำเป็นต้องปฏิบัติตามขั้นตอนเดียวของกฎหมายการบินเท่านั้น เพื่อให้การลงทุน จัดตั้งสายการบินสะดวกยิ่งขึ้น และการแข่งขันในตลาดมีความเท่าเทียมมากขึ้น ส่งผลให้เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันและศักยภาพการบินของสายการบิน

รัฐบาลกำลังพิจารณาปรับและลดภาษีนำเข้าน้ำมันเชื้อเพลิงและปิโตรเลียมเพื่อช่วยเหลือสายการบินในช่วงเวลาที่ยากลำบาก ให้การสนับสนุนทั่วไปแก่อุตสาหกรรมการบินและการท่องเที่ยวด้วยมาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจเพื่อลดค่าโดยสารไปกลับ อุดหนุนค่าโดยสารและอุดหนุนค่าที่พัก ตามหลักการไม่เกินร้อยละ 40 ของมูลค่าตั๋วและห้องพัก พร้อมกันนี้ ศึกษาข้อกำหนดราคาเพดานค่าโดยสารเครื่องบินภายในประเทศที่ใช้อยู่ในเวียดนามในปัจจุบันเพื่อให้ตลาดตัดสินใจเอง ปฏิบัติตามกฎหมายว่าด้วยอุปทานและอุปสงค์ โดยมีการจัดการและกำกับดูแลตามกฎหมายการแข่งขัน

รัฐบาลมอบหมายให้คณะกรรมการกำกับการท่องเที่ยวแห่งรัฐจัดตั้งกลไกการร่วมมือระหว่างภาคการบินและการท่องเที่ยว อาจจัดตั้งกลุ่มงานการบินและการท่องเที่ยวโดยเฉพาะ จัดการประชุมเป็นระยะเพื่อเรียนรู้ความต้องการและอุปสรรคที่ต้องกำจัดอย่างเร่งด่วน แลกเปลี่ยนข้อมูล วางแผนกลยุทธ์การพัฒนาผลิตภัณฑ์และบริการ และดำเนินการรณรงค์ส่งเสริมการขายร่วมกัน

หน่วยงานท้องถิ่นที่มีสนามบินควรศึกษาแนวทางและนโยบายเพื่อชดเชยการสูญเสียในอุตสาหกรรมการบินโดยใช้งบประมาณส่วนกลางและส่วนท้องถิ่นเพื่อส่งเสริมการเปิดเส้นทางการบินและเพิ่มจำนวนเที่ยวบินไปยังพื้นที่ที่พัฒนาการท่องเที่ยว ในอนาคตอันใกล้ พื้นที่ที่มีนักท่องเที่ยวเดินทางโดยเครื่องบินลดลง เช่น ฟูก๊วก ดานัง กวางนาม ฯลฯ จำเป็นต้องมีแนวทางแก้ไขอย่างทันท่วงที

ในปัจจุบันธุรกิจโรงแรมส่วนใหญ่ใช้หลักการเช็คอินหลัง 14.00 น. และเช็คเอาท์ก่อน 11.00 น. อย่างไรก็ตาม ตัวอย่างทั่วไปในประเทศและต่างประเทศแสดงให้เห็นว่าการเช็คอินและเช็คเอาท์แบบยืดหยุ่นเป็นแนวโน้มใหม่ในอุตสาหกรรมโรงแรม โดยให้แขกสามารถกำหนดเวลาเช็คอินและเช็คเอาท์ได้เองตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน โดยไม่ต้องเสียค่าธรรมเนียมเช็คเอาท์ช้าหรือเช็คอินก่อนเวลา...

สายการบินควรยกเลิกค่าธรรมเนียมการชำระค่าตั๋วเพื่อแสดงให้เห็นถึงความพยายามและความพร้อมของอุตสาหกรรมในการลดค่าโดยสารเครื่องบิน

เพื่อพัฒนาอย่างยั่งยืน จุดหมายปลายทางและสายการบินต้องมุ่งมั่นที่จะรักษาและปรับปรุงคุณภาพบริการ สายการบินต้องพิจารณานโยบายเพื่อรักษาราคาตั๋วให้คงที่ หลีกเลี่ยงความผันผวนที่รุนแรง

เราเชื่อว่าด้วยความพยายามร่วมกันของรัฐบาล ท้องถิ่นและธุรกิจต่างๆ จะทำให้บรรลุเป้าหมายในการลดค่าโดยสารเครื่องบินภายในประเทศได้อย่างมีประสิทธิผล โดยพัฒนาภาคการบิน การท่องเที่ยว และภาคเศรษฐกิจอื่นๆ และปรับปรุงคุณภาพชีวิตของคนในท้องถิ่น

ตามข้อมูลจาก nhandan.vn

ที่มา: https://baohanam.com.vn/du-lich/vi-sao-gia-ve-bay-noi-dia-ngay-cang-dat-do-130076.html