หมู่บ้านต่อเรือไม้เก่าแก่กว่าร้อยปีริมแม่น้ำหว้ามโค กำลังค่อยๆ หายไป

ลองอัน: จากสถานประกอบการและหมู่บ้านหลายสิบแห่งที่โด่งดังในการสร้างเรือจมูกแดงในตันจันห์ (กาญจ์ดู๊ก) เหลือเพียงสองโรงงานเท่านั้นที่ยังเปิดดำเนินการอยู่ เนื่องจากไม่สามารถแข่งขันกับเรือเหล็กได้

เที่ยงวัน โรงงานต่อเรือริมแม่น้ำวัมโกดง ของคุณเหงียน ถิ เฟือง (อายุ 44 ปี) ดังก้องกังวานไปด้วยเสียงเลื่อยและสิ่ว ท่ามกลางแสงแดดแผดเผาและขี้เลื่อย คนงานสามคนเอามือปิดหน้าด้วยสิ่วใช้แล้วเพื่ออุดรอยแตกบนตัวเรือด้วยน้ำมันบรรจุขวด ใกล้ๆ กัน มีเรือไม้ขนาด 20 ตันบรรทุกแกลบจาก เมืองหวิงลอง กำลังได้รับการซ่อมแซมโดยกลุ่มคนงาน ขณะที่เรือบรรทุกขี้เถ้าอีกลำหนึ่งจอดทอดสมออยู่ที่ท่าเรือ รอการดึงขึ้นฝั่ง

คุณฟองกล่าวว่าธุรกิจต่อเรือของครอบครัวเธอมีประวัติยาวนานหลายร้อยปี ตั้งแต่คุณปู่ถึงคุณพ่อ และสืบทอดต่อกันมาจนถึงลูกหลาน เธอเปิดอู่ต่อเรือแห่งนี้มา 10 ปีแล้ว โดยเฉลี่ยแล้วซ่อมเรือเดือนละ 1-2 ลำ มีขนาดกำลังการซ่อม 20-200 ตัน

คนงานกำลังซ่อมเรือที่อู่ซ่อมเรือของเหงียน ถิ ฟอง ภาพโดย: ฮวง นาม — คนงานกำลังซ่อมเรือที่อู่ซ่อมเรือของเหงียน ถิ ฟอง ภาพโดย: *ฮวง นาม*

เรือแต่ละลำใช้เวลาซ่อมแซมประมาณ 5 วันถึงหนึ่งเดือน ขึ้นอยู่กับระดับความเสียหาย โดยมีค่าใช้จ่ายตั้งแต่หลายล้านไปจนถึงหลายสิบล้านดองต่อลำ เนื่องจากราคาไม้มีราคาแพงมาก โรงงานจึงมักซื้อเรือเก่าที่มีคุณภาพดีมางัดไม้เพื่อนำกลับมาใช้ใหม่ วัสดุที่ใช้สร้างเรือมักเป็นไม้เซาะและไม้แคมเซ ซึ่งมีคุณสมบัติกันน้ำ แข็ง ยืดหยุ่น และดัดและขึ้นรูปได้ง่าย

“ตั้งแต่เปิดโรงงานมา แทบจะมีแต่เรือเข้ามาซ่อมเลย ไม่มีคำสั่งซื้อใหม่” คุณฟองกล่าว พร้อมเสริมว่า สาเหตุเป็นเพราะเธอไม่สามารถแข่งขันกับเรือเหล็กยอดนิยมได้ เรือเหล็กมีราคาถูกกว่า รับน้ำหนักได้มากกว่า และซ่อมแซมได้ง่ายกว่าเมื่อเสียหาย ขณะเดียวกัน เรือไม้ก็มีขั้นตอนที่ซับซ้อนหลายขั้นตอน ต้องใช้ไฟในการดัดไม้ ซึ่งทั้งเสียเวลาและค่าใช้จ่ายสูง

โรงงานต่อเรือของนายเหงียน วัน กัม (อายุ 78 ปี) ซึ่งตั้งอยู่ติดกับโรงงานของลูกสาวของเขา ถูกทิ้งร้างมานานหลายปีแล้ว ท่าเทียบเรือ (ซึ่งใช้ขนเรือเข้ามา จากนั้นระบายน้ำ และปิดเขื่อนเพื่อซ่อมแซม) ได้รับการถมแล้ว

ในความทรงจำของคุณเซา กัม ยุคทองเมื่อ 15-20 ปีก่อน สมัยที่ยังไม่มีเรือบรรทุกเหล็ก โดยเฉลี่ยแล้วในแต่ละวันโรงงานจะมีคนงาน 20-30 คน เดินทางไปมาเหมือนรถรับส่ง เรือขนาด 100 ตันขึ้นไป เรียงแถวกันยาว 5-7 เมตร กระบวนการทั้งหมดตั้งแต่การลากเรือเข้าฝั่ง การสกัด การเลื่อย และการไส ล้วนทำด้วยมือ หัวหน้าคนงานใช้ประสบการณ์หลายปี ไม่ต้องใช้แบบแปลน แต่ประเมินด้วยสายตา จากนั้นจึงมอบหมายงานให้ผู้ช่วย

คนงานกำลังเลือกแผงที่เหมาะสมเพื่อทำกรอบทดแทน ภาพโดย: ฮวง นัม — คนงานกำลังเลือกแผงที่เหมาะสมเพื่อทำกรอบทดแทน ภาพโดย: *ฮวง นัม*

เรือในกานดูอ็อกมีชื่อเสียงในเรื่องหัวเรือโค้งมน ทนทานต่อลมแรงและคลื่น รวมถึงดวงตาขนาดใหญ่ กลมโต และมีชีวิตชีวา (หรือที่รู้จักกันในชื่อ "ดวงตาเกาะแมว") ซึ่งช่วยแยกแยะเรือเหล่านี้ออกจากดวงตาหางแหลมของเรือในภูมิภาคอื่นๆ ช่างเรือเล่าด้วยความเศร้าว่า "เนื่องจากไม่มีลูกค้ามาเป็นเวลานาน อู่ต่อเรือของน้องชายสองคนของผมจึงปิดตัวลงเมื่อเร็วๆ นี้"

ห่างออกไปเกือบ 3 กิโลเมตร อู่ต่อเรือของนางหวินห์ ถั่น บิช (อายุ 55 ปี) ก็อยู่ในภาวะซบเซาเช่นกัน ตอนกลางวันมีคนงานหญิงเพียงสามคนกำลังเติมน้ำมันลงเรือ นางบิชชี้ไปที่เรือโดยสารมูลค่าเกือบ 1 พันล้านดองที่จอดอยู่หน้าอู่ต่อเรือและกล่าวว่านี่เป็นเรือลำแรกที่โรงงานสร้างขึ้นในรอบหลายปี อย่างไรก็ตาม เมื่อเรือใกล้จะเสร็จสมบูรณ์ เกิดการระบาดของโควิด-19 ทำให้ธุรกิจดำเนินไปอย่างยากลำบาก เจ้าของเรือจึงยังไม่มารับเรือและยังคงค้างชำระกับโรงงานอยู่ประมาณ 100 ล้านดอง

สามีของเธอประสบอุบัติเหตุจนเดินไม่ได้ ในบรรดาลูกสามคนของเธอ มีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่ช่วยดูแลอู่ต่อเรือ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา คุณนายบิชขายข้าวเพื่อหารายได้เสริม “ฉันน่าจะอยู่ต่ออีกสักสองสามปีก่อนที่จะเกษียณ” คุณนายบิชกล่าว

หมู่บ้านสร้างเรือไม้อายุกว่าร้อยปีริมฝั่งแม่น้ำ Vam Co — คนงานในอู่ต่อเรือ วิดีโอ : *ฮวง นัม*

นายเหงียน วัน มิญ ประธานคณะกรรมการประชาชนตำบลเติน จันห์ กล่าวว่า ชุมชนแห่งนี้มีประวัติการต่อเรือไม้มานานกว่า 100 ปี ซึ่งเป็นแหล่งรายได้หลักของหลายครัวเรือน เมื่อประมาณ 20 ปีก่อน ชุมชนแห่งนี้มีโรงงานขนาดใหญ่และขนาดเล็กประมาณสิบกว่าแห่ง แต่ปัจจุบันเหลือเพียงสองแห่งเท่านั้น ผู้ประกอบการต่อเรือจำนวนมากจึงต้องย้ายไปทำงานในโรงงานหรือเลือกงานอื่น งานฝีมือดั้งเดิมของชุมชนกำลังเลือนหายไปเรื่อยๆ

ฮวง นัม

ลิงค์ที่มา