Huu Nghi Otoyolu'nun inşası için 18.489 milyar VND'ye ihtiyaç var

6 şeritli Huu Nghi - Chi Lang otoyolunun yapımı için 18,489 milyar VND'ye ihtiyaç var.

Huu Nghi - Chi Lang Sınır Kapısı Otoyolu YİD Projesi'nin ana güzergahı şu anda 4 şeritli, 17 m yol genişliğine sahip ve kesintisiz acil şerit bulunmayan bir şekilde aşamalı olarak uygulanıyor.

İllüstrasyon fotoğrafı.

Lang Son İl Halk Komitesi , Ulaştırma Bakanlığı'na, Huu Nghi - Chi Lang sınır kapısı otoyolu BOT projesi de dahil olmak üzere, bu ildeki otoyol güzergahlarının tam ölçekli olarak iyileştirilmesine yönelik yatırım planı hakkında resmi bir bildiri gönderdi.

Başbakan'ın 2021-2030 dönemine ait Yol Ağı Planlamasını onaylayan 1 Eylül 2021 tarihli ve 1454/QD-TTg sayılı Kararı uyarınca, 2050 vizyonuyla Kuzey - Güney Doğu Otoyolu'na ait Huu Nghi - Chi Lang sınır kapısı otoyolu, yaklaşık 43,43 km uzunluğundaki Huu Nghi - Chi Lang kesimi de dahil olmak üzere toplam yaklaşık 60 km uzunluğunda olup, planlama ölçeği 6 şerittir; Tan Thanh sınır kapısı, Coc Nam sınır kapısını bağlayan ve Dong Dang - Tra Linh otoyoluna bağlanan kesim ise yaklaşık 16,44 km uzunluğunda olup, planlama ölçeği 4 şerittir.

Lang Son İl Halk Komitesi, Huu Nghi - Chi Lang Sınır Kapısı Otoyol Projesi'ni şu anda BOT modeli altında yürütüyor. Proje kapsamında aşamalı yatırım, Huu Nghi - Chi Lang kesimi için 4 şeritli, yol genişliği Bnền = 17 m (acil şerit yok) olacak şekilde yapılıyor. Yaklaşık 43,43 km uzunluğundaki bu kesimde; Tan Thanh sınır kapısı ile Coc Nam sınır kapısını bağlayan güzergah ise 2 şeritli, yol genişliği 14,5 m (acil şerit var) olacak şekilde yatırım yapılıyor.

Projenin toplam yatırım tutarı 11.029 milyar VND olup, yatırımcı ve PPP proje işletmesi tarafından sağlanan sermaye (öz sermaye, kredi sermayesi ve diğer seferber edilen kaynaklar dahil) yaklaşık 5.529 milyar VND'dir (projenin toplam yatırımının %50,13'ünü oluşturmaktadır); PPP projesine katılan devlet sermayesi 5.500 milyar VND'dir (toplam yatırımın %49,87'sini oluşturmaktadır), bunun 3.500 milyar VND'si merkezi bütçe sermayesi, 2.000 milyar VND'si il bütçe sermayesidir.

Yaklaşık 43,43 km uzunluğunda, 6 standart şerit, 32,25 m yol yatağı ölçeğine sahip Huu Nghi - Chi Lang sınır kapısı otoyoluna yatırım yapılması ve yaklaşık 16,44 km uzunluğunda, 4 şerit, 22 m yol yatağı ölçeğine sahip Tan Thanh sınır kapısı ile Coc Nam sınır kapısını bağlayan güzergahın genişletilmesi durumunda 18.019,96 milyar VND (kredi faizi hariç) gerekmektedir.

Dolayısıyla, yukarıdaki plana göre tam ölçekli inşaat yapıldığında devlet bütçesindeki sermaye açığı, mevcut yatırım planına göre yaklaşık 7.315,59 milyar VND eksiktir.

Huu Nghi - Chi Lang sınır kapısı otoyolunun BOT projesinin, Ulusal Meclis'in yol inşaatına yatırım hakkındaki 106/2023/QH15 sayılı Kararı'na ekli Ek I'deki projeler listesinde yer almadığını belirtmekte fayda var (PPP yöntemi kapsamında yatırıma katılan devlet sermayesinin oranının toplam yatırımın %50'sini aşmasına izin verilmektedir).

Proje aşamasındaki yatırımın tamamlanmasının ardından işletmeye alınarak kullanıma açılması; daha sonra da KÖİ yöntemiyle otoyolun tam kapasiteye ulaştırılması için iyileştirme yatırımına devam edilmesi halinde, YİD sözleşme türü KÖİ Kanunu'nun 45. maddesinin 4. fıkrası hükmüne tabi olacaktır: "Bu Kanunun 3. maddesinin 91. fıkrasının b bendinde belirtilen projeler için, kullanıcılardan doğrudan geçiş ücreti tahsilatı mekanizmasıyla yapılan sözleşme türü uygulanmaz."

Ayrıca, Lang Son, son derece zorlu sosyoekonomik koşullara sahip dağlık bir sınır ili olup, her yıl bakiyenin yaklaşık %80'ini merkezi bütçeden almaktadır. Şu anda, ilin 2021-2025 dönemi orta vadeli kamu yatırım planı proje için yalnızca 1.500 milyar VND'lik bir bütçe ayırabilmiştir; geri kalan tutarın 2026-2030 dönemi orta vadeli kamu yatırım planında dengelenmeye ve düzenlenmeye devam etmesi gerekmektedir.

Lang Son eyaleti, Proje için sermaye tahsis etmek amacıyla kaynakları gözden geçirmeye ve kamu yatırım projelerinin listesini azaltmaya odaklanmıştır, ancak sınırlı eyalet bütçesi ve kamu yatırım planı nedeniyle bu durum projenin genel ilerleyişini etkileyecektir. Dolayısıyla, otoyolun tam kapasiteye ulaştırılması sırasında eksik kalan devlet bütçesi sermayesi tamamlanırsa, Lang Son eyaleti bunu hayata geçirmek için yeterli kaynağa sahip olmayacaktır.

Huu Nghi - Chi Lang T sınır kapısı otoyolunun BOT projesini tam bir otoyol ölçeğine ulaştırmak için Lang Son ili Halk Komitesi, Ulaştırma Bakanlığı'nın Ulusal Meclis ve Başbakan'a değerlendirilmek ve onaylanmak üzere rapor vermesini önerdi: + 106/2023/QH15 sayılı Karar kapsamındaki mekanizma uygulansın: PPP yöntemi kapsamında yatırıma katılan devlet sermayesinin oranı toplam yatırımın %50'sini aşabilir.

Projenin yatırımcı seçme aşamasında olması ve Mart 2024'te tamamlanarak inşaatına başlanması beklendiğinden, Lang Son ili Halk Komitesi, Lang Son ili Halk Komitesi'nin yatırım ayarlama prosedürlerini yürütmesi için, merkezi bütçe ile tam ölçekli otoyol yatırımı yapılırken eksik sermayenin tamamlanması hususunun değerlendirilmesi için Ulaştırma Bakanlığı'ndan Başbakan ve Ulusal Meclis'e rapor vermesini talep etti.

Lang Son ili Halk Komitesi lideri, "Devlet bütçesi, otoyol ölçeğinin tamamına yatırım yapmak için kalan sermayeyi henüz ayırmamışsa, Ulaştırma Bakanlığı'nın, projenin doğrudan kullanıcılardan ücret toplama mekanizmasıyla PPP sözleşme türünü uygulamasına izin verilmesini değerlendirmek üzere Başbakan ve Ulusal Meclis'e bir rapor sunmasını öneriyoruz." diye önerdi.

[reklam_2]
Kaynak