Tien Son köprüsünden Tuy Loan kavşağına kadar şerit ayrımı uygulanması gerekmektedir.

Tien Son Köprüsü'nün batısından Tuy Loan Kavşağı'na kadar olan 14B Karayolu üzerindeki bölüm, Da Nang'ın merkezini Orta Dağlık Bölge illerine, şehrin güney bölgelerine ve 1A Karayolu'na bağlayan hayati bir trafik güzergahıdır. Son zamanlarda, sık sık yerel trafik sıkışıklığı ve potansiyel trafik kazaları meydana gelmektedir. Bu durum sadece insanların hayatını etkilemekle kalmamakta, aynı zamanda trafik altyapısına da baskı yaparak bölgenin sosyoekonomik gelişimini engellemektedir.

Şehir içinden geçen Ulusal 14B Karayolu'nda seyreden araçlar. Fotoğraf: THANH LAN

Cach Mang Thang Tam Caddesi'nde yaşayan Bay Tran Van Tuyen'e göre, bu güzergah Khue Trung, Hoa Cuong, Hoa Tho gibi birçok yoğun nüfuslu yerleşim bölgesinden ve şehir merkezinden geçiyor. Aynı zamanda, bu güzergah Tien Sa limanından Hoa Cam sanayi parkına, Ulusal Karayolu 1A'ya ve Orta Yaylalar bölgesine çok sayıda kamyon ve konteyneri yoğunlaştırıyor ve bu da yoğun saatlerde büyük bir yük yoğunluğuna yol açıyor.

Aynı görüşü paylaşan, Tien Sa limanına düzenli olarak yük taşımacılığı yapan konteyner kamyon şoförü Ho Tan Trong da güzergah üzerindeki bazı kavşaklarda ve yakınlardaki kavşaklarda, örneğin: Cach Mang Thang Tam - Nguyen Huu Tho kavşağı, Xuan Thuy - Cach Mang Thang Tam kavşağı, Le Thanh Nghi - Cach Mang Thang Tam kavşağı veya Hoa Cuong toptan pazarı yakınındaki kesimde, Thang Long kavşağı - Hoa Xuan köprübaşında, sola dönen, düz giden ve U dönüşü yapan araçlar arasında sık sık çatışmalar yaşandığını söyledi.

Özellikle motosiklet, kamyon ve otomobillerin aynı şeritte seyretmesi tehlikeli çatışmalara yol açmaktadır. Birçok kavşakta ise uygunsuz trafik ışıkları veya etkili hız düşürücü kavşaklar bulunmamakta, bu da dengesiz trafik koşullarına neden olmaktadır.

Ayrıca, pazar yerlerine, yerleşim alanlarına yakın yerlerde veya yolların kesiştiği noktalarda, drenaj sistemleri, elektrik boruları vb. altyapı çalışmalarının bakımı, onarımı veya inşası gibi faaliyetler çoğu zaman yol yüzeyini daraltmakta, bu da güvensizliğe ve trafik sıkışıklığı riskinin artmasına neden olmaktadır.

Bazı kesimlerdeki yol yüzeyi bozulmuş, çukurlar oluşmuş ve araçlar birbirinden kaçındığında veya hızlı hareket ettiğinde tehlike yaratmıştır. Motosikletler gelişigüzel durup park ediyor, insanlar yolu yanlış yerden geçiyor ve bu da çarpışma ve kaza riskini artırıyor... İstatistiklere göre, her gün binlerce konteyner kamyonu ve ağır kamyon limana girip çıkıyor ve Ngo Quyen - Ngu Hanh Son - Tien Son Köprüsü - Cach Mang Thang Tam - Ulusal Karayolu 1A ekseninde hareket ediyor. Bununla birlikte, trafik hacminin büyük bir kısmı Ulusal Karayolu 14B veya güney Hai Van çevre yolunda yoğunlaşmakta ve bu da özellikle yoğun saatlerde Tien Son, Nguyen Huu Tho ve Cach Mang Thang Tam köprülerinin kesişim noktalarında yoğunluğa neden olmaktadır.

Bu durumla karşı karşıya kalan birçok sürücü, ağır kamyonlar için trafiğin saatlere göre yeniden bölünmesinin ve yoğun saatlerde trafiğe çıkmalarının yasaklanmasının gerekli olduğuna inanıyor. Ho Xuan Huong - Tien Sa kesimi gibi bir şerit ayırma modeli deneyin. Aynı zamanda yol yüzeyini genişletin, motosikletler için ayrı şeritler ekleyin, kavşakları iyileştirin, trafik ışıkları, küçük kavşaklar kurun, şerit çizgilerini temizleyin... Ho Xuan Huong - Tien Sa kesimi için modelin uygulanmasına ilişkin çözüme gelince, şu anda konteyner kamyonları için oldukça etkili bir şerit ayırma sistemi mevcut, ancak Tien Son - Hoa Cam köprüsünün batı tarafında hala buna uygun önlemler bulunmuyor ve bu da bu kesimi bir "darboğaz" haline getiriyor.

Şehrin idari birimleri, her iki güzergahın da konteyner kamyonları ve ağır kamyonların yoğun olduğu 14B Ulusal Karayolu üzerinde olduğunu ve liman, sanayi bölgesi ve şehir merkezini birbirine bağlayan güzergahlar olduğunu belirtti. Bu güzergahlar, yoğun saatlerde yoğun trafik yoğunluğu nedeniyle büyük bir yük altında olup, trafik sıkışıklıkları nedeniyle kazalara neden olmaktadır. Bu nedenle uygulanabilirler, ancak birçok yerleşim yolu ve pazara ev sahipliği yapan bu güzergahın özellikleri nedeniyle esnek bir şekilde uyarlanmaları gerekmektedir.

Danang Karayolu Yük Taşımacılığı Derneği temsilcisine göre, Tien Son Köprüsü'nün batısından Tuy Loan kavşağına kadar olan bölüm, özellikle yük taşımacılığı olmak üzere bölge içi trafiğin yoğun baskısı altında. Altyapıdan trafik organizasyonuna, yasal koridorlardan halkın farkındalığına kadar köklü ve eş zamanlı çözümler sağlanmazsa, bu bölge önümüzdeki dönemde trafik sıkışıklığı ve kazaların merkezi olmaya devam edecektir. Bu nedenle, Ho Xuan Huong - Tien Sa liman güzergahındaki trafik akış modelinin uygulanması ve ayarlanması, önümüzdeki dönemde pilot olarak uygulanması gereken uygulanabilir bir yoldur.

Ayrıca, güzergah Da Nang şehir içi trafiğinde önemli bir rol oynamaktadır. Sık sık meydana gelen trafik sıkışıklıkları ve kazalar, altyapı ve şehir yönetimi üzerindeki baskıya dair bir uyarı niteliğindedir. Şehrin, tüm güzergah boyunca güvenliği ve akıcılığı sağlamak için planlama, altyapı iyileştirmeleri ve trafik katılımcılarının farkındalığını bir araya getiren, senkronize, uzun vadeli ve esnek çözümlere ihtiyacı vardır.

İnşaat Bakanlığı ve Şehir Halk Komitesi, 14B Ulusal Karayolu'nu (Tuy Loan kavşağından Quang Nam eyaleti sınırına kadar) 2 şeritten 4 şeride çıkarmak ve yenilemek için bir proje yürütüyor. Bu nedenle, 14B Ulusal Karayolu'nun şehirden geçen bölümündeki trafiği senkronize etmek için, Tien Son Köprüsü'nün batısından Tuy Loan kavşağına kadar olan şerit ayrımının yenilenmesinin yakında hesaplanması gerekiyor.

THANH LAN

Source: https://baodanang.vn/xa-hoi/202506/can-ap-dung-phan-lan-doan-tuyen-tu-cau-tien-son-den-nut-giao-tuy-loan-4010643/