Vingroup CEO'su: 'Katkıda bulunmak istiyoruz ancak kaynaklar sınırsız değil'

Vingroup Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı ve Genel Müdürü Sayın Nguyen Viet Quang, VinSpeed'in Kuzey-Güney hızlı tren projesini hizmet ruhu ve özveriyle hayata geçirmeye hazır olduğunu, ancak şirketin kaynaklarının sınırsız olmadığını ve birçok başka maliyeti de üstlenmesi gerektiğini belirtti.

Son dönemde Kuzey-Güney hızlı tren projesine yatırım yapmak üzere çok sayıda işletmenin kayıt altına alınmasını nasıl değerlendiriyorsunuz?

Sayın Nguyen Viet Quang : Kuzey-Güney Yüksek Hızlı Tren Projesi'ne daha fazla işletmenin katılmayı teklif etmesinden büyük memnuniyet duyuyoruz. Bu, iş dünyasının yeni dönemde ülkeye karşı giderek daha fazla özverili ve sorumlu davrandığını gösteren olumlu bir işaret.

Çok sayıda işletmenin katılımı VinSpeed'in diğer yatırım kayıt biçimlerini yeniden gözden geçirmesine neden oluyor mu efendim?

Başından beri doğrudan özel yatırım planına kaydolduk. Buna göre, hükümet 30 yıl boyunca %80 faizsiz kredi verecek, %20'sini ise kendimiz ayarlayacağız. Şu anda sadece bu plana kaydolduk. PPP yaparsak, kalan %80'i kendimiz seferber edemeyiz.

Vingroup CEO'su Nguyen Viet Quang

Ayrıca, önümüzdeki 30 yıl içinde devlete çok daha fazla ödemek zorunda kalacağız, bu yüzden faizi ödeyemeyiz. Katkıda bulunmak istiyoruz, ancak kaynaklar sınırsız değil.

VinSpeed ​​doğrudan yatırım yaparsa devlet ve toplum ne gibi faydalar elde edecek efendim?

Devlet ve toplum aşağıdaki beş temel noktadan yararlanır:

Birincisi, devletin toplam yatırımın %100'ünü kendisi ödemesi yerine sadece %80'ini borç vermesi gerekiyor.

İkincisi, devlet 140 yıl veya daha uzun süre geri ödemeyi beklemek yerine, 30 yıl sonra kredi anaparasının yüzde 80'ini geri alıyor.

Üçüncüsü, sistem 10 yıl yerine 5 yıl sonra devreye girecek. Bu, ülkenin ekonomik kalkınmasına ivme kazandıracak, ulaşımı kolaylaştıracak, güzergah üzerindeki bölgelerde yaşayan insanların seyahat masraflarını azaltacak ve yaşam standartlarını iyileştirecek.

Dördüncüsü, devlet sermaye fazlalığı ve gecikmelerden endişe duymuyor.

Beşincisi, devlet sermaye yatırımı yapmadan hızlı tren sektörüne kavuşuyor.

Yapılan tüm araştırmalar, hangi yatırım yöntemi olursa olsun bu projenin mutlaka zarar ettireceğini doğruluyor, öyle mi hocam?

Gerçek şu ki, dünyadaki yüksek hızlı tren projelerinin büyük çoğunluğu uzun vadeli zararlara katlanmak zorunda kalıyor ve kâr elde etmek için gereken süreyi bile hesaplayamıyor. Sadece Pekin-Şanghay yüksek hızlı tren hattı kârlı, ancak Çin gibi her yıl milyarlarca yolcu taşımıyoruz. Kuzey-Güney yüksek hızlı tren hattında ise zararın onlarca milyar ABD dolarına kadar çıkabileceğini tahmin ediyoruz.

Bu kadar çok kaybın olmasının nedenini özel olarak analiz edebilir misiniz?

TBMM tarafından onaylanan ön fizibilite raporuna göre, projenin tahmini ortalama yıllık geliri (ilk 30 yıllık işletme ortalaması) 5,6 milyar ABD doları/yıl olup, bunun doğrudan işletme giderleri (amortisman ve faiz hariç) 4,2 milyar ABD dolarıdır.

Ayrıca, yukarıda belirtilen gelir getirici yolcu trafiğini elde etmek için yolcu hizmet kapasitesini genişletmek için gereken yatırım maliyeti 18,06 milyar ABD dolarıdır (61 milyar ABD doları tutarındaki ilk toplam yatırım tutarına dahil değildir). Dolayısıyla, projenin 30 yıl içinde işletmesinden elde edilecek nakit akışının yaklaşık 42 milyar ABD doları olması beklenmektedir.

Kuzey-Güney hızlı tren hattı, yerleşim yerlerine yeni bir kalkınma ivmesi kazandıracak. Fotoğraf: VG

Daha sonra, 10,51 milyar dolarlık kredi için yıllık yaklaşık 1,05 milyar dolar (faaliyetin ilk 10 yılı için) olarak tahmin edilen faizi ödememiz gerekiyor.

Yani 30 yıl sonra tahsil edilebilecek toplam tutar 10,5 milyar dolar (10,51 milyar dolar kredi faizi ödendikten sonra) olurken, devlete geri ödememiz gereken toplam tutar ise, 10,51 milyar dolar olan ilk yatırımımız hariç, 49,08 milyar dolar oluyor.

Ayrıca ortalama her 30 yılda bir tüm tren ve ekipmanlarımızı yenilemek veya büyük ölçüde onarmak için yatırım yapmamız gerekiyor.

Bu kadar tazminat ödemek zorunda kalırsak, VinSpeed'in yarı yolda kalma riski var mı? Şirketin nasıl bir finansal güvenlik planı var?

"Kaçmak" veya "her şeyi geride bırakmak" diye bir şey yoktur. VinSpeed ​​​​kurucusu Bay Pham Nhat Vuong'un önümüzdeki 30 yıl içinde bunun için finansman sağlama konusunda net bir planı var.

İlk kaynak, Bay Vuong'un önümüzdeki 30 yıldaki tüm şirketlerinden elde edeceği temettüler. Bu yeterli olmazsa, Bay Vuong GSM, VinEnergo, V-Green gibi kendi şirketlerinin hisselerini satacak. Bu da yeterli olmazsa, 30 yıl sonra Vingroup hisselerinin bir kısmını satmaya devam edecek.

Biz bu planları çok dikkatli hesapladık ve kendimize güveniyoruz.

Bazıları VinSpeed'in bu projeye esas olarak güzergah boyunca TOD projeleri almak için kaydolduğunu söylüyor, bu doğru mu?

Kesinlikle hayır. Yukarıdaki maliyetleri karşılamak ve demiryolunun geçtiği yerleşim yerlerinin, özellikle de Merkez illerinin kalkınmasına katkıda bulunmak amacıyla gelirimizin bir parçası olarak TOD'a kaydolduk.
Sadece bu bölgelerde gayrimenkul geliştirmeyi hedeflersek, DSTDC yapma "bahanesine" kapılmadan, çok daha iyi lokasyonlara sahip projelerin davetlerini değerlendirmek için inisiyatif alabiliriz. Nitekim, tren istasyonları genellikle yatırım potansiyeli açısından çok geride olan il ve şehir merkezlerinden uzaktadır.

İyi niyetimizi göstermek için İnşaat Bakanlığı'na bu projeden TOD kısmının çıkarılmasını önerdik.

Hükümet kamu yatırımı veya PPP biçimini seçerse veya bunu başka bir yatırımcıya devrederse ne düşünürsünüz?

Bu, ülkeye büyük ekonomik faydalar sağlayabilecek çok önemli bir proje, dolayısıyla yatırımcı kim olursa olsun, Hükümetimizin bu projeyi en kısa sürede hayata geçirmesini umuyoruz.

Biz ise görevlendirilmeseydik, ülke için büyük önem taşıyan bir projeye katkıda bulunma fırsatımız olmadığı için pişman olurduk. Ama iş dünyası açısından bakıldığında, aslında çok daha az stresli olurdu (gülüyor).

Kuzey-Güney Otoyol Projesi, Kasım 2024'te Ulusal Meclis tarafından yaklaşık 1,7 milyon VND (67 milyar ABD Doları) tutarındaki toplam ön sermayeyle onaylandı. Ngoc Hoi İstasyonu'ndan (Hanoi) başlayıp Thu Thiem İstasyonu'nda (Ho Chi Minh City) sona eren 1.541 km uzunluğundaki güzergah, 20 il ve şehirden geçiyor. Bu, ekonomiye yeni bir büyüme ivmesi kazandırması beklenen stratejik altyapı projelerinden biri. Proje, kamu yatırımı şeklinde uygulanıyor.

Daha önce Vinspeed (Vingroup bünyesinde), Thaco, Mekolor - Great USA ortak girişimi, Thang Long Ulusal İnşaat Şirketi, Vietnam Demiryolu Taşımacılığı gibi bir dizi şirket bu projeye yatırım yapma isteğini dile getirmişti.

VinSpeed ​​Yüksek Hızlı Demiryolu Yatırım ve Geliştirme Anonim Şirketi, 14 Mayıs 2025 tarihinde Kuzey-Güney Yüksek Hızlı Demiryolu Projesi'ne yatırım yapmak üzere resmen kaydoldu. Şirket, 2030 yılına kadar projeyi tamamlayarak demiryolu endüstrisinin temellerini atmayı ve bölgeler için yeni bir kalkınma ivmesi yaratarak Vietnam ekonomisinin kalkınma çağındaki atılımına katkıda bulunmayı umuyor. Projenin yatırım sermayesi, saha temizliği için tazminat, yer değiştirme ve yeniden yerleşim destek maliyetleri hariç olmak üzere yaklaşık 1.562 trilyon VND'dir (yaklaşık 61,35 milyar ABD doları). VinSpeed, projenin toplam yatırım sermayesinin %20'sini, yani 312,33 trilyon VND'yi (yaklaşık 12,27 milyar ABD doları) karşılamaktan sorumludur. Geriye kalan %80'lik kısım için (tazminat, yer değiştirme ve saha temizliği için yeniden yerleşim destek maliyetleri hariç) VinSpeed, ödeme tarihinden itibaren 30 yıl içinde faizsiz olarak devlet sermayesi borçlanmasını öneriyor.

(Thanh Nien'e göre)

Kaynak: https://vietnamnet.vn/ceo-vingroup-chung-toi-muon-duoc-cong-hien-nhung-nguon-luc-khong-phai-vo-han-2466025.html