Gelecekteki yolları bekliyoruz

Thang Binh bölgesinden geçen Vo Chi Cong Caddesi. Fotoğraf: “HO QUAN”

Bu toprakların kalkınmasında daha fazla atılım yapılabilmesi için daha modern ulaşım sistemlerine sahip yeni güzergahlara ihtiyaç duyulmaktadır.

Önemli başarılar

Mayıs 1978'de Quang Nam - Da Nang ilindeki Tasarım-Planlama Enstitüsü'nde çalışmaya başladım. 1980-1995 yılları arasında Tam Ky, Que Son, Duy Xuyen... gibi yerlere yaptığım iş seyahatleri bende tarifsiz duygular bıraktı.

Tipik bir örnek, 1906'da kurulan ancak yaklaşık 100 yıl sonra tek bir kavşağı bile olmayan Tam Ky kasabasıdır. Nam Phuoc'tan Giao Thuy'a giden 104 numaralı yol, yağmur mevsiminde ayak bileklerine kadar çamurludur.

Le Pass'ta, Trung Phuoc'tan Que Son'daki ilçe hastanesine kadar sedyelerle hastaları taşıyan insanlara da tanık oldum... Anıları hatırladıkça, geçmiş yıllardaki başarıların ne kadar büyük ve gurur verici olduğunu görebiliyorum.

Eyaletin 1997 yılında yeniden kurulmasından bu yana Quang Nam, Merkez ve eyalet tarafından yatırım yapılan önemli trafik güzergahları ve yaygın bir kırsal trafik sistemi de dahil olmak üzere oldukça eksiksiz bir yol sistemine sahip oldu.

Quang Nam ayrıca Da Nang'ı Chu Lai Havalimanı'na bağlayan bir sahil yolunu tamamlayıp hizmete soktu. Bu yol, hem trafiği kolaylaştırıyor hem de ilin doğu bölgesinde ekonomik kalkınmayı teşvik ederek, kıyı turizmi projelerine milyarlarca dolarlık yatırım yapılmasını sağlıyor.

Chu Lai Havalimanı ile ilgili olarak Quang Nam, 2.000 hektardan fazla alana sahip Chu Lai Uluslararası Havalimanı'nın ticaret ve turizmi teşvik etmek amacıyla etkin bir şekilde işletilmesi için yatırım çağrısında bulunuyor. Aynı zamanda, kargo taşımacılığı ve deniz ekonomisinin gelişimi için elverişli koşullar yaratmak amacıyla Ky Ha liman sistemine ve Chu Lai limanına yatırım yapılması ve iyileştirilmesi gerekiyor.

Kırsal trafik betonlama programı, ildeki bölgelerin görünümünü önemli ölçüde değiştirdi. Dağlık bölgelerde, yerleşim merkezlerine otomobil yolları getirme projeleri, insanların ulaşımını ve ticaretini iyileştirmeye katkıda bulundu. İyileştirilmiş trafik altyapısı, yatırım çekmek için elverişli koşullar yaratarak ekonomik yapının sanayileşme ve modernleşmeye doğru kaymasına katkıda bulundu.

Yolları beklerken

Modern ulaşım sistemlerine sahip yeni güzergahlar, Quang halkının hayalidir. Bunu başarmak için, güzergah boyunca yeterli sayıda yolcuyu güvence altına alacak şekilde kentsel gelişimin eş zamanlı olarak planlanması gerekmektedir.

Truong Giang Köprüsü'nün inşası, Tam Ky Şehri ile kıyı komünleri arasındaki trafik için elverişli koşullar yarattı. Fotoğraf: PHUONG THAO

Mevcut güzergahların geliştirilmesi zorunludur. Onaylı planlama projesine göre, Da Nang Şehri'ni Hoi An'a bağlayan orijinal Lac Long Quan güzergahı 60 metre genişliğinde bir kesite sahiptir. Bu, eyaletin yeni bölündüğü ve kalkınma için çok iyi rezervlere sahip olduğu bir dönemde sınırlı mali kapasiteye sahip olan kişiler için uygun bir planlama çözümüdür.

Ancak, inşaat süreci boyunca Dien Ban ve Hoi An'daki iki yerleşim yerinin yetkilileri yol sınırlarını gerektiği gibi yönetmemiş, böylece bugün ayrılmış yeşil ağaç şeritleri kaldırımda konutlar tarafından işgal edilmiş ve planlama geçersiz hale gelmiştir.

Şu anda, Lac Long Quan güzergahının genişletilmesi acil bir ihtiyaç haline gelmiştir. Bu durumun üstesinden gelmek için Quang Nam'ın tüm güzergahı geri kazanmak veya mevcut güzergaha paralel yeni bir güzergah üzerinde çalışmak için sert önlemler alması gerekmektedir. Uygulanabilir çözüm, planlanan yol temizliğinin yapılmasıdır.

Quang Nam, Da Nang'ı Chu Lai Havalimanı'na bağlayacak bir şehir içi demiryolu inşa etmeyi düşünebilir. Da Nang Şehri - Tam Ky Şehri - Chu Lai Havalimanı'nı birbirine bağlayacak bir şehir içi demiryolu inşası, Orta bölgenin kilit ekonomik bölgeleri olan Da Nang, Quang Nam ve Quang Ngai arasındaki bağlantıyı güçlendirmeye yardımcı olacaktır. Aynı zamanda, artan trafik hacmiyle birlikte Ulusal Karayolu 1A üzerindeki yükü de azaltacaktır.

Quang Nam ve Da Nang kıyı bölgelerinde Hoi An, Cu Lao Cham, Tam Ky ve sahil beldeleri gibi birçok önemli turistik yer bulunmaktadır. Şehir içi bir demiryolu, seyahat süresini kısaltmaya ve turistlerin deneyimini iyileştirmeye yardımcı olabilir.

Yakınlardaki Chu Lai Havalimanı'nın büyük bir havacılık merkezine dönüştürülmesi planlanıyor. Yüksek hızlı tren hattı, bölgeye yolcu ve yatırımcı çekmeye yardımcı olabilir.

Ancak kentsel raylı sistemler büyük yatırım sermayesi gerektirir. Yeterli yolcu ve yük trafiği olmadan, projenin yatırımını geri kazanması zor olabilir.

Ayrıca, Da Nang - Quang Ngai Otoyolu ve Ulusal 1A Karayolu ulaşım talebini hâlâ oldukça iyi karşılıyor. Şehir içi demiryollarına yatırım yapılacaksa, insanları kişisel araçlar yerine bu yolları kullanmaya teşvik edecek ayrıcalıklı politikalar uygulanmalıdır.

Ayrıca, yalnızca yolculara hizmet verilmesi durumunda sermaye geri kazanımı düşük olacaktır. Yük taşımacılığı ve lojistiğin entegre edilmesi durumunda ise ekonomik verimlilik daha yüksek olabilir.

Kısa vadede, bağlantıyı artırmak ve ilk aşamadaki ihtiyaçları karşılamak için Da Nang - Tam Ky - Chu Lai şehirlerini birbirine bağlayan hızlı otobüs (BRT) sistemini kullanabileceğimizi düşünüyorum. Talep yeterince arttığında, şehir içi demiryolu hattını değerlendireceğiz.

Hükümetin mali yükü azaltmak için devlet bütçesinden, resmi kalkınma yardımlarından veya kamu-özel sektör yatırım modelinden (KÖİ) destek fonları araması gerekiyor.

Özellikle Da Nang - Tam Ky - Chu Lai kentsel demiryolu hattı potansiyel ve stratejik öneme sahip olmakla birlikte, özellikle gerçek ihtiyaçlar ve yatırım sermayesi açısından fizibilitesinin dikkatlice incelenmesi gerekmektedir. Güzergah boyunca makul bir kentsel ve ekonomik kalkınma planı varsa, bu proje Orta bölgeye büyük faydalar sağlayabilir.

Kaynak: https://baoquangnam.vn/cho-nhung-cung-duong-trong-tuong-lai-3151151.html