Yeşil lojistik yarışı, Vietnam ihraç mallarının rekabet gücünü artırıyor

Vietnam lojistik işletmeleri uluslararası yeşillendirme trendine uyum sağlamak için dönüşüyor - Fotoğraf: CONG TRUNG

Yeşil lojistiğe geçiş baskısı çok büyük.

Yabancı şirketlerin yoğun yatırımlar yapması, yerli şirketlerin ise bu trendle mücadele etmekten endişe duyması nedeniyle Vietnam ulaşım ve lojistik pazarında yeşil dönüşüm yarışı giderek daha da heyecan verici hale geliyor.

Dünyanın en büyük lojistik şirketlerinin birçoğu, sera gazı emisyonlarını azaltma ve yeşil enerjiye geçiş yol haritasını, bu konuda kararlı ülkelerin yol haritasından daha erken uygulamaya koymada öncülük etti.

Asıl mesele, yenilenebilir enerji kullanımı, karbon emisyonunun azaltılması, yeşil üretim ve yeşil lojistik modellerinin uygulanması gibi yeşil lojistik için özel çözümler bulmaktır.

İşletmelerin ilgi duyduğu trendleri güncelleyen yeşil lojistik konulu birçok seminer - Fotoğraf: CD

Can Tho Şehri Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, Vietnam - Asya Net Sıfır Bilim ve İşbirliği Merkezi (VANZA) ve JGL Vietnam tarafından yakın zamanda düzenlenen Mekong Deltası'ndaki ithalat-ihracat işletmelerinin rekabet gücünün artırılması konulu yeşil lojistik çalıştayında, Vietjet Genel Müdür Yardımcısı Do Xuan Quang, yeşil lojistiğin bir zincir olduğunu, ne kadar zor olursa olsun, bir trend olduğu için yapılması gerektiğini söyledi.

Özellikle yeşil tedarik zincirlerinin yönetimine odaklanılması ve bunların yakından birbirine bağlanması, yeşil ulaşım bağlantıları, yeşil depolar, yeşil lojistik verilerinin yönetimi, nakliye ve teslimat sürelerinin en aza indirilmesi gibi konulara ağırlık verilmesi gerekiyor.

Quang, ürünlerin, ambalajların, malzemelerin yeniden kullanımını, yeniden üretimini ve yenilenmesini artırmak için tersine lojistik uygulamasının gerekliliğine bile dikkat çekti.

Tüm bu bağlantılar "yeşil" olduğunda, işletmeler üretim ve operasyonel kapasitelerini artırabilirken, işletmenin etrafında yeşil ve sürdürülebilir bir ekosistem oluşturabilecekler.

Bu arada, yabancı şirketler Vietnam'da yeşil lojistiği dönüştürmek için yarışıyor. Haziran 2024'te, nakliye şirketi Maersk, 2030 yılına kadar 100'den fazla araca genişletilebilecek 12 ağır ve hafif elektrikli kamyon ithal etmek için başvuruda bulundu. Maersk'in kilit müşterileri için ilk ve orta mesafe taşımacılığına odaklanmak amacıyla Hanoi , Hai Phong ve Ho Chi Minh City'de bir senkron şarj istasyonu sistemi kuruldu.

Pilot aşamadaki yatırım maliyeti yalnızca yaklaşık 3 milyon ABD doları olsa da, bu Maersk için uzun vadeli, stratejik bir adım. Maersk'in hedefi, emisyonları azaltma konusunda büyük endişe duyan Vietnam'daki büyük müşterilere, özellikle de yabancı sermayeli işletmelere ulaşmak.

Koreli ve Singapurlu uzmanlar ve işletmeler, Vietnam'da çevre dostu ulaşım yöntemlerine geçiş yapmakla ilgileniyor.

Kore Enerji Ajansı (KEA) Başkanı Bay Sang Hoon Lee, sürdürülebilir bir tedarik zinciri oluşturmada temel faktörler olarak karbon emisyonlarını azaltmak için elektrikli ve hibrit araçlara geçişi ve yeşil lojistiği önerdi.

İşletmeler, kara yolu taşımacılığını su yollarına dönüştürerek emisyonları azaltıyor

Yeşil lojistik ihracat kapasitesini artırıyor

Can Tho Şehri Sanayi ve Ticaret Dairesi Müdürü Sayın Ha Vu Son, Mekong Deltası'ndaki işletmelerin lojistik faaliyetlerinin maliyetinin yaklaşık %16,8 olduğunu ve GSYİH'ye %5-6 oranında katkıda bulunduğunu söyledi. Yeşil lojistiğin rolünün doğru bir şekilde anlaşılması, ihraç edilen malların kapasitesinin artırılması sürecinde büyük önem taşıyacaktır.

Bay Son'a göre, Mekong Deltası'nın toplam ihracat cirosu 68 milyar ABD doları olup, Can Tho ihracat cirosunda ilk sırada yer almaktadır. Can Tho her yıl 2,2 milyar ABD doları ihracat yapmakta olup, bunun %30'u pirinç ihracatından elde edilen gelirden oluşmaktadır.

Yakın gelecekte Can Tho, havalimanını yılda 10-15 milyon yolcu ve yılda 10 milyon tondan fazla kargo kapasitesine sahip uluslararası bir havalimanına dönüştürecek. Yeşil lojistik çözümleri uygulandığında, ekonominin en üst düzeye çıkarılmasına ve etkili bir şekilde geliştirilmesine katkıda bulunacaktır.

Ancak işletmeler, Vietnam'da yeşil lojistik faaliyetlerinin uygulanmasındaki zorluğun altyapı ve finansal kaynaklar olduğunu, yeşil lojistiğin geliştirilmesinde en büyük etkiye sahip içsel faktörün ise işletmelerin finansal kapasiteleri olduğunu düşünmektedirler.

Özellikle taşımacılık ve depolama alanında faaliyet gösteren küçük ve orta ölçekli işletmeler olmak üzere lojistik işletmelerinin lojistik sektörünün yeşillendirilmesine ilişkin farkındalık ve anlayışı hala yanlış ve yetersizdir.

Bay Do Xuan Quang'a göre, yeşil dönüşüm yarışında Hükümet, özellikle küçük ve orta ölçekli işletmeler olmak üzere işletmeleri yeşil lojistik geliştirmeye teşvik etmek ve desteklemek için daha fazla politika düşünüyor.

Örneğin vergi teşvikleri, işletmelere motivasyon sağlanması ve maliyetlerin düşürülmesi, karayolu taşımacılığında alternatif enerji kaynaklarının kullanımının teşvik edilmesi, multimodal taşımacılık modellerine göre ulaşım modlarının değiştirilmesinin teşvik edilmesi, karbon kredilerinin oluşturulması...

Yeşil ulaşım nedir?

Lojistik uzmanlarına göre yeşil ulaşım, iki yaygın yöntemle gerçekleştiriliyor: İçten yanmalı motor kullanan araçların elektrikli veya hibrit araçlarla değiştirilmesi ve biyoyakıtlar ile sürdürülebilir yakıtların kullanılması.

Yeşil ulaşım, özellikle son mil teslimatında teknoloji, dijital dönüşüm ve yapay zekanın uygulanmasıyla ulaşım kapasitesini ve ulaşım rotalarını optimize etmeye yönelik faaliyetleri de kapsamaktadır.

Hatta bazı işletmelerin uyguladığı ulaşım yönteminin karayolundan su yoluna ve demiryoluna geçişi bile ekonomik ve çevresel açıdan uygulanabilir olmuştur.

Örneğin, Sapporo Vietnam Ltd., 2020 yılından bu yana içecek ürünlerinin Long An'daki fabrikasından Kuzey'deki tüketicilere ulaştırılmasında karayolu yerine su yolunu kullanmaktadır. Yıllık sera gazı emisyonlarının 450 ton CO₂ azalacağı tahmin edilmektedir.

Kaynak: https://tuoitre.vn/cuoc-dua-logistics-xanh-tang-suc-canh-tranh-viet-hang-xuat-khau-20240719085113803.htm