Quang Ninh derin su liman kümesinin oluşumu
28 Kasım'da 10. Oturum'un devamında, 2021-2030 dönemine ilişkin Ulusal Ana Plan'ın 2050 vizyonuyla düzenlenmesine ilişkin Karar Taslağı, Meclis salonunda görüşüldü.
Toplantıdan görünüm. Fotoğraf: VPQH
Taslak Kararı büyük bir memnuniyetle karşılayan delege Nguyen Thi Thu Ha (Quang Ninh heyeti), belgenin Hai Phong - Ha Long - Mong Cai ve Hanoi - Quang Ninh demiryolu hatları da dahil olmak üzere bir dizi stratejik altyapı projesini hızla özümsediğini ve desteklediğini belirtti. Delege, Con Ong - Hon Net Limanı'nın (Quang Ninh) ulusal planlamaya dahil edilmeye ve desteklenmeye devam edilmesi gerektiğini belirtti.
Temsilci Nguyen Thi Thu Ha'ya göre, Con Ong-Hon Net Limanı, 950 metre uzunluğunda iki genel ve konteyner iskelesine sahip olup, 100.000 tona kadar konteyner gemilerini ve 200.000 tona kadar dökme yük gemilerini kabul edebiliyor ve 4,5 ila 6 milyon tonluk kargo hacmine sahip. Liman, büyük gemileri derin sulara inmeden doğrudan liman sularında kabul edip elleçleyebiliyor.
Delege Nguyen Thi Thu Ha (Quang Ninh heyeti). Fotoğraf: Ulusal Meclis Ofisi.
Projenin önemini değerlendiren delegeler, bu limanın geliştirilmesinin Cai Lan limanındaki yükün azaltılmasına, lojistik kapasitesinin artırılmasına, Van Don havaalanı ve sınır ekonomik bölgeleriyle yakın bağlantı kurulmasına yardımcı olacağını; aynı zamanda Vietnam-Çin sınırında ithalat ve ihracat için bir geçit limanı oluşturacağını, Çin'den gelen malların ASEAN ve diğer pazarlara geçişini sağlayacağını vurguladılar.
Quang Ninh, otoyollar, havaalanları ve demiryollarını içeren senkronize bir altyapı sistemine sahip olmasına rağmen, liman altyapısı henüz potansiyeline uygun değil. Bu nedenle, Con Ong-Hon Net limanının ulusal planlamaya dahil edilmesi son derece yerinde olup, derin su liman kümesinin oluşumuna katkıda bulunacak, lojistik bağlantıyı geliştirecek, özel yatırım çekecek ve ulusal savunma ve güvenliği güçlendirecektir.
Bölgesel kalkınma yönelimine katılan delege Pham Van Hoa (Dong Thap delegasyonu), bölgesel bağlantıyı sağlamak için yerel birleşmelere uygun düzenlemelerle ülke genelindeki 6 sosyo-ekonomik bölgenin yapısının korunmasını kabul etti.
Temsilci Pham Van Hoa'ya göre, Başbakan, Tra Vinh limanını (şimdi Vinh Long'un bir parçası) otoyol ve 2030'dan sonra Dong Thap'ın Dinh Ba ve Thuong Phuoc uluslararası sınır kapılarıyla bağlayan Tra Vinh kıyı koridoruna yatırımı onayladı. Yatırım verimliliğini artırmak, yalnızca Dong Thap için değil, tüm bölge için kalkınma ivmesi yaratmak ve aynı zamanda Kamboçya ile ticaret bağlantılarını güçlendirmek amacıyla bu projenin 2026-2030 döneminde erken bir aşamada hayata geçirilmesinin düşünülmesini önerdi.
Delege Pham Van Hoa (Dong Thap heyeti). Fotoğraf: Ulusal Meclis Ofisi.
Delege, karayolu altyapısının yanı sıra iç ve uluslararası su yolu sisteminin geliştirilmesine de odaklanılması gerektiğini vurguladı. "Mekong Deltası, Tien, Hau ve Mekong nehirleriyle birbirine bağlı bir nehir bölgesidir, ancak geçmişte gerektiği gibi değerlendirilmemiştir. Önümüzdeki planlamada, ulaşım maliyetlerini düşürmek ve lojistik verimliliğini artırmak için An Giang'dan Quang Ninh, Hai Phong'a kadar Kuzey-Güney su yolu güzergahının incelenmesi gerekmektedir," dedi.
Doğu-Batı ekonomik koridorlarının adım adım geliştirilmesi
Ulusal dinamik bölgelerin ve büyüme kutuplarının kalkınma yönelimine odaklanan delege Nguyen Minh Tam (Quang Tri heyeti), Quang Tri eyaletinin Kuzey Merkez dinamik bölgesinin oluşturulması kapsamına dahil edilmesini ve değerlendirilmesini önerdi. Bu bölge, Doğu Kuzey-Güney Otoyolu, Ulusal Karayolu 1 ve kıyı yolları boyunca uzanan alanları, il merkezi kentsel alanları, kıyı turizm kentsel alanları ve Thanh Hoa, Nghe An ve Ha Tinh'in deniz ekonomik bölgeleriyle bağlantılı alanları kapsamakta olup, Quang Tri eyaletinin kentsel, endüstriyel, liman ve sınır kapısı kalkınmasını birbirine bağlama rolünün desteklenmesi temelindedir.
Ayrıca, delege Nguyen Minh Tam, Cha Lo - Hon La koridoru bölümünün gelişiminin, Ba Don - Cha Lo ekonomik koridorunu oluşturmayı hedefleyerek desteklenmesini, böylece Doğu-Batı ekonomik koridorlarının kademeli olarak geliştirilmesini ve Cau Treo - Vung Ang koridoruyla bağlantılandırılmasını önerdi.
Delege Nguyen Minh Tam (Quang Tri heyeti). Fotoğraf: Ulusal Meclis Ofisi.
Delegelere göre, Hon La ekonomik bölgesi, destekleyici endüstrilere odaklanan ve Vung Ang ekonomik bölgesiyle yakından bağlantılı kapsamlı bir ekonomik bölgeye dönüşmeyi hedefliyor. Bu iki ekonomik bölge, şu anda Cha Lo uluslararası sınır kapısı (Quang Binh) ve Cau Treo uluslararası sınır kapısı (Ha Tinh) aracılığıyla Laos ve Tayland'ın kuzeydoğu illeriyle bağlantılı.
Nitekim, Cha Lo uluslararası sınır kapısındaki ihracat cirosu, Vietnam-Laos sınırındaki en büyük ciroya sahip sınır kapılarından biri olarak hızla artmaktadır. Şu anda, uluslararası sınır kapıları ile kıyı ekonomik bölgeleri arasındaki bağlantı sistemi, esas olarak 12A, 12C ulusal otoyolları ve Kuzey-Güney Demiryolu (Ha Tinh üzerinden), Tan Ap-Mu Gia (Quang Binh) üzerinden sağlanmakta olup, ulusal karayolu ve demiryolu ağının ana güzergahları olup, 2021-2030 döneminde Quang Binh'in iki ili, özellikle Ha Tinh ve genel olarak Kuzey Merkez bölgesi için sosyo-ekonomik kalkınmanın itici gücü rolünü üstlenmektedir.
Delege, Laos'u Tayland'a bağlayan Dostluk Köprüsü 3'ün hizmete girmesinden bu yana Cha Lo uluslararası sınır kapısına kadar olan Ulusal Karayolu 12'nin en kısa yol haline geldiğini, bunun Myanmar, Tayland ve Laos'tan Vietnam'a mal ihraç eden işletmelerin ulaşım maliyetlerini düşürmeye yardımcı olduğunu söyledi.
Temsilci Nguyen Minh Tam, Doğu-Batı ekonomik koridorlarını kademeli olarak oluşturmak için Ba Don - Cha Lo ekonomik koridorunun eklenmesinin çok gerekli olduğunu, bunun Lao eyaletleri ile Ha Tinh ve Quang Binh limanları arasındaki bağlantıyı güçlendirmeye, Kuzey Merkez bölgesinde ticaret, turizm, yatırım ve sürdürülebilir kalkınmayı teşvik etmeye katkıda bulunacağını vurguladı.
Kaynak: https://congthuong.vn/dai-bieu-kien-nghi-bo-sung-cang-con-ong-hon-net-vao-quy-hoach-quoc-gia-432526.html
Yorum (0)