Batıya doğru otoyolun 6-8 şeride genişletilmesi için 41.372 milyar VND yatırım yapılacak

Ho Chi Minh Şehri - Trung Luong otoyolunun bir bölümü.

Proje Yönetim Kurulu 7, PPP yöntemi ve BOT sözleşme türü altında Ho Chi Minh Şehri - Trung Luong - My Thuan Otoyolu'nun inşası ve genişletilmesine ilişkin Yatırım Projesi'nin Fizibilite Çalışması Raporu'nun değerlendirilmesi için Vietnam Yol İdaresi'ne (uzman bir inşaat kuruluşu) bir talepte bulundu.

Bu proje, Deo Ca Group Anonim Şirketi, Ho Chi Minh City Teknik Altyapı Yatırım Anonim Şirketi, Tasco Anonim Şirketi, Hoang Long İnşaat Yatırım Şirketi - JSC, CII Hizmet ve Yatırım Tek Üyeli Şirketi Ltd. konsorsiyumu tarafından proje yatırımcısı olarak önerilen bir projedir.

Ho Chi Minh Şehri - Trung Luong - My Thuan Otoyolu genişletme yatırım projesi toplam 96,13 km uzunluğunda olup başlangıç noktası Ho Chi Minh Şehri, Tan Nhut komününde, Tan Tao - Cho Dem yolu (şimdiki Vo Tran Chi yolu) ve Binh Thuan - Cho Dem yolunu birbirine bağlayan Cho Dem kavşağındadır; bitiş noktası ise Dong Thap ili, An Huu komününde, My Thuan 2 köprüsünün kuzey ucu olan Km105+454'tedir ve My Thuan 2 köprü inşaat yatırım bileşeni projesi ile köprünün her iki ucundaki yaklaşım yollarını birbirine bağlamaktadır.

Onaylanan planlamaya göre, Ho Chi Minh Kenti - Trung Luong bölümü 10-12 şeritli bir ölçeğe sahiptir (Cho Dem - Çevre Yolu 4 bölümü 12 şeritli; Çevre Yolu 4 - Trung Luong bölümü 10 şeritli); Trung Luong - My Thuan bölümü 6 şeritlidir.

Ancak, ayrışma aşamasında yatırımcı, Ho Chi Minh Kenti - Trung Luong kesiminin 8 şeritli bir ölçeğe sahip olması gerektiğini, geometrik elemanların (plan, boyuna kesit) 120 km/s hız sınırına sahip bir otoyolun standartlarına uyması gerektiğini; Trung Luong - My Thuan kesiminin onaylı plana göre 6 şeritli bir ölçeğe ulaşacak şekilde genişletilmesi gerektiğini; geometrik elemanların (plan, boyuna kesit) 100 km/s hız sınırına sahip bir otoyolun standartlarına uyması gerektiğini önerdi.

Proje kapsamında, kesintisiz otomatik gişe toplama sisteminin yanı sıra, güncel düzenlemelere uygun olarak ITS akıllı trafik sistemi de kurulacak ve yükseltilecek, proje kapsamında ve komşu otoyollarda senkronizasyon sağlanacak, otoyol işletimi ve işletilmesi için gereklilikler karşılanacak ve otoyol ağının senkron bağlantısı sağlanacaktır.

Proje kapsamında, karayolu üzerinde seyahat eden insan ve araçların ihtiyaçlarını karşılamak üzere, 15-20 hektar/taraf ölçekli (20 hektar/taraf ölçekli Km28+200 istasyonu ve 15 hektar/taraf ölçekli Km78+220 istasyonu) güzergah üzerinde dinlenme tesislerinin genişletilmesine yatırım yapılarak, uzun vadeli bir vizyon sağlanması hedefleniyor.

Projenin toplam arazi kullanım alanının yaklaşık 1.045,55 hektar olduğu tahmin edilmekte olup, bunun 949,71 hektarı bir önceki aşamada temizlenmiş olup; yaklaşık 95,84 hektarının ilave olarak temizlenmesi gerekmektedir (Ho Chi Minh şehrinde 6,37 hektar; Tay Ninh ilinde 60,84 hektar ve Dong Thap ilinde 28,63 hektar).

Yukarıda belirtilen yatırım ölçeğiyle Projenin toplam yatırım sermayesi yaklaşık 41.372 milyar VND olup, bunun yaklaşık 6.206 milyar VND'si yatırımcının öz sermayesi, yaklaşık 35.166 milyar VND'si ise yatırımcının harekete geçirdiği sermayedir.

Bu Projede, öz sermaye oranı toplam proje yatırım sermayesinin %15'i; yatırımcının kâr oranı %11,77/yıl; kredi faiz oranı %10,7/yıl'dır.

Proje Yönetim Kurulu 7, yatırımcı seçiminin organize edilmesi ve proje sözleşmelerinin 2025 yılında imzalanması; uygulama süresinin 2025-2028; işletme ve işletme süresinin ise yaklaşık 21 yıl 3 ay (2029 yılından itibaren) olmasını önerdi.

Ho Chi Minh Kenti - Trung Luong - My Thuan otoyolunun inşası ve genişletilmesine yönelik yatırımın, trafik sıkışıklığını azaltmayı ve trafik güvenliğinin sağlanmasına katkıda bulunmayı amaçladığı biliniyor.

Bölgede işletilen trafik projeleriyle birlikte otoyol, Güney Anahtar Ekonomik Bölgesi'nde tam bir trafik ağı oluşturacak ve Mekong Deltası bölgesindeki otoyol ağını kademeli olarak tamamlayacak.

Proje ayrıca, Batı illerinden Ho Chi Minh şehrine, Güneydoğu bölgesine ve ülke genelindeki diğer il ve şehirlere ulaşım ihtiyacının karşılanmasına; ekonomik merkezleri, uluslararası sınır kapılarını ve limanları birbirine bağlayan eş zamanlı bir teknik ve sosyal altyapı sistemiyle bölgesel mekansal kalkınma için alan ve itici güç yaratılmasına; rekabet gücünün artırılmasına, bölgesel ekonomik kalkınma için itici güç oluşturulmasına; ulusal savunma ve güvenliğin sağlanmasına katkıda bulunulmasına; 13. Ulusal Parti Kongresi Kararı uyarınca sosyo-ekonomik kalkınma hedef ve stratejilerinin kademeli olarak başarıyla uygulanmasına katkıda bulunmaktadır.

Kaynak: https://baodautu.vn/dau-tu-41372-ty-dong-mo-rong-cao-toc-ve-mien-tay-len-6---8-lan-xe-d383384.html