Dong Dang otoyolu için eşzamanlı yatırım planı önerisi

4 şeritli Dong Dang - Tra Linh otoyolu için eşzamanlı yatırım planı önerisi

Dong Dang - Tra Linh otoyolunun planlanan 4 şeritli, 17 m yol genişliğine sahip olacak şekilde genişletilmesinin, yatırım yapılan 1. faz projesinden bağımsız bir proje olarak uygulanması önerilmektedir.

Dong Dang - Tra Linh otoyolunun perspektifi.

Dong Dang - Tra Linh otoyolu 1. etabının perspektifi.

Deo Ca Grup Anonim Şirketi - ICV Vietnam Yatırım ve İnşaat Anonim Şirketi - Deo Ca Ulaştırma Altyapı Yatırım Anonim Şirketi - 568 İnşaat Anonim Şirketi konsorsiyumu, PPP yöntemini kullanarak Dong Dang - Tra Linh otoyolunun tamamına eş zamanlı yatırım yapma planı hakkında Cao Bang İl Trafik İnşaat Yatırım Proje Yönetim Kurulu'na 313/2024/DCG sayılı Belgeyi gönderdi.

Deo Ca Grup Anonim Şirketi - ICV Vietnam Yatırım ve İnşaat Anonim Şirketi - Deo Ca Ulaştırma Altyapı Yatırım Anonim Şirketi - 568 İnşaat Anonim Şirketi konsorsiyumunun, yaklaşık 93 km uzunluğunda, 2 şeritli, 13,5 m yol genişliğine sahip, PPP yöntemiyle inşa edilecek Dong Dang - Tra Linh Otoyolu İnşaat Yatırım Projesi 1. Fazını hayata geçirmek üzere seçilen yatırımcı olduğu bilinmektedir.

Dong Dang - Tra Linh otoyolunun planlama ölçeğine göre tamamlanması, Km0+00 - Km93+35 arasındaki 13,5 m yol tabanı genişliğine sahip yerlerin 17 m yol tabanı genişliğine sahip 4 şeritli bir ölçekte genişletilmesini ve aralıklı acil durum şeritlerinin düzenlenmesini ve Km93+350'den (1. fazın bitiş noktası) Km121+060'a kadar olan otoyol bölümünün 27,71 km uzunluğunda, yine 4 şeritli 17 m yol tabanı ölçeğine göre ve aralıklı acil durum şeritlerinin düzenlenmesini içerecektir.

1. Faz Projesi, halihazırda PPP BOT sözleşme yöntemiyle yatırıma tabi tutulmakta olup, imzalanan Proje Sözleşmesi ve diğer anlaşmalar temelinde ilgili taraflarca yürütülmektedir. Proje işletmesi ayrıca, VP Bank ile 1. Faz Projesi için kredi sözleşmesi imzalama prosedürlerini de yürütmektedir.

Yatırımcı konsorsiyumu, "Bu nedenle, Faz 1 Projesi'nin ayarlanması, yatırım sermayesi kaynağının ayarlanmasını gerektirecek ve bu da Faz 1 Projesi için kredi sözleşmelerinin imzalanmasını ve kredi dağıtımını etkileyecektir" dedi.

Bu temelde, yatırımcı, taraflar arasında imzalanan Proje Sözleşmesi uyarınca 1. Aşama Projesi'nin uygulanmasına devam etmeyi önermektedir. Güzergahın tamamının tamamlanmasına yönelik yatırım, PPP yöntemiyle bağımsız bir proje (2. Aşama Projesi) tarafından gerçekleştirilecek ve 2 bileşenli projeye bölünecektir.

Bileşen Proje 1, özellikle 4 otoyol şeridi ve aralıklı acil durum şeridi düzenlemesi ile 17 m yol genişliğine sahip Km0+00 - Km93+350 kesiminin inşasına ve genişletilmesine yatırım yapacaktır. Toplam tahmini yatırım tutarı yaklaşık 4.343 milyar VND olup, devlet bütçesinden kamu yatırımı şeklinde gerçekleştirilecektir.

Bileşen 2, 4 adet otoyol şeridi ve aralıklı acil durum şeritleri ile 17 m yol genişliğine sahip Km93+350 - Km121+060 bölümünü inşa etmek için PPP'ye yatırım yapacaktır.

2. Bileşen Projesi'nin toplam yatırım tutarı yaklaşık 5.608 milyar VND olup, toplam yatırımın %70'i devlet bütçesinden karşılanmakta (yaklaşık 3.900 milyar VND), yatırımcı öz sermaye ve diğer sermaye toplam yatırımın %30'unu oluşturmaktadır (yaklaşık 1.708 milyar VND). 2. Bileşen Projesi'nin geri ödeme süresi 41 yıl 7 aydır.

Yatırımcı konsorsiyumu, Cao Bang ili Halk Komitesi'nin Hükümete ve Ulusal Meclise, 1. Bileşen Projesi için 4,343 milyar VND ve 2. Bileşen Projesi için 3,900 milyar VND tutarında ek devlet bütçe sermayesi düzenlemesi için rapor vermesini önerdi (toplam önerilen ek devlet bütçe sermayesi 8,243 milyar VND'dir).

Cao Bang İl Halk Komitesi, 2 bileşenli Proje Aşaması 2 teklifinin hazırlanmasını organize etti. 2. Bileşen Projesini yönetmeliklere uygun olarak uygulamak üzere yatırımcıları seçmek için ihaleyi organize etti.

Projenin mevcut durumu göz önüne alındığında, trafikteki zorluk, uzun süreli geçiş ücreti gelirlerine ve yatırım oranı çok düşükken karmaşık bir inşaat alanına yol açmakta olup, bu nedenle etnik işletmeler ve kredi kuruluşlarının iş birliğine ihtiyaç duymaktadır. Bu nedenle, yatırımcı konsorsiyumu , Ulaştırma Bakanlığı ve Planlama ve Yatırım Bakanlığı'nın, Dong Dang - Tra Linh, Huu Nghi - Chi Lang otoyolları gibi zorlu PPP projelerine yatırım yapan yüklenici konumundaki işletmelerin, merkezi bütçe kapsamındaki kamu yatırım projelerinin inşasına katılmaları için koşullar oluşturmasını önermektedir (yatırımcı işletmeler yalnızca inşaattan elde ettikleri kârı, makine ve ekipmanların amortismanını projelere yeniden yatırım yapmak üzere biriktirmektedir).

Ayrıca, İnşaat Bakanlığı ve Ulaştırma Bakanlığı'nın, inşaat normları ve birim fiyatlarına ilişkin engellerin kaldırılması, uygulama maliyetlerinin gerçeğe yakın olması ve yerli inşaat işletmelerinin ayakta kalıp gelişebilmesi için kaynak yaratılması konusunda ivedilikle değerlendirme yapması gerekmektedir.

Başbakan, daha önce 16 sayılı Resmi Gönderi'de, Ulaştırma Bakanlığı'na, Başbakan'ın yukarıdaki belgelerdeki talimatı doğrultusunda, tasarım standartları ve ulaşım ihtiyaçları doğrultusunda, aşamalı olarak yatırımı tamamlanmış otoyolların ölçeğine ulaşmak için yatırım planlarını acilen incelemek ve iyileştirmek üzere ilgili yerel yönetimlerle koordinasyon sağlama görevini vermişti. Bu belgelerde, ilk yatırım odağı 2 şeritli otoyollar olacak. Aynı zamanda, güzergahtaki altyapı çalışmalarını (akıllı trafik sistemleri, dinlenme tesisleri vb.) eksiksiz ve eş zamanlı olarak gözden geçirip tamamlamak ve Mart 2024'te Başbakan'a rapor vermek.

[reklam_2]
Kaynak