Üretim öncesi Denza Z: DiSus-M süspansiyon, deneysel elektronik direksiyon

BYD Auto'nun Denza markası tarafından geliştirilen iki kapılı coupe Denza Z, Almanya'daki Nürburgring'de test edilirken görüldü. Üretim öncesi araç, mekanik bağlantıları ortadan kaldıran elektronik kontrollü bir direksiyon miline ve elektrikli araçlar için elektromanyetik kontrollü bir DiSus-M süspansiyon sistemine sahip. Denza, aracın en güçlü modellerinden biri olacağını ve güç çıkışının Denza Z9 GT'nin 710 kW'ını aşabileceğini belirtiyor. Üretimin 2026'da başlaması planlanıyor.

Nürburgring'deki görünüm, şasi dinamiklerinin ince ayarına odaklanıldığını gösterirken, karbon-seramik fren paketi ve altı pistonlu kaliperler, yüksek performanslı konumlandırmayı pekiştiriyor. Prototipte, genellikle performans otomobillerinde görülen Avrupa markalarına kıyasla alışılmadık bir şekilde Giti GitiSport GTR lastikler kullanılıyor.

Kategori	Onaylanmış/Gözlemlenen Bilgiler
Sahne	Nürburgring'de test
Direksiyon sistemi	Elektrikli direksiyon kolonu, mekanik bağlantı çıkarılmış; katlanır direksiyon simidi
Süspansiyon sistemi	DiSus-M elektromanyetik kontrol (elektrikli araçlar için geliştirilmiştir)
Fren	Karbon-seramik diskler, 6 pistonlu kaliperler
Test lastiği	Giti GitiSport GTR
Kapasite	710 kW'ı aşması bekleniyor (Denza Z9 GT'den daha yüksek)
Rota	Üretimin 2026'dan itibaren başlaması bekleniyor

İki kapılı coupe tasarımı: İtalyan karışımı, 911 grubuna yönelik

Drive'a göre Denza Z hâlâ yoğun bir kamuflaja sahip, ancak bazı estetik ipuçları veriyor: Lamborghini'den ilham alan farlar ve McLaren 750S veya GT'yi andıran pürüzsüz bir gövde. Genel olarak, ortadan motorlu bir coupe gibi pürüzsüz ve aerodinamik bir his veriyor, ancak henüz örtülüyken kendi kimliğini ortaya koyamıyor.

Performansın öne çıkan özelliği, pist sürüşlerine uygun, 6 pistonlu kaliperlere sahip büyük karbon seramik frenler. Test aracında görülen Giti GitiSport GTR lastikler, Denza'nın Avrupa süper otomobillerinde yaygın olarak bulunan Michelin, Pirelli veya Continental seçenekleri yerine kendi test koşullarına öncelik verdiğini gösteriyor. İki kapılı konfigürasyonuyla Denza Z, Porsche 911 gibi spor coupe'lerin rakipleri grubunda yer alıyor.

Sieu xe cua BYD anh 1 — BYD süper otomobil fotoğrafı 1

Kokpit: bilinmiyor, ancak elektronik direksiyon mimarisi yolu açıyor

Şirket henüz iç mekan görsellerini ve malzemelerini yayınlamadı. Ancak elektronik direksiyon kolonu, direksiyon simidi ile ön tekerlekler arasındaki mekanik yapıyı ortadan kaldırarak direksiyon simidinin kolayca katlanmasını sağlıyor ve kokpit için daha esnek bir alan vadediyor. Ekran, yazılım ekosistemi, koltuk malzemeleri ve gösterge paneliyle ilgili diğer detaylar henüz açıklanmadı.

Güç ve kullanım: şasi önceliği, beklenen güç >710 kW

Denza, Z'nin marka tarihindeki en güçlü modellerden biri olacağını iddia ediyor. Bu, beklenen güç seviyesinin Denza Z9 GT'yi (710 kW) aşacağı anlamına geliyor. BYD ailesinde güç rekoru, 2.220 kW ile YangWang U9 ve U9 Xtreme versiyonuna ait, yani Denza Z, grubun en güçlüsü olmasa da, Denza'nın kendi içindeki performansıyla karşılaştırıldığında oldukça yüksek bir aralıkta yer alıyor.

Aracı süspansiyon, frenler ve şanzıman için zorlu bir ortam olan Nürburgring'e götürmek, tur süreleri ve fren dayanıklılığı arasında bir denge kurulması gerektiğini gösteriyor. Karbon-seramik fren paketi ve testlerdeki Giti performans lastikleri, Denza'nın üretim konfigürasyonunu tamamlamadan önce yol tutuşu, soğutma ve direksiyon hassasiyetini ince ayar yaptığını gösteriyor.

Sieu xe cua BYD anh 2 — BYD süper otomobil fotoğrafı 2

Güvenlik ve teknoloji: DiSus-M ve elektronik direksiyon odak noktası

BYD, Denza Z'nin elektrikli araçlar için özel olarak geliştirilen elektromanyetik kontrollü DiSus-M süspansiyon sistemini kullanacağını doğruladı. BYD'nin DiSus sistemi daha önce, her tekerleğin bağımsız olarak kontrol edilmesini sağlayan pnömatik veya hidrolik versiyonlara sahipti; bu sefer odak noktası, performans araçlarına uygun sönümleme tepkisini iyileştiren elektromanyetik bir çözüme kaydı.

Elektrikli direksiyon kolonu, şasi mimarisinde büyük bir değişiklik olup, mekanik bağlantıları ortadan kaldırarak direksiyon oranını duruma göre ayarlama olanağı sağlıyor ve direksiyon simidinin katlanabilmesine olanak tanıyor. Diğer gelişmiş sürüş destek teknolojileri, güvenlik derecelendirmeleri veya sürücü destek sistemlerinin seviyeleri henüz açıklanmadığı için ADAS veya NCAP derecelendirmesi verilemiyor.

Fiyat ve konumlandırma: 2026 yol haritası, performans coupe segmentini hedefliyor

Denza Z'nin 2026 yılında üretime girmesi bekleniyor. Fiyatlandırma ve pazar konfigürasyonları henüz paylaşılmadı. 2 kapılı coupe tasarımı, karbon-seramik frenleri ve şasi odaklı yapısıyla Denza Z, Porsche 911'in popüler bir referans standardı olduğu yüksek performanslı spor coupe grubuna Denza'nın bir adımı olarak kabul ediliyor.

Hızlı Sonuç

Avantaj

Mekanik bağlantıya sahip olmayan elektronik direksiyon mili, katlanabilir direksiyon simidi – cesur mimari çözüm.
Elektrikli araçlar için sönümleme tepkisine odaklanan elektromanyetik kontrollü DiSus-M süspansiyon.
Karbon-seramik frenler, 6 pistonlu kaliperler – piste hazır konfigürasyon.
Beklenen performans 710 kW'ı aşarak Denza ürün gamında üst sıralara yerleşiyor.

Sınırlı/Belirsiz

Tasarımın kamuflajlı haldeyken kendine özgü özelliklere sahip olmaması nedeniyle eleştirildi.
Detaylı teknik özellikler, iç mekan, ADAS ve güvenlik derecelendirmeleri henüz açıklanmadı.
Piyasa fiyatlandırması ve konfigürasyonları 2026'daki üretime kadar beklemek zorunda kalacak.

Source: https://baonghean.vn/denza-z-tien-san-xuat-treo-disus-m-lai-dien-tu-thu-nghiem-10309197.html