Ho Chi Minh Şehri'nin doğu kapısı kavşağının kısmen kapatılması trafik sıkışıklığı riskini artırıyor

An Phu kavşak projesi kapsamındaki Mai Chi Tho - Dong Van Cong kavşağının, trafik sıkışıklığına yol açabilecek yapıların inşası nedeniyle 4 ay süreyle kısmen kapatılması bekleniyor.

Şehrin ulaşım sektörü, söz konusu kavşağın kısmen kapatılması ve yolların yeniden düzenlenmesi planını inceliyor. Bu plan, bu alanda kapalı tüneller, köprü ayakları vb. inşasını hızlandırmak için kullanılıyor. Bunlar, toplam 3.400 milyar VND'den fazla yatırımla hayata geçirilen Thu Duc Şehri An Phu kavşağı projesinin kalemleri.

Ön plana göre, Mai Chi Tho Caddesi'nden Saigon Nehri Tüneli'ne doğru giden araçlar, şu anda olduğu gibi Dong Van Cong üzerinden Cat Lai Limanı'na sola dönmek yerine, yaklaşık 500 metre daha ilerleyecek ve kavşağa geri dönmek için D1 yolundan dönecek. Mai Chi Tho Caddesi'nin dönüş noktaları ve kolları, kapalı tünel bölümlerinin inşasından önce trafiği düzenlemek için yenileniyor. Yukarıdaki kavşağın kısmen kapatılmasına yönelik plan Nisan ayı sonunda onaylanırsa, bu tünel bölümünün Eylül ayında tamamlanması bekleniyor.

Mai Chi Tho - Dong Van Cong kavşağının mevcut durumu, Nisan 2024 ortası. Fotoğraf: Thanh Tung

An Phu, Ho Chi Minh Şehri'ndeki en büyük kavşak olup, Long Thanh - Dau Giay Otoyolu, Mai Chi Tho Caddesi, Luong Dinh Cua Caddesi, Nguyen Thi Dinh ve Dong Van Cong gibi ana trafik akslarını birbirine bağlar. Aynı zamanda, kargo hacmi bakımından ülkenin en büyük limanı olan Cat Lai'ye de açılan kapıdır; bu nedenle, günde ortalama 20.000'den fazla sefer yapan çok sayıda konteyner kamyonu buradan geçmektedir.

Yukarıda belirtilen bölgeden sık sık yük taşımacılığı yapan 40 yaşındaki şoför Van Binh, An Phu kavşağının trafik sıkışıklığının sıklıkla yaşandığı bir nokta olduğunu ve son zamanlarda bazı şantiye bariyerlerinin yol yüzeyini daraltmasıyla daha da gerginleştiğini söyledi. Öğleden sonraları ve hafta sonları, yoğun trafik yoğunluğu, Mai Chi Tho, Luong Dinh Cua gibi otoyol rampalarında yüzlerce metre süren ve kavşağı geçmeyi bekleyen araç yoğunluğunun artmasına neden oluyor. Bu güzergahlar, çok sayıda şeritle çift yönlü trafiğe izin veriyor. Bu nedenle, kırmızı ışık bittiğinde, her yönden gelen araç akışı iç içe geçiyor ve düz gitmek, sola, sağa dönmek veya U dönüşü yapmak çok zorlaşıyor.

"Motosikletler ve 4-7 kişilik arabalar iç şeritten kolayca geçebilir, ancak konteyner kamyonları sıraya girmek zorunda kalıyor ve bazen An Phu kavşağından birkaç yüz metre geçmeleri 30 dakikadan fazla sürüyor," diyen sürücü Binh, Mai Chi Tho - Dong Van Cong kavşağının bir kısmının bu bölgede kapalı olması nedeniyle, araçların Cat Lai'ye girmek için geri dönmek zorunda kalması nedeniyle sıkışıklıktan kaçınmanın zor olduğunu da sözlerine ekliyor. Öte yandan, ters yöndeki Dong Van Cong Caddesi'nden gelen araçlar Saigon Nehri Tüneli'ne dönerken de geri dönmek için An Phu kavşağına geri dönmek zorunda kalıyor ve bu da bölgedeki trafik sıkışıklığı riskini artırıyor.

40 konteyner kamyonu bulunan Lam Vinh Transport Company Limited'in Müdürü Bay Lam Dai Vinh, Cat Lai limanına giren araçları etkileyen trafik sıkışıklığından da endişe duyuyor, çünkü Dong Van Cong Caddesi şu anda buraya giden ana yol. Artan trafik sıkışıklığı durumunda, daha uzun ulaşım süreleri şirket için ek maliyetlere yol açacak. "Yukarıdaki plan uygulanırsa, birçok projenin barikatlar kurulduktan sonra yavaşlaması, insanların ulaşımını etkilemesi ve ulaşım araçlarına zarar vermesi gibi durumları önlemek için inşaatın hızlandırılması gerekiyor," dedi.

Nisan 2024'te An Phu kavşağında yoğun trafik. Fotoğraf: Thanh Tung

Ho Chi Minh Şehri Yük Taşımacılığı Birliği Başkanı Bay Bui Van Quan, yukarıdaki plana göre kavşağın bir kısmının kapatılmasının Mai Chi Tho Caddesi'nin düz gidişini büyük ölçüde etkilemeyeceğini, ancak Dong Van Cong Caddesi'ne dönen araçlar için zorluklara yol açacağını söyledi. Kapalı bir tünel inşa etmek ve inşaat sürecini hızlandırmak için bunun gerekli bir çözüm olduğunu kabul etmekle birlikte, uygulamadan önce en uygun planı oluşturmak için yerel yönetimler, Trafik Güvenliği Komitesi, ulaştırma birliği gibi ilgili birimlerle istişare edilmesi gerektiğini belirtti.

Bu arada, Ulaştırma Bakanlığı'ndan bir temsilci, kurumun bölgedeki inşaat önlemlerini ve trafik organizasyonunu uyumlu hale getirerek en uygun çözümü hesaplamak için farklı senaryolara göre toplantılar düzenlediğini ve simülasyonlar yürüttüğünü söyledi. Düzenleme yalnızca yukarıdaki kavşakta değil, aynı zamanda çevre bölgelerde de yaygın olarak uygulanıyor. Bakanlık, yoğun trafiğin yaşandığı noktalarda araçların toplanmasını engelleyerek sıkışıklığı azaltmak için diğer uygun rotalarla birlikte uzak trafik yönlendirme çözümlerini incelemek üzere ilgili birimlerle koordinasyon sağlayacak.

Ulaştırma Bakanlığı'ndan bir yetkili, "Ayrıca, trafiği yeniden düzenlerken birimler yakından izleyecek ve herhangi bir sorun çıktığında anında müdahale edip müdahale edebilecek hızlı bir güce sahip olacak" dedi.

Tamamlandığında An Phu kavşağının perspektifi. Fotoğraf: TCIP

HCM Şehir Trafik İnşaat Yatırım Projesi Yönetim Kurulu (yatırımcı) Direktörü Sayın Luong Minh Phuc, An Phu kavşak projesinin şu anda önemli bir inşaat aşamasına girdiğini söyledi. Genel plana uyum sağlamak için birçok önemli projenin alana ve acil ilerlemeye ihtiyacı var. Amaç, bölgedeki trafik sıkışıklığını azaltmaya yardımcı olmak için projeyi mümkün olan en kısa sürede tamamlamak.

Daha önce, inşaata odaklanarak insanların seyahatlerini en aza indirme koşuluyla, birimler her bir maddeyi sırayla uygulamak zorundaydı. Bu süreç çok zaman aldığından, bir dizi büyük maddeyi hızla hayata geçirmek için Mai Chi Tho - Vo Chi Cong kavşağının bir kısmını işgal etme planı düşünüldü.

"Bu sayede inşaat süresi yaklaşık 3-4 ay kısalacak. Bunlardan kavşaktan geçen tünel bölümünün bu yılın Eylül ayında, iki üst geçidin ise Haziran 2025'te tamamlanması bekleniyor," diyen Bay Phuc, trafik yönlendirme ve yeniden düzenlemenin dikkatlice hesaplanacağını, ancak insanların seyahatlerini etkilemekten kaçınmanın hâlâ zor olduğunu da sözlerine ekledi. Bu nedenle, şehrin ulaşım sektörü, bu önemli projenin ilerlemesini hızlandırmak için pay almayı umuyor.

Yapımına 2022 yılı sonunda başlanan üç katlı An Phu kavşak projesi, Long Thanh - Dau Giay Otoyolu'nu Mai Chi Tho Caddesi'ne (Saygon Nehri'ni geçen tünel) bağlayan ve Mai Chi Tho - Dong Van Cong kavşağından geçen çift yönlü bir alt geçit içermektedir. Üstte, kavşakta Mai Chi Tho ve Luong Dinh Cua güzergahlarını otoyol bağlantı yoluna bağlayan iki üst geçit bulunmaktadır.

Mai Chi Tho - Dong Van Cong kavşağına gelince, buradan geçen tünele ek olarak, bu güzergahları birbirine bağlamak için iki üst geçit inşa edildi. Dong Van Cong güzergahındaki mevcut Giong Ong To köprüsünün yanına, alanı artırmak için iki ek bağlantı daha inşa edildi. Plana göre, An Phu kavşağı projesinin tamamı 2025 yılında tamamlanacak ve trafik sıkışıklığını azaltmanın yanı sıra Ho Chi Minh Şehri ile Güneydoğu bölgesi arasındaki bağlantıyı da artıracak.

Gia Minh

Kaynak bağlantısı: https://vnexpress.net/dong-mot-phan-nut-giao-cua-ngo-phia-dong-tp-hcm-nguy-co-ket-xe-tang-cao-4736885.html