Acil durum rotası

Kuzey-Güney hızlı tren hattının gelişimi son zamanlarda forumlarda hızla yaygınlaşıyor. Yaklaşık 2.000 km uzunluğunda bir ülke olmasına rağmen, yüzlerce yıllık eski demiryolu sistemi şimdiye kadar kalkınma için itici güç oluşturmadı.

Başbakan Pham Minh Chinh , Ekim 2023 başında Kuzey-Güney ekseninde yüksek hızlı demir yolu ve önemli ulusal demir yolu projelerine yönelik yatırım politikası hakkında Projenin inşası ve uygulanması için Yönlendirme Komitesi'nin kurulmasına ilişkin 1143 sayılı Kararı imzaladı.

Ulaştırma Bakanlığı, 2030 yılına kadar Hanoi - Vinh ve Nha Trang - Ho Chi Minh olmak üzere iki öncelikli bölümün inşasını gerçekleştirmeyi ve 2050 yılına kadar tüm güzergahı tamamlamayı planlıyor.

Ulaştırma Bakanlığı, Danışma Grubu'na katılmak üzere ulaştırma, inşaat, ekonomi, finans, demiryolu taşımacılığı işletmeciliği ve lokomotif ve vagon alanlarından 9 uzman ve bilim insanını davet etti. Listede Prof. Dr. Tran Chung, Nguyen Ngoc Dong (Ulaştırma Uzmanı), Prof. Dr. La Ngoc Khue (Ulaştırma Uzmanı), Ulusal Meclis Ekonomi Komitesi eski Başkan Yardımcısı Dr. Nguyen Van Phuc (Ekonomi Uzmanı), Dr. Nguyen Dinh Cung (Ekonomi Uzmanı), Dr. Le Xuan Nghia (Ulusal Para ve Mali Politika Danışma Kurulu üyesi) vb. yer alıyor.

taaan.jpg

Politbüro, daha önce Mart 2023'te, Kuzey-Güney hızlı tren projesine ilişkin yatırım politikasının onayının 2025 yılına kadar tamamlanacağı ve inşaatın 2030 yılından önce başlayacağı sonucuna varmıştı. Buna göre, Hanoi - Vinh ve Ho Chi Minh - Nha Trang bölümlerinin inşaatına 2026-2030 döneminde başlanması öncelikli olacak; Kuzey-Güney hızlı tren güzergahının tamamının 2045 yılından önce tamamlanması hedefleniyor.

Hükümet, Bakanlığa, 2023 yılında yetkili makamların değerlendirmesi ve onayına sunulmak üzere Kuzey-Güney aksında hızlı tren hattı için bir yatırım politikası projesi hazırlaması ve 2025 yılında yatırım politikasının onaylanması için Ulusal Meclis'e sunulması talimatını vermiştir.

Dikkate alınması gereken iki seçenek var.

Seçenek 1: Çift hatlı, 1.435 mm hat açıklığına sahip, 1.545 km uzunluğunda, 320 km/sa çalışma hızına sahip, sadece yolcu trenlerinin geçebileceği bir Kuzey-Güney demiryolu inşa etmek; mevcut demiryollarını yük taşımacılığı için yenilemek. Bu seçenek için tahmini toplam yatırım tutarı yaklaşık 58,71 milyar ABD dolarıdır.

Seçenek 2: Yolcu ve yük treni işletmeciliğini birleştiren, 1.435 mm ray açıklığına sahip, çift hatlı yeni bir Kuzey-Güney demiryolu hattının inşası; yolcu treni azami hızı 180 km/sa, yük treni azami hızı 120 km/sa. Bu seçenek kapsamındaki toplam proje yatırımı yaklaşık 64,9 milyar ABD dolarıdır.

Teknolojik açıdan, Yatırımcılar ve Ulaştırma İnşaatı Derneği Başkanı Doçent Dr. Tran Chung da, saatte 300 km'nin üzerinde bir tren hızına ulaşmak için en modern teknolojiyi kullanarak yüksek hızlı bir demiryolu hattı inşa etme planını destekliyor. Çünkü saatte 300 km'nin üzerinde hıza ulaşabilen yüksek hızlı demiryolu teknolojisi, özel ve karmaşık teknikler gerektiren ileri bir teknolojidir. Sadece 200-250 km/s hıza sahip bir demiryolu sistemine yatırım yapıp daha sonra saatte 300 km'nin üzerine çıkmak isterseniz, bunu sıfırdan yapmak zorunda kalacaksınız ve bu da çok daha maliyetli olacaktır.

Stratejik olarak, 50-100 yıl sonrasını öngören 350 km/s hızında bir yüksek hızlı demiryolu (YHT) inşası tamamen mantıklıdır. Mevcut pratik koşullar da bu seçeneğin uygulanabilir olmasına olanak tanımaktadır.

Dolayısıyla, hangi seçeneğin seçileceğinin sadece ekonomik değil, aynı zamanda vizyon ve düşüncede çığır açıcı bir yaklaşımla da ilgili olduğunu görebiliyoruz. Daha sonraki ülkelerin yeni çığır açıcı teknolojiler seçmesi gerektiğini sık sık söyleriz, bu nedenle şu anda hangi seçeneğin seçileceği vizyon ve kalkınma düşüncesini ortaya koyacaktır.

Hangi müteahhidi seçerseniz seçin, kendi kapasitenizi geliştirmeniz gerekiyor.

Bunu başarmak için, daha önce bu deneyimi yaşamış ülkelerden ders çıkarmak son derece önemlidir. Ulaştırma Bakanlığı, yakın zamanda, gelişmiş yüksek hızlı demiryolu sistemlerine sahip Çin, İspanya, Japonya ve Almanya olmak üzere 4 ülkedeki deneyimleri incelemek üzere disiplinlerarası bir çalışma grubu oluşturdu. Geziden elde edilen deneyimler, Hükümete sunulmak üzere güncellenecek, tamamlanacak ve değerlendirilip Politbüro'ya sunulacaktır. Yukarıda belirtilen ülkeler arasında Çin, dünyanın en büyük yüksek hızlı demiryolu ağına sahipken, İspanya Avrupa'nın en büyük demiryolu ağına sahip olup dünyada 2. sırada yer almaktadır. Bu iki ülke teknoloji transferi alırken, Japonya ve Almanya ise yüksek hızlı demiryolu teknolojisinde uzmanlaşan iki ülkedir.

Projenin kimin tarafından seçileceği ve kiminle yürütüleceği de cevaplanması gereken büyük bir sorudur.

Geçtiğimiz günlerde, Planlama ve Yatırım Bakanı Nguyen Chi Dung ile 19 Ekim'de yapılan bir toplantıda, China Harbour Construction Corporation (CHEC) ve China Communications Construction Corporation (CCCC) temsilcileri, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolunu inşa etme arzularını dile getirdiler. Bakan Nguyen Chi Dung ile görüşen Bay Bach Ngoc Chien, grubun önümüzdeki dönemde Vietnam'daki büyük altyapı geliştirme programlarına ve projelerine katılmak istediğini söyledi: Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolunun geliştirilmesi; Ho Chi Minh Şehri - Trung Luong genişlemesi, Ho Chi Minh Şehri - Moc Bai, Dong Dang - Tra Linh otoyol projelerine yatırım yapılması ve inşa edilmesi ve rüzgar enerjisi geliştirme projeleri...

Ancak, herhangi bir yüklenici seçerken, öncelikle sermaye artışı, uzun süreli ve kaynak israfı olan altyapı projelerinin deneyiminden yola çıkarak kendi kapasitemize bakmalıyız. Şantiye temizliğindeki gecikmeler, her zaman birçok sözleşme cezasının sebebidir. Şantiye temizliğini geciktirmezsek, yükleniciler kesinlikle sermayeyi artırmak için bu bahaneleri kullanamazlar. Aksine, sözleşmeyi gereği gibi yerine getirmediklerinde, onlara ceza kesme hakkımız vardır.

Projeyi hızlı ve rekabetçi hale getirmenin bir yolu, birçok iyi yüklenici seçmektir. Yol uzun olduğundan, tüm yol boyunca tek bir teknolojiye dayanarak, birçok yüklenici seçmek için birçok projeye bölünmelidir. Ancak o zaman ileri teknolojiden faydalanabilir ve zamandan tasarruf edebiliriz. Sonuçta, hızlı ilerleme ve kısa inşaat süresi aynı zamanda ekonomik verimliliktir.

Dolayısıyla etkili olup olmayacağı, hızlı mı yavaş mı olacağı, sorumlu olan bizlerde bitmiyor. Umarım projenin hayata geçirilmesi için politikada atılımlar olur ve ülkenin kalkınmasına ivme kazandırır.

Nguyen Dang Tan

Vietnamnet.vn