Huu Nghi Otoyolu için kredi sermayesi için ikili çözüm

Huu Nghi - Chi Lang otoyolu için kredi sermayesi için ikili çözüm

Huu Nghi – Chi Lang Otoyolu BOT Projesi için kredi sermayesi ancak ikili bir çözümle onaylanabilir: Devlet sermaye katılım oranının %70'e çıkarılması ve Bac Giang – Lang Son Otoyolu Projesi'ndeki sorunların tamamen çözülmesi.

Huu Nghi - Chi Lang sınır kapısı otoyol projesinin inşaatı.

Huu Nghi - Chi Lang Otoyol Anonim Şirketi, Huu Nghi - Chi Lang sınır kapısı otoyol projesi için kredi düzenlemede yaşanan zorlukları ve sorunları bildiren bir belgeyi, Lang Son ilinin İl Parti Komitesi ve fonksiyonel kurumlarına gönderdi.

2 proje için zorlukları çözme

Huu Nghi - Chi Lang Sınır Kapısı Otoyolu Projesi için 2024 yılı Nisan ayında proje sözleşmesi imzalanmasının ardından proje işletmesi tarafından bu belge bir kez daha düzenlenmiş ancak 6 ay geçmesine rağmen henüz kredi sermayesi tahsis edilmemiştir.

Buna göre, proje işletmesi Lang Son İl Parti Komitesinden, Lang Son İl Halk Komitesine, Huu Nghi - Chi Lang sınır kapısı otoyol projesini destekleyen devlet bütçe sermayesinin oranının toplam yatırımın %70'ine çıkarılmasını önermek üzere Başbakana rapor vermeye devam etmesi için bir belge yayınlaması talimatını vermesini talep etti, böylece banka projeyi finanse etmek için bir temele sahip oldu (Dong Dang - Tra Linh otoyol projesine benzer şekilde, zor ve özellikle zor sosyo -ekonomik koşullara sahip bölgelerden geçmektedir, Ulusal Meclis tarafından 28 Kasım 2023 tarih ve 106/2023/QH15 sayılı Kararla onaylanmıştır).

Lang Son ilinin Ulusal Meclis Heyeti, Bac Giang ilinin Ulusal Meclis Heyeti ile yatırımcılar arasında kısa sürede bir bağlantı kurarak, Ulusal Meclis'in Bac Giang - Lang Son Otoyolu YİD Projesi için Devlet Denetim Kurulu tarafından belirlenen 4.600 milyar VND tutarındaki merkezi bütçe sermayesini desteklemek ve engelleri kaldırmak için önlemler almasını ve Huu Nghi - Chi Lang Sınır Kapısı Otoyolu Projesi için Devlet bütçe sermaye oranını toplam yatırımın %70'ine çıkararak kredi düzenlemesini sağlamasını önerdi.

Ayrıca Lang Son ili Ulusal Meclis heyeti, imzalanan mali plandan çok daha düşük gerçek gelirle karşılaşan projeler için zorlukları ortadan kaldıracak bir yasal koridor oluşturmak amacıyla PPP Yasası'nda değişiklik yapılmasını önerdi.

Buna göre, yatırımcının kusurundan kaynaklanmayan objektif nedenlerle gelirlerinde ciddi düşüş meydana gelen ve sözleşme hükümlerine göre çözüm yolları uygulanmasına rağmen uygulanabilirliği mümkün olmayan projeler için, yatırım politikalarına karar verme yetkisine sahip yetkili merci, sözleşmenin uygulanmasının devamını desteklemek amacıyla, denetlenmiş ve tespit edilmiş bedele göre projenin toplam yatırım sermayesinin en fazla %70'i oranında devlet sermayesi eklenmesine karar verir.

Deo Ca Grubu (önde gelen yatırımcı konsorsiyumu) ​​temsilcisi, Huu Nghi - Chi Lang sınır kapısı otoyol projesi için Tien Phong Ticaret Anonim Bankası'nın (TPBank) 2,5 milyar VND tutarında kredi sermayesi sağlamayı taahhüt ettiğini ve proje için sözleşme performans garantisi verdiğini söyledi.

Proje yatırımcı konsorsiyumundan bir temsilci, "Şu anda projeye kredi sermayesi sağlamak için değerleme çalışmaları devam ediyor. Ancak TPBank'ın projeye kredi verip vermeyeceği henüz net bir cevap bulmadı" dedi.

Huu Nghi – Chi Lang Otoyolu Anonim Şirketi’ne göre, Huu Nghi – Chi Lang Sınır Kapısı Otoyolu Projesi için kredi kredi planının zorluklarla karşılaşmasının başlıca nedenlerinden biri, Deo Ca Grubu’nun daha önce “kurtarmaya” çalıştığı bir projeden kaynaklanıyor: Devlet bütçesinden hiçbir destek almayan bir YİD projesi olan Bac Giang – Lang Son Otoyolu YİD Projesi.

Yatırımcı temsilcisi, 5 yıllık faaliyetin ardından bugüne kadar, eyaletin önceki liderleri tarafından taahhüt edilen Bac Giang - Lang Son Otoyolu YİD Projesi'ni desteklemek için devlet bütçesinden sermaye tahsis edilmesindeki mevcut sorunların gerektiği gibi ele alınmadığını, sermayeyi sağlayan bankanın ödemeyi durdurduğunu ve öncü yatırımcıların güveninin giderek kaybolduğunu söyledi.

BOT sözleşmesinin hükümlerine göre, Bac Giang - Lang Son Otoyolu BOT Projesi, Ulusal Karayolu 1 (Km24+800 ve Km93+160) üzerindeki 2 istasyonda ve otoyol üzerindeki istasyonlarda sermayeyi geri kazanmak için geçiş ücreti toplayabilir. Ancak, işletme süreci boyunca geçiş ücreti geliri, ilk mali plana kıyasla yalnızca %39'a ulaşmış ve bu da projeye kredi sağlayan bankaya tahakkuk eden anapara ve faizi ödemeye yetmemiştir.

Yatırımcıların ve proje işletmelerinin sorumluluğunda olmayan nesnel zorluklarla başa çıkmak için, yakın geçmişte Lang Son ili Halk Komitesi, projeyi desteklemek için 4.600 milyar VND tutarında ek devlet bütçesi sermayesi talep etmek üzere Hükümete defalarca bildirimde bulundu (toplam yatırımın %37,75'ini oluşturuyor, PPP Yasası'nda öngörülen %50'den az), ancak bu talep henüz yetkili makamlarca çözüme kavuşturulmadı.

PPP pazarının ısınması

TPBank'ın Lang Son ili Halk Komitesi'ne gönderdiği 25 Ekim 2024 tarihli 46/2024/CV-TPB.TLG sayılı belgede Bac Giang - Lang Son Otoyolu YİD Projesi'nin zorluk ve sorunlarının ivedilikle çözülmesini önerdiği bilinmektedir.

Banka yetkilisinin verdiği bilgiye göre, Lang Son ili Halk Komitesi tarafından Mart 2024'ten bu yana Bac Giang - Lang Son Otoyolu BOT Projesi'nde bir dizi sorun ve engel Başbakan'a iletildi.

Ancak bu sorun tam olarak çözülememiş ve projenin durdurulması riskiyle karşı karşıya kalınmış, bu da Huu Nghi - Chi Lang sınır kapısı otoyol projesinin senkron bağlantısının yanı sıra finansal planını ve kredi planını da etkilemiştir. Aynı zamanda, TPBank'ın kredi değerlendirmesi yaptığı Huu Nghi - Chi Lang sınır kapısı otoyol projesinin de yatırımcısı olan Bac Giang - Lang Son otoyol projesi yatırımcılarının itibarı ve finansal kapasitesi de etkilenmektedir.

Bu nedenle TPBank, Lang Son ili Halk Komitesi'nin Bac Giang - Lang Son Otoyolu YİD Projesi'nin zorluk ve sorunlarının derhal çözülmesi için Başbakan ve Ulusal Meclis'e rapor vermeye devam etmesini önermektedir.

Lang Son Planlama ve Yatırım Dairesi'ne göre Bac Giang - Lang Son Otoyolu YİD Projesi'nin eksiklikleri fiili uygulama ile tutarlıdır.

Bu zorluklar ve sorunlar, projenin borç ödeme kapasitesini, sosyo-ekonomik verimliliğini doğrudan etkilemiş ve geçiş ücreti tahsilat süresini uzatmıştır. Ayrıca, Huu Nghi - Chi Lang sınır kapısı otoyol projesi için kredi kuruluşlarının yatırım sermayesine katılım psikolojisini de önemli ölçüde etkilemiştir.

Vietnam Karayolu Taşımacılığı İnşaat Yatırımcıları Derneği (VARSI) Başkanı Doçent Dr. Tran Chung'a göre, PPP projelerindeki sorunların çözümünde yaşanan gecikmeler, sadece ilerlemede zorluklara yol açmakla kalmıyor, aynı zamanda politika değişiklikleri olduğunda yatırımcıların belgeleri tamamlamasını da zorlaştırıyor.

Bunun büyük bir zaman kaybı olduğunu, katkı sağlama isteğini "soğuttuğunu" ve yatırımcıların ülke kalkınmasına katkıda bulunmaları için değerli fırsatları kaçırdığını vurguladı.

Doçent Dr. Tran Chung, bu durumu çözmek için yaptırımların belirlenmesi ve ilgili her kurum ve kişi için sorumlulukların açıkça tanımlanması gerektiğini söyledi. Bu, sorunların ele alınma süresini kısaltmanın yanı sıra proje uygulamasının ilerlemesini de güvence altına alacak.

Yukarıdaki çözümler hayata geçirilirse, özellikle gelecekte devlet kaynaklarının Kuzey-Güney hızlı tren yolu gibi büyük projelere odaklanması gereken karayolu taşımacılığı sektöründe PPP pazarının yeniden "ısınma" fırsatına kavuşması mümkün olacaktır.

Kaynak: https://baodautu.vn/giai-phap-kep-thong-von-tin-dung-cho-cao-toc-huu-nghi—chi-lang-d230717.html