Ho Chi Minh Şehri İnşaat Dairesi Müdürü: Elektrikli araçlar için şarj istasyonlarının kurulacağı yerleri inceleyin

Ho Chi Minh Şehri İnşaat Dairesi Müdürü Tran Quang Lam'a göre, şehir elektrikli araçlar için şarj istasyonları veya şarj kabinleri kurmak amacıyla halka açık parkları, boş arazileri, otoparkları, kaldırımları vb. yerleri inceliyor.

10 Aralık sabahı, Ho Chi Minh Şehri Halk Konseyi'nin 10. döneminin 6. oturumu, Ho Chi Minh Şehri İnşaat Dairesi Müdürü Tran Quang Lam'ın sorgulanmasıyla devam etti.

Ho Chi Minh Şehri İnşaat Dairesi Müdürü Tran Quang Lam. Fotoğraf: VIET DUNG

Temsilci Tran Quang Thang, Ho Chi Minh Şehri İnşaat Dairesi Müdürüne yöneltilen soruda, elektrikli araçların geliştirilmesi için öncelikle şarj istasyonlarının kurulmasının gerekli olduğunu belirtti. Bu nedenle, şehrin arazi tahsisi, şarj istasyonlarının yeri ve elektrik fiyatlandırması konusunda ne gibi politikaları bulunmaktadır?

Temsilci Nguyen Quang Thang. Fotoğraf: VIET DUNG

Sorulara yanıt olarak, İnşaat Dairesi Müdürü, Ho Chi Minh şehrinin yeşil dönüşümde öncü olduğunu belirtti. Yeşil ulaşımın geliştirilmesi için ise şarj noktalarının varlığı ön koşuldur. Şehirde şu anda yaklaşık 1.000 elektrikli araç şarj noktası bulunmaktadır.

Şu anda Ho Chi Minh şehrinde 2.386 otobüsün 627'si (%26,3) elektrikli olup, 5 elektrikli otobüs şarj istasyonu ve yaklaşık 700 elektrikli otobüsü destekleyebilecek 56 adet süper hızlı şarj direği bulunmaktadır.

Ho Chi Minh şehrinde ayrıca 13.000'den fazla elektrikli taksi bulunuyor (bu da toplam taksilerin %71'ini oluşturuyor). Haziran 2025 sonuna kadar şehrin tamamında yaklaşık 40.000 elektrikli otomobil ve yaklaşık 87.000 elektrikli motosiklet olacak.

Küresel tavsiyeye göre, şarj istasyonu başına yaklaşık 10 otomobil ve 50 motosiklet şarj istasyonu öngörüldüğünden, şehrin otomobiller için yaklaşık 3.960, elektrikli motosikletler için ise yaklaşık 1.740 şarj istasyonuna ihtiyacı var. Şehir, elektrikli şarj istasyonları/batarya değiştirme kabinleri kurmak için uygun alan bulunan parklar, boş arsalar, otoparklar ve kaldırımlar gibi kamu arazilerini inceliyor. Başlangıçta şehirde yaklaşık 2.000 şarj istasyonu sağlayan 19 büyük otobüs terminali bulunuyor.

Soru sormaya devam eden Milletvekili Nguyen Duc Hieu, A41 Kanalı yenileme projesini örnek göstererek, Tan Son Nhat havaalanı bölgesi ve çevresindeki sel sorununu kesin olarak çözmek ve projeyi hızla hayata geçirmek için atılım niteliğinde çözümler olup olmadığını sorguladı.

Temsilci Nguyen Duc Hieu soru soruyor. Fotoğraf: VIET DUNG

Sayın Tran Quang Lam, yatırımcının 2024 yılının sonundan bu yana (2016 yılında onaylanan) A41 Kanal Yenileme projesi üzerinde inşaat çalışmalarına başladığını ve bugüne kadar kutu menfez montajının yaklaşık %73'ünün tamamlandığını belirtti. Ancak şu anda 142 vakadan sadece 128'inin tazminat almayı kabul ettiğini ve 114 vakanın yapılarını sökerek inşaat için temizlenmiş araziyi teslim ettiğini ifade etti.

Temsilci Chau Truong Hoang Thao bir soru soruyor. Fotoğraf: “VIET DUNG”

Proje uygulama gecikmeleriyle ilgili olarak, Temsilci Chau Truong Hoang Thao, Ulaşım Projelerinin ilerlemesi ve kalitesinin sağlanmasında Bakanlığın sorumluluğunun açıklığa kavuşturulmasını talep etti. Gerçekte, ulaşım projeleri genellikle değerlendirme, planlama, teknik dokümantasyon rehberliği ve inşaat denetimi ile ilgili sorunlar nedeniyle gecikmektedir.

Sayın Tran Quang Lam, planlama düzenleme sürecinin genellikle uzun sürdüğünü (bu durumun Nguyen Khoai köprüsü ve yolu, Binh Tien köprüsü ve yolu gibi projelerin ilerlemesini etkilediğini) açıkladı.

Temsilci Le Thi Kim Hong, İnşaat Dairesi Müdürüne sorular yöneltiyor. Fotoğraf: VIET DUNG

Ayrıca, yatırım politikası oluşturma aşamasında, son aşamadaki yatırımın ölçeğinin yeterince incelenmediği ve 1. aşamadaki aşamalı yatırımın düzgün planlanmadığı durumlar da vardır; bu durum, My Phuoc - Tan Van projesi gibi, yatırım politikalarının üst üste binmesine ve uygulama zorluklarına yol açmaktadır...

Ancak, sorunların yatırımcının yönetim kapasitesinden, projeye dahil olan inşaat yüklenicilerinin yeteneklerinden ve arazi tahsisi sorunlarından kaynaklandığını da kabul etti. Bu eksikliklere yanıt olarak, Bakanlık Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesine bunları gidermek için çeşitli çözümler önerdi.

Toplantıya katılan delegeler. Fotoğraf: VIET DUNG

Soruları yanıtlamadan önce, İnşaat Dairesi Müdürü, şehrin çevre yolları ve radyal otoyollar sistemine yatırım yaptığını belirtti.

Sayın Tran Quang Lam, "2030 yılına kadar şehir kesinlikle kusursuz, bölgesel olarak bağlantılı bir ulaşım altyapısına sahip olacak" diyerek, şehrin altı kentsel demiryolu hattına yatırım yapmaya devam ettiğini de sözlerine ekledi.

İnşaat Dairesi Müdürüne göre, Ulusal Meclis'in 188 sayılı Kararı ile birlikte, Ho Chi Minh Şehri'nin birçok büyük proje için yatırım kararlarında özerkliğe sahip olması veya TOD'dan elde edilen gelirleri kullanarak planlamada merkeziyetçilikten uzaklaşması için güçlü yetki devri ve yetkilendirme mekanizmaları içeren 98/2023/QH15 sayılı Kararın değiştirilmesi ve tamamlanması, şehrin yeni aşamadaki gelişimi için elverişli koşullar yaratmaktadır.

SONBAHAR HUONG - NGO BINH - CAM NUONG

Kaynak: https://www.sggp.org.vn/giam-director-so-xay-dung-tphcm-ra-soat-cac-vi-tri-lap-dat-tram-sac-cho-xe-dien-post827856.html