Hanoi genel ulaşım stratejisini hayata geçiriyor: Sürdürülebilirlik ve eşzamanlı altyapının büyük sorunu

VTV.vn - Başkent, Hükümetin desteğiyle hem nicelik hem de nitelik açısından güçlü bir ulaşım sistemi oluşturmak için kapsamlı bir stratejiyi hayata geçirme aşamasına giriyor.

Hanoi, kentsel gelişim sürecinde "tarihi bir dönüm noktası" ile karşı karşıya. Hükümetin desteğiyle başkent, hem nicelik hem de nitelik açısından güçlü bir ulaşım sistemi oluşturmak için kapsamlı bir strateji uygulama aşamasına giriyor. Ancak, trafik sıkışıklığı ve çevre kirliliği gibi iki önemli sorunu çözerek medeni ve sürdürülebilir bir şehir haline gelmek için Hanoi'nin daha köklü ve çığır açıcı adımlara ihtiyacı var.

"Gömlek çok dar" gerçeği ve baskısı

Hanoi'nin mevcut ulaşım altyapısı büyük bir baskı altında ve bu durum önemli ekonomik kayıplara yol açıyor.

Nüfusu 8 milyonu aşan, 1,2 milyondan fazla insanın düzenli olarak yaşadığı, çalıştığı ve eğitim gördüğü ve 9,2 milyondan fazla araca sahip olan Hanoi, birçok zorlukla karşı karşıyadır. Mevcut trafik altyapısı muazzam bir baskı altındadır ve bu da önemli ekonomik kayıplara yol açmaktadır.

JICA (Japonya Uluslararası İşbirliği Ajansı) ve Ulaştırma Stratejisi Enstitüsü'nün araştırmaları, trafik sıkışıklığının Hanoi'ye her yıl 1,2 ila 1,5 milyar ABD doları arasında bir maliyete yol açtığını, bunun da şehrin GSYİH'sinin %3-5'ine denk geldiğini gösteriyor. Daha da endişe verici olanı, temel bir atılım yapılmadığı takdirde, Hanoi'nin önümüzdeki on yılda, altyapının yerel genişlemeye rağmen artık etkili bir şekilde çalışamayacağı bir "mekanik sıkışıklık" durumuna düşme riskiyle karşı karşıya olması.

Altta yatan nedeni analiz eden trafik uzmanı Master Vu Hoang Chung, "Şehrin halkının ticaret ve ulaşım ihtiyaçlarının çoğu karayollarına bağlı. Havacılık ve demiryollarının rolü çok küçük ve su yolları neredeyse felç olmuş durumda. Bu, başkentin yeni dönemde daha da güçlenebilmesi için acilen çözülmesi gereken bir sorun." yorumunu yaptı.

Ayrıca taşıt emisyonlarından kaynaklanan çevre kirliliği de toplum sağlığını doğrudan etkileyen acil bir sorundur.

Genel Strateji: Çok Boyutlu Bağlantı ve Kentsel Yeniden Yapılandırma

Hanoi Maliye Bakanlığı Müdür Yardımcısı Sayın Le Trung Hieu

Bu sorunu çözmek için Hanoi, uzun vadeli bir vizyona sahip kapsamlı bir trafik stratejisi uyguluyor. Hanoi Maliye Departmanı Müdür Yardımcısı Le Trung Hieu, gazetecilere yaptığı açıklamada, başkentin iki yönlü bir zorlukla karşı karşıya olduğunu söyledi: "Ülkenin tamamına öncülük eden sosyoekonomik kalkınmada lider konuma layık olmak için hem iç hem de dış ulaşım sistemini geliştirmek gerekiyor; ayrıca kentsel alanı çok merkezli, yüksek performanslı bir kentsel alan modeline göre kapsamlı bir şekilde yeniden yapılandırmak gerekiyor."

Hieu, kalkınma hedeflerini üç ana başlık altında özetledi: Bölgelerarası bağlantı, iç bağlantı ve yeşil ulaşım dönüşümü.

Altyapı açısından Hanoi, otoyollara ve Çevre Yolu 4'e, Çevre Yolu 5 - Başkent Bölgesi'ne bağlı 5 ana yol aksı ve ekonomik koridorlar oluşturuyor. Şehir, özellikle yaklaşık 40 km uzunluğundaki Kızıl Nehir Manzara Bulvarı süper projesini hayata geçirmeye hazırlanıyor.

Hanoi İnşaat Departmanı Finans ve Yatırım Departmanı Başkanı Bay Phan Truong Thanh

Hanoi İnşaat Departmanı Finans Yatırım Departmanı Başkanı Phan Truong Thanh, bu projenin önemini şu sözlerle değerlendirdi: "Bu, yalnızca kentsel inşaata katkıda bulunan önemli bir trafik aksı değil... daha da önemlisi, Hanoi'de hâlâ 'uyuyan' su yolu taşımacılığının potansiyelini uyandırmaya yönelik bir strateji. Kızıl Nehir Manzaralı Bulvarı boyunca, yük taşımacılığının yanı sıra turizm ve ticarete de hizmet verecek nehir limanları ve tekne iskeleleri oluşturulacak."

Kentsel Demiryolu ve TOD Modeli: Sürdürülebilirliğin Anahtarı

"İç bağlantı" stratejisinde, kentsel demiryolları (KD) omurga olarak tanımlanıyor. Ulusal Meclis ve Hükümet, başkentte kentsel demiryollarının geliştirilmesine yönelik Ana Planı onaylayarak, TOD modeline (Toplu Taşımacılık Odaklı Kentsel Kalkınma) göre kentsel yeniden yapılanmanın temelini oluşturdu.

Hanoi Kentsel Demiryolu Yönetim Kurulu Başkanı Sayın Nguyen Cao Minh, bu modelin etkililiğini şu sözlerle doğruladı: "Kentsel alanların tam merkezi trafik noktalarında planlanmasıyla TOD, arazi kullanımını optimize edecek, tıkanıklığı azaltacak, seyahat süresinden tasarruf sağlayacak ve akıllı ve bilimsel olarak işletilen bir kentsel alan yaratacak."

Ancak Cat Linh - Ha Dong güzergahının fiili işleyişi, özellikle bağlantı açısından aşılması gereken sınırlamaları da ortaya koydu. Bay Le Trung Hieu, açıkça şunları belirtti: "Cat Linh - Ha Dong şehir içi demiryolu, diğer araç türleriyle bağlantılı olarak belirgin sınırlamalar gösterdi... otobüsleri bağlamak için şerit eksikliği, kişisel bisiklet/motosiklet park yeri eksikliği... insan çekme kabiliyetini önemli ölçüde azalttı."

Bay Hieu, bu "son mil sorununa" çözümün önemini vurguladı: "Hanoi için çözüm, yoğun nüfuslu yerleşim bölgelerine giden ve şehir içi tren istasyonlarında duran kısa ve yüksek yoğunluklu güzergahlara sahip bir yardımcı otobüs ağı geliştirmek olmalıdır. Aynı zamanda, özellikle her şehir içi tren istasyonunun 500 metre çevresinde, toplu taşıma bisikletleri ve güvenli yürüyüş altyapısı için altyapı geliştirmek de gereklidir."

Yeşil dönüşüm ve akıllı teknoloji uygulaması

Hanoi, 2035 yılına kadar otobüs ve taksilerin tamamının elektrik ve yeşil enerji kullanımına geçmesini hedefliyor.

Hanoi, yalnızca altyapıyla sınırlı kalmayıp, çevre sorunlarını çözmek için toplu taşımada bir "devrim" gerçekleştiriyor. Hanoi, 2035 yılına kadar otobüs ve taksilerin tamamının elektrik ve yeşil enerji kullanımına geçmesini hedefliyor. Bay Phan Truong Thanh, 2025 yılına kadar toplu taşımanın seyahat talebinin %30-35'ini karşılayacağını ve 2035 yılına kadar %50-55'e yükseleceğini söyledi.

Ayrıca, yönetim ve operasyonlarda (AUS) teknolojinin uygulanması da önemli bir faktördür. Sayın Le Trung Hieu'ya göre, Hanoi'nin statik yönetimden Büyük Veri ve yapay zekâya (YZ) dayalı gerçek zamanlı yönetime geçmesi gerekiyor.

"Şehrin, yapay zeka tahmin algoritmalarına göre düzenlemeleri izlemek ve optimize etmek için akıllı bir kentsel trafik kontrol merkezini hızla inşa etmesi gerekiyor. Bu, trafik verimliliğini %15-20 hedef seviyesine çıkarmakla kalmayacak, aynı zamanda şehir merkezinde şeffaf ve adil bir şekilde otomatik araç geçiş ücreti toplama sisteminin (ETC) konuşlandırılması için de temel oluşturacak," diye analiz etti Bay Hieu.

Hanoi, trafiğin çehresini değiştirmek için her bir görevde köklü adımlar atıyor. Bay Phan Truong Thanh'ın da belirttiği gibi: "Amaç, insanların sonuçları sadece kağıt üzerinde değil, pratikte, belirli sayılarda görmelerini sağlamak."

Altyapıdan politikaya, teknolojiden doğru yönlendirme ve çözümlerde senkronizasyonla uzmanlar, önümüzdeki 5 yıl içinde Hanoi trafiğinin "Yeşil - Kültürlü - Medeni - Modern" bir şehir olmaya layık yeni, daha medeni ve modern bir görünüme kavuşacağını öngörüyor.

Source: https://vtv.vn/ha-noi-hien-thuc-hoa-chien-luoc-giao-thong-tong-the-bai-toan-lon-ve-tinh-ben-vung-va-ha-tang-dong-bo-100251203150705209.htm