Doğu-Batı ekonomik kavşağını temizlemek

Uzmanlar, 14D Ulusal Karayolu'nun kapsamlı bir şekilde yenilenmesine yönelik yatırımın daha fazla ertelenemeyeceğini söylüyor. Bu güzergahın iyileştirilmesi ve genişletilmesi, yalnızca halkın acil sorunlarını çözmekle kalmayacak, aynı zamanda bu güzergahın sağladığı büyük faydalar nedeniyle de önemli olacak.

Laos'tan cevher taşıyan kamyonlar sınır kapısından 14D Karayolu'na doğru ilerliyor. Fotoğraf: CONG TU

Ağır vasıtaların taşınması

2004 yılında oluşturulan 74,4 km uzunluğundaki Ulusal Karayolu 14D, Ca Dy Komünü'ndeki Ho Chi Minh Yolu kavşağında başlayıp Nam Giang Uluslararası Sınır Kapısı'nda (La Dee Komünü, Nam Giang Bölgesi) sona ermektedir. Bu Ulusal Karayolu, Vietnam ve Laos arasındaki Nam Giang - Dac Ta Ooc Uluslararası Sınır Kapısı'nı Ulusal Karayolu 14B ile Tien Sa Limanı'na (Da Nang) bağlayan Doğu-Batı Ekonomik Koridoru 2'nin bir parçasıdır.

Yetkililere göre, 14D Karayolu, teknik standartları düşük ve dik yamaçlara sahip dağlık alanlardan geçiyor ve bu durum, özellikle konteyner kamyonları olmak üzere araçlar için zorluklara yol açıyor. Güzergah, görüş mesafesini sınırlayan birçok viraj ve dönemeç içeriyor. Bir kamyonun teknik bir arızası veya kazası, uzun bir trafik sıkışıklığına neden oluyor. Sınır kapısından her gün yaklaşık 500 cevher taşıyan kamyonun geçtiği tahmin ediliyor. Bu sayıya, diğer yükleri taşıyan kamyonlar ve uluslararası yolcu otobüsleri dahil değil.

Mevcut aşırı yük, Ulusal Karayolu 14D'nin çok kötü bir şekilde bozulmasına neden oldu. Asfalt yüzey neredeyse tamamen soyuldu ve çakıl temel engebeli. Toprak yolun birçok bölümü hasarlı, bu da tozun çevreyi kirletmesine ve insanların hayatını etkilemesine neden oluyor. Ulusal Karayolu 14D, trafik güvenliğini sağlama, sosyoekonomik kalkınmayı teşvik etme ve dış dolaşımı engelleme konusunda büyük bir "darboğaz".

Koridor "düğümünü" açın

Quang Nam Ulaştırma İnşaat Anonim Şirketi, 14D Karayolu'nun yönetimi ve düzenli onarımıyla görevlendirildi. Yol Bakım Yönetimi Departmanı Başkanı (Quang Nam Ulaştırma İnşaat Anonim Şirketi) Mühendis Nguyen Dai Phuc, son yıllarda yetkili makamların çok ciddi hasar gören bölümü ve kilit noktayı onarmak için periyodik onarımlar için milyarlarca Vietnam Dongu ayırdığını söyledi. Şu anda, güzergahın tamamına 10 km asfalt beton ve mevcut kesite 12 km çimento beton dökülmüş durumda.

Dolayısıyla, QL14D'nin henüz yenilenmemiş veya onarılmamış 52,4 km'si kaldı. Düzenli onarımlar, çoğunlukla tesviye edilmiş taşla "yamalama", etkisiz kalıyor. Ağır kamyon trafiğindeki ani artış, birçok köprünün ömrünün kısaldığının belirtilerini göstermesine de neden oldu. Khe Dum Köprüsü'nde (La Dee Komünü üzerinden) genellikle derin soyulmalar meydana geliyor ve köprü tabliyesi çeliğini açığa çıkarıyor; uzunlamasına kiriş kanat bağlantısında delikler oluşuyor ve bu da mevcut trafik ve işletme yüküyle güvenliği sağlamama riski taşıyor.

Quang Nam, Ulusal 14D Karayolu'nun yenilenmesi ve iyileştirilmesi Projesi için Hükümet'ten yatırım kaynakları önerdi ve destek aldı. İl Halk Komitesi liderleri, ilgili birimlerden ve yerel yönetimlerden etüt, tasarım ve yatırım prosedürlerini acilen tamamlamalarını talep etti. İnşaat Departmanı, yatırım verimliliğini, uygulanabilirliğini ve mevcut teknik düzenlemelere ve standartlara tam uyumu sağlayarak proje için tasarım çözümleri ve makul trafik organizasyonu çözümleri önermek üzere İl Trafik İnşaat Yatırım Projesi Yönetim Kurulu'nu (yatırımcı) koordine etmek ve desteklemekle görevlendirildi.

İl yöneticileri ayrıca, ilgili birimlerin mevcut ve gelecekteki işletme ihtiyaçlarını karşılamak için inşaat yapısıyla ilgili içeriklere dikkat etmeleri gerektiğini belirtti. Bu durum, özellikle ağır vasıtaların yoğun olduğu Ulusal Karayolu 14D'nin, inşaatın dayanıklılığını ve trafik güvenliğini etkileyebilecek yoğun bir trafik hacmine sahip olması bağlamında daha da önemli hale geliyor.

Ulusal 14D Karayolu Yenileme ve Geliştirme Projesi'nin inşaatına Kasım 2025 sonunda başlanması bekleniyor. Projenin toplam yatırım tutarı 4.518 milyar VND'dir; bunun 4.513 milyar VND'si merkezi bütçeden, 5 milyar VND'si ise il bütçesinden karşılanmaktadır. Yol tabanının 9 metreye genişletilmesine yönelik yatırım, yol yüzeyinin 6 metre genişliğinde, her iki tarafta 1 metre genişliğinde güçlendirilmiş köprüden oluşmaktadır; köprü genişliği ise 9 metredir.

Truong Hai Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Şirketi Limited (THACO GROUP üyesi) temsilcisine göre, Ulusal Karayolu 14D, Bolaven Platosu ve Tayland'ın Kuzeydoğu bölgesi, Myanmar ve Hint Okyanusu'ndan Quang Nam, Da Nang ve Hue bölgelerindeki limanlara büyük miktarda mal ve yolcu çekme açısından birçok avantaja sahip.

Tayland ve Laos'a yatırım yapan Vietnamlı işletmelerin, hammaddeleri kıyı bölgelerindeki işleme fabrikalarına tedarik etmek ve ardından Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai ve Hue limanları üzerinden ihraç etmek için 14D Karayolu üzerinden mal taşıma ihtiyacı büyük. Ayrıca, birçok işletmenin Vietnam'da üretilen malları Laos ve Tayland'da tüketilmek üzere taşıması gerekiyor.

Bu nedenle, 14D Ulusal Karayolu'nun yatırımı ve kullanımı, ulaştırma ve sınır ötesi işlem maliyetlerinin azaltılmasına ve lojistik gelişimin teşvik edilmesine katkıda bulunacaktır.

Kaynak: https://baoquangnam.vn/khoi-thong-giao-lo-kinh-te-dong-tay-3157157.html