Doğu-Batı ekonomik kavşağını açmak.

Uzmanlar, 14D numaralı Ulusal Karayolunun kapsamlı bir şekilde iyileştirilmesinin daha fazla geciktirilemeyeceğine inanıyor. Bu güzergahın iyileştirilmesi ve genişletilmesi, yalnızca acil sosyal sorunları çözmekle kalmayacak, aynı zamanda yolun kendisine de büyük faydalar sağlayacaktır.

Laos'tan cevher taşıyan kamyonlar, sınırdan geçerek 14D numaralı Ulusal Karayoluna giriyor. Fotoğraf: CONG TU

Aracın "ağır yükünü taşımak".

2004 yılında inşa edilen 74,4 km uzunluğundaki 14D numaralı Ulusal Karayolu, Ca Dy beldesindeki Ho Chi Minh Karayolu ile kesişim noktasından başlayıp Nam Giang Uluslararası Sınır Kapısı'nda (La Deee beldesi, Nam Giang ilçesi) sona ermektedir. Bu karayolu, Vietnam ve Laos arasındaki Nam Giang - Dak Ta Ooc Uluslararası Sınır Kapısı'nı 14B numaralı Ulusal Karayolu ile Tien Sa limanına (Da Nang) bağlayan Doğu-Batı Ekonomik Koridoru 2'nin bir parçasıdır.

Yetkililere göre, dağlık bölgelerden geçen 14D numaralı Ulusal Karayolu, düşük teknik standartlara ve dik yamaçlara sahip olup, özellikle konteyner kamyonları için birçok zorluk yaratmaktadır. Yol ayrıca birçok viraj, kıvrım ve kör noktaya sahiptir; bir kamyonun teknik arıza veya kaza yaşaması durumunda, uzun süreli trafik sıkışıklığına neden olacaktır. Tahminlere göre, cevher taşıyan yaklaşık 500 kamyon her gün sınır kapısından geçmektedir. Bu sayıya diğer malları taşıyan kamyonlar ve uluslararası yolcu otobüsleri dahil değildir.

Mevcut yoğun trafik, 14D numaralı Ulusal Karayolu'nda ciddi bozulmalara yol açmıştır. Asfalt yüzey büyük ölçüde soyulmuş ve düzensiz, çakıllı bir taban ortaya çıkmıştır. Birçok bölüm toprak yola kadar hasar görmüş, toz oluşumuna ve çevre kirliliğine neden olarak yerel halkın yaşamını etkilemektedir. 14D numaralı Ulusal Karayolu, trafik güvenliğinin sağlanması, sosyo-ekonomik kalkınmanın teşvik edilmesi ve uluslararası ticaretin kolaylaştırılması açısından önemli bir darboğazdır.

Koridorun tıkanıklığını çözmek

Quang Nam Ulaştırma İnşaat Anonim Şirketi, şu anda 14D Ulusal Karayolunun düzenli bakım ve onarımından sorumludur. Yol Bakım Yönetimi Departmanı Başkanı (Quang Nam Ulaştırma İnşaat Anonim Şirketi) Mühendis Nguyen Dai Phuc, ağır hasarlı ve kritik kesimlerin onarımı için yetkililerin yıllar içinde periyodik onarımlar için milyarlarca VND ayırdığını belirtti. Şu anda, güzergahın tamamının 10 km'si asfalt betonla, 12 km'si ise mevcut kesitte çimento betonla kaplanmıştır.

Bu nedenle, QL14D'nin henüz yenilenmemiş veya onarılmamış 52,4 km'lik bir bölümü bulunmaktadır. Düzenli onarımlar çoğunlukla etkisiz olan kırma taşla yamalama yöntemini içermektedir. Ağır yük kamyonu trafiğindeki ani artış da birçok köprünün ömrünün kısalmasına neden olmuştur. Örneğin, Khe Dum köprüsü (La Dêê belediyesinde) derin soyulmalar göstermiş ve köprü güvertesindeki çelik donatıyı açığa çıkarmıştır; boyuna kirişlerin bağlantı noktalarında delikler oluşmuş ve mevcut trafik hacmi ve yüküyle güvenlik riski oluşturmaktadır.

Quang Nam ili, 14D Ulusal Karayolu'nun yenilenmesi ve iyileştirilmesi projesi için hükümetten yatırım desteği talep etmiş ve almıştır. İl Halk Komitesi liderleri, ilgili departman ve yerel yönetimlerden acilen etüt, tasarım ve yatırım işlemlerini tamamlamalarını istemiştir. İnşaat Dairesi, projenin makul tasarım ve trafik organizasyon çözümleri önermesinde, yatırım verimliliğini, uygulanabilirliğini ve mevcut teknik düzenlemelere ve standartlara tam uyumu sağlamada İl Ulaşım İşleri Yatırım ve İnşaat Proje Yönetim Kurulu'nu (yatırımcı) koordine etmek ve desteklemekle görevlendirilmiştir.

İl yöneticileri ayrıca ilgili kurumlara, mevcut ve gelecekteki işletme ihtiyaçlarını karşılamak üzere projenin yapısal yönlerine odaklanmaları talimatını verdi. Bu, özellikle Ulusal Karayolu 14D'deki yüksek trafik hacmi, özellikle de ağır vasıtalar göz önüne alındığında, yapının dayanıklılığı ve trafik güvenliği açısından risk oluşturması nedeniyle son derece önemlidir.

14D Ulusal Karayolu'nun yenilenmesi ve iyileştirilmesi projesinin Kasım 2025 sonunda başlaması bekleniyor. Projenin toplam yatırım tutarı 4.518 milyar VND olup, bunun 4.513 milyar VND'si merkezi hükümet, 5 milyar VND'si ise eyalet hükümeti tarafından karşılanacaktır. Yatırım, yol yatağının 9 metreye genişletilmesini, 6 metre genişliğinde yol yüzeyi ve her iki tarafta 1 metre genişliğinde güçlendirilmiş omuz şeritlerinin oluşturulmasını; ve köprünün 9 metreye genişletilmesini içermektedir.

THACO GROUP üyesi Truong Hai Uluslararası Lojistik Şirketi Limited'in bir temsilcisine göre, 14D numaralı Ulusal Karayolu, Bolaven Platosu'ndan ve Tayland, Myanmar ve Hint Okyanusu'nun kuzeydoğu bölgesinden Quang Nam, Da Nang ve Hue bölgelerindeki limanlara büyük miktarda mal ve yolcu çekebilecek birçok avantaja sahip.

Tayland ve Laos'a yatırım yapan Vietnamlı işletmelerin, kıyı bölgelerindeki işleme tesislerine ham madde tedarik etmek ve bunları Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai ve Hue'deki deniz limanları üzerinden ihraç etmek için 14D numaralı Ulusal Karayolu üzerinden mal taşımacılığına yönelik büyük bir talebi bulunmaktadır. Ayrıca, birçok işletme Vietnam'da üretilen malları Laos ve Tayland'da tüketim için taşımaya ihtiyaç duymaktadır.

Bu nedenle, 14D Karayoluna yatırım yapılması ve hizmete açılması, ulaşım maliyetlerinin ve sınır ötesi işlemlerin azaltılmasına ve lojistiğin geliştirilmesine katkıda bulunacaktır.

Kaynak: https://baoquangnam.vn/khoi-thong-giao-lo-kinh-te-dong-tay-3157157.html