Kamyon ve konteyner kamyonlarının 5 Nolu Karayolu üzerindeki BOT istasyonundan kaçınmasını önlemek için bariyer kurulması önerisi

TPO - 5 No'lu Ulusal Karayolu üzerindeki 1 No'lu gişeden kaçınmak için kamyon ve konteynerlerin yerleşim yollarına hızla girmesi durumuyla karşı karşıya kalan VIDIFI, Hung Yen eyaletinin 4 No'lu Çevre Yolu'nun paralel yolundaki tüm bağlantı noktalarına bariyerler kurmasını ve büyük araçların yerleşim alanlarına girmesini ve trafik güvenliğini tehlikeye atmasını önlemek için yükseklik sınırlayıcı çerçeveler yerleştirmesini önerdi.

Araştırmalara göre, 2013 yılından önce Ulusal Karayolu 5'in Hai Duong ve Hai Phong'da, yol bakım ücretlerini toplamak için iki devlet gişesi bulunuyordu ve ücretler yolculuk başına 10.000 ila 20.000 VND arasında değişiyordu. Yol bakım fonu faaliyete geçtiğinde, bu istasyonlar ücret toplamayı bıraktı.

2016 yılında Hanoi - Hai Phong Otoyolu tamamlandığında, proje yatırımcısı olan Altyapı Geliştirme ve Finansal Yatırım Kurumu'na (VIDIFI), hem güzergahın bakımından hem de sermayeyi geri kazanmak için geçiş ücretlerinin toplanmasından sorumlu olan Ulusal Karayolu 5'i devralma izni verildi. Bu nedenle 1 No'lu Gişe, Hai Duong'dan, hareketli bir kentsel-endüstriyel merkezin ortasında yer alması nedeniyle çok yoğun trafik yoğunluğuna sahip bir bölge olan Nhu Quynh Komünü'ndeki (Hung Yen) Pho Noi'ye taşındı.

O tarihten bu yana, çok sayıda sürücü, ücret ödemekten kaçınmak için Ulusal Karayolu 5'ten ayrılıp köy yollarına, yerleşim yollarına veya sanayi bölgelerinin iç yollarına girmeye başladı ve bu durum, yoğun trafik ve yükler için tasarlanmamış olan altyapıya baskı yaptı.

Ulusal Karayolu 5 üzerindeki 1 numaralı gişe.

Hung Yen İnşaat Departmanına gönderilen bir rapora göre, Bac Hung Hai kanalından Ulusal Karayolu 5'e kadar uzanan 4 numaralı çevre yolunun paralel yolunun temeli tamamlandı ve birçok bölümü asfalt betonla kaplandı. Viet Thanh Sürücü Belgesi Sınav Merkezi ile daha önce tarlalarla ayrılmış olan An Lac köyü arasında yeni bir bağlantı kuruldu. Bağlantı noktaları çitle çevrilmediğinde, otomobiller ve küçük kamyonlar istasyonu atlatmak için bu güzergahı kolayca kullanabiliyor.

VIDIFI, paralel yolun tamamlanmasının ve Ulusal Karayolu 5 ile bağlantı noktasının temizlenmesinin ardından, büyük kamyonların yalnızca yaklaşık 300 metrelik bir sapmayla bu güzergahtan yararlanabileceğini belirtti. Paralel bölüm 385 No'lu İl Yolu'na kadar uzatılıp hizmete açıldığında bile, sürücülerin 1 numaralı gişeden kaçınmak için yalnızca yaklaşık 1 km daha gitmeleri gerekecek.

Sadece paralel yollar değil, 380, 385 numaralı il yolları ve 13 numaralı ilçe yolu da -iyileştirildikten sonra- hızla konteyner kamyonları ve büyük kamyonların istasyondan uzak durmasını sağlayan bir koridor haline geldi. 3,2 metreden kısa araçlar Pho Noi A Endüstri Parkı üzerinden 13 numaralı ilçe yoluna girerken, konteyner kamyonları ve büyük kamyonlar 385 ve 380 numaralı il yollarına geçiş yapmaktadır. 385 numaralı il yolunda araç kuyruğu çoğu zaman kilometrelerce uzar.

Yatırımcı VIDIFI, Hung Yen'in 4 No'lu Çevre Yolu'nun paralel yolundaki tüm bağlantı noktalarının barikatlarla kapatılmasını ve büyük araçların yerleşim alanlarına girmesini önlemek için yükseklik sınırlayıcı çerçeveler yerleştirilmesini önerdi.

Ölçüm verileri, dolaşımdaki araç sayısı ile ücret ödeyen araç sayısı arasında büyük bir fark olduğunu göstermektedir: Her gün, Km12+300'deki (istasyondan önce) ölçüm noktasında yaklaşık 38.700 araç kaydedilirken; Km58+800'de (istasyondan sonra) 40.800'den fazla araç kaydedilmektedir; 1 numaralı gişe istasyonunda ise yalnızca yaklaşık 18.000 araç ücretli şeritten geçmektedir. Bu durum, çok sayıda aracın doğrudan istasyondan geçmek yerine yerleşim yollarını veya sanayi bölgesi yollarını tercih ettiğini göstermektedir.

İl Yolu 380'de şu anda dört dingilli araçların geçişini yasaklayan bir tabela bulunuyor, ancak bu tabela artık standartlara uygun değil ve yerine konacak bir yönlendirme tabelası da yok; bu sayede konteyner kamyonları ve dört dingilli araçlar normal şekilde dolaşmaya devam edebiliyor.

VIDIFI, çevre yolları açıldıkça trafiğin küçük yollarda ve sanayi bölgelerindeki iç yollarda yoğunlaşacağı ve özellikle kamyon ve konteyner kamyonlarının öğrenciler ve bölge sakinleriyle birlikte hareket etmesi durumunda kaza riskinin artacağı konusunda uyarıyor. Yollar hızla bozuluyor, trafik sıkışıklığı daha yaygın hale geliyor ve yol hizmetlerinden elde edilen gelir azalıyor.

Gelirdeki düşüş, 30 yıl boyunca yaklaşık 11,870 milyar VND'ye mal olan Ulusal Karayolu 5'in bakımında zorluklara yol açmanın yanı sıra, sermaye geri kazanım maliyetinin bir kısmının 1 numaralı istasyondaki geçiş ücretinin toplanmasına bağlı olduğu Hanoi - Hai Phong otoyol projesinin finansal planını da doğrudan etkiliyor.

VIDIFI, Hung Yen ilinden, özellikle Ulusal Karayolu 5 ile Viet Thanh Sürücü Belgesi Sınav Merkezi'nin girişini birleştiren bölgede, Çevre Yolu 4'ün paralel yolundaki açıklıkların acilen barikat altına alınmasını; aynı zamanda, İl Yolu 385'te konteyner kamyonlarının saatlik geçişine getirilen kısıtlama veya yasağın incelenmesini ve işaretlerin yeni standartlara uygun hale getirilmesini talep etti.

Kaynak: https://tienphong.vn/kien-nghi-lap-rao-chan-ngan-xe-tai-xe-container-ne-tram-bot-quoc-lo-5-post1798563.tpo