Vietnam Lojistiği Yeni Bir Çağa Giriyor

Partinin, devletin ve işletmelerin kararlılığı, Vietnam lojistik sektörünü güvenle yeni bir döneme, ulusal büyüme dönemine taşıyacaktır.

Bu , Sanayi ve Ticaret Bakanlığı İthalat-İhracat Dairesi Başkan Yardımcısı Sayın Tran Thanh Hai'nin, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın Ba Ria - Vung Tau ili Halk Komitesi ile koordinasyonunda 2 Aralık sabahı düzenlenen "Serbest Ticaret Bölgesi - Lojistik büyümeyi teşvik etmek için çığır açan çözüm" temalı Vietnam Lojistik Forumu 2024'teki paylaşımıdır.

Lojistik, ticaret ve üretimin "yolunu açıyor"

Sanayi ve Ticaret Bakanlığı İthalat-İhracat Dairesi Başkan Yardımcısı Sayın Tran Thanh Hai, lojistiğin, ulusal ekonominin genel yapısında önemli ve temel bir rol oynayan, ülkenin ve her bir bölgenin sosyo-ekonomik kalkınmasını destekleyen, birbirine bağlayan ve ilerleten, ekonominin rekabet gücünü artırmaya katkıda bulunan önemli bir hizmet sektörü olduğunu belirtti.

Mal dolaşımını teşvik etmek için lojistik hizmetlerinin geliştirilmesi (Fotoğraf: VNA)

Parti ve Devletin dikkati, işletmelerin fikir birliği ile, Vietnam lojistik hizmet sektörü sonuçlar kaydetmiş olup, bu sonuçlar bazı sayılarla aşağıda gösterilmiştir: Vietnam Lojistik Performans Endeksi (LPI) 2023 yılında 154 ülke ve bölge arasında 43. sırada yer almıştır ( Dünya Bankası'nın açıklamasına göre) ve ASEAN bölgesindeki ilk 5 ülke arasındadır; 50 gelişmekte olan lojistik pazarı arasında 10. sırada yer almaktadır; Vietnam'daki lojistik sektörünün son yıllardaki büyüme oranı yaklaşık %14 - 16'ya ulaşmış olup, yıllık hacmi yaklaşık 40 - 42 milyar ABD dolarıdır.

Altyapı açısından, Vietnam'ın lojistiği, karayoluyla taşınan malların %61-64'ünü oluşturan karayolu altyapısını; 3.143 km'lik demiryolu ağı ve 277 istasyonu, 9,5 km/1.000 km2'ye ulaşan demiryolu yoğunluğunu, ASEAN ve dünya ortalamasına ulaşarak, ağ yoğunluğu bakımından 58/141. sırada yer almaktadır. Vietnam'ın faaliyette 17 bin km'den fazla iç su yolu bulunmaktadır; 310 liman, 6.274 iç su yolu iskelesi ve 3.000 tonun üzerinde tonajlı gemileri kabul edebilen 18 liman, yabancı su taşıtlarını kabul edebilen 20 liman bulunmaktadır.

Deniz taşımacılığı sistemine gelince, Vietnam'ın 5 liman grubuna ait 286 limanı bulunmaktadır ve bunların iskele uzunlukları yaklaşık 100 km'dir; Lach Huyen'de 132.000 DWT'ye kadar konteyner gemilerini, Cai Mep'te ise 214.000 DWT'ye kadar gemileri kabul edebilen 2 özel limanı vardır; toplam tonajı 11,6 milyon DWT olan 1.477 gemiyle ASEAN'da 2., dünyada ise 22. sırada yer almaktadır; 25 uluslararası ve 7 yurt içi olmak üzere 32 güzergah bulunmaktadır. Vietnam'da halihazırda 22 faal havalimanı bulunmaktadır. Çok sayıda sanayi parkında yoğunlaşmış 69 büyük ve orta ölçekli lojistik merkezi bulunmaktadır.

Lojistik hizmet işletmelerine bakıldığında, hâlihazırda 46.428 adet ulaştırma ve depolama işletmesi, 5.000 adet 3PL (üçüncü taraf lojistik hizmeti veren) hizmet veren işletme bulunmaktadır.

Lojistiğin ticaret ve üretimin önünü açtığını belirten Bay Tran Thanh Hai, Vietnam lojistik hizmet sektörünün ölçeğinin, taşınan ve dolaşıma sokulan mal hacmine yansıdığını ve 2024'ün ilk 9 ayında çift haneli büyüme gösterdiğini ve her yıl büyümeye devam ettiğini belirtti. Lojistik, bölgesel bağlantıyı teşvik eder; Vietnam'ın depolama pazarının ölçeği şu anda 4 milyon metrekareye ulaşmış olup, 2020-2023 döneminde yıllık %23 büyüme oranına sahiptir. Bu depolar, kilit ekonomik bölgelerde yoğunlaşmıştır.

Dünyadaki 6 lojistik trendini ve bunların Vietnam'a olan etkilerini vurgulayan Bay Tran Thanh Hai, jeopolitik avantajların kullanılması, tedarik zincirlerinin yeniden şekillendirilmesi, ölçekten yararlanmak için ittifaklar ve birlikler kurulması, derin otomasyon teknolojisinin uygulanması, yeşil tedarik zincirlerine ve yeşil lojistiğe doğru gidilmesi, insanların ve insan kaynaklarının belirleyici rolünün teşvik edilmesi konularında şu anda yoğun bir rekabet olduğunu söyledi.

Jeopolitik rekabetten bahseden Bay Tran Thanh Hai, Vietnam çevresindeki ülkelerin şu anda ihracatı teşvik etmek ve ticaret faaliyetlerini artırmak için güçlü adımlar attığına dikkat çekti. Örneğin, Çin "Kuşak ve Yol" girişimini hayata geçiriyor; Singapur bölgenin en büyük transit merkezini inşa ediyor; Tayland ise Çin-Laos demiryoluyla bağlantı kuruyor...

Bay Tran Thanh Hai'ye göre, dünya pazarındaki tedarik zincirindeki dalgalanmaların ardından lojistik sektöründe de değişimler yaşanıyor, özellikle: Tedarik zincirini Çin'den veya Çin dışına taşıma eğilimi, üretim tesislerini çeşitlendirmek için muhtemelen başka bir yer ekleme eğilimi; tüketim kaynağına daha yakın pazarlar arama eğilimi; yeşil tedarik zincirleri eğilimi taşımacılık, depolama ve paketleme faaliyetlerinde görülüyor.

Bay Tran Thanh Hai, "Lojistik sektörü, endüstriyel üretim ve enerjiyle birlikte çok yüksek miktarda emisyona sahip üç sektörden biridir. Bunlar arasında, karayolu, su yolu ve hava taşımacılığı araçlarının çok fazla enerji tüketmesiyle ulaştırma sektörü en büyük emisyon oranına sahiptir. Bu nedenle, yeşil lojistik trendi öncelikle daha az emisyonlu enerji kaynaklarına geçiş, enerji tasarrufu sağlayan yöntemler kullanma ve ulaşım verimliliğini artırmada kendini göstermektedir," dedi.

Teknoloji ve otomasyona geçiş trendi de hızla ve güçlü bir şekilde gerçekleşiyor. E-ticaret şu anda ana trend ve e-ticaretteki lojistik, teknolojiden kaçınamaz.

Lojistiği yüksek katma değerli bir hizmet sektörüne dönüştürün

Lojistik hizmet sektörünün mevcut durumu ve gelişme eğilimleri göz önüne alınarak, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı Hükümet tarafından, 2025-2035 dönemi için Vietnam'ın lojistik hizmetlerinin geliştirilmesine yönelik bir Taslak Strateji geliştirmekle görevlendirilmiştir. 2045 vizyonu (Taslak Strateji) ile Vietnam'ın önümüzdeki dönemdeki ekonomik kalkınma potansiyeline uygun, eşzamanlı ve kapsamlı bir lojistik hizmet sektörü geliştirilmesi hedeflenmektedir.

Sanayi ve Ticaret Bakanlığı İthalat-İhracat Dairesi Başkan Yardımcısı Sayın Tran Thanh Hai Forum'da görüşlerini paylaştı

Taslak Strateji, aşağıdaki bakış açılarıyla hazırlanmıştır: Ülkenin genel sosyo-ekonomik kalkınma stratejisiyle uyumlu; lojistiğin, geliştirilmesi öncelikli, temel bir hizmet sektörü olarak ele alınması; stratejik kalkınma için 5 temel nokta şunlardır: Kurumlar, altyapı, işletmeler, insan kaynakları, teknoloji; jeopolitik avantajların en üst düzeye çıkarılması; dünyadaki lojistik kalkınma trendlerinin öngörülmesi ve izlenmesi; bölgesel bağlantılar ve yerellikler arasında adil kalkınma.

Stratejide ayrıca, 2035 yılına kadar sektörün büyüme hızının %8-12'ye ulaşması, lojistik işletmelerinin %80'inin dijital dönüşüme uğraması, çalışanların %70'inin mesleki eğitim alması, %70-80'inin dış kaynak kullanımı yoluyla çalıştırılması, lojistik maliyetlerinin GSYİH'nın %12-15'ini oluşturması (şu anda %16-18) ve LPI sıralamasının 40 ve üzeri seviyelere ulaşması hedefleniyor.

Lojistiğin katma değeri yüksek bir hizmet sektörüne dönüştürülmesi hedefine ulaşmak için Sanayi ve Ticaret Bakanlığı da birçok çözüm grubu önermiştir. Bu kapsamda; politikaların, yasaların ve kurumların mükemmelleştirilmesi; altyapı kapasitesinin mükemmelleştirilmesi ve iyileştirilmesi; işletmelerin rekabet gücünün artırılması; pazarların geliştirilmesi; teknoloji ve yeşil lojistiğin uygulanmasının teşvik edilmesi; yerel lojistiğin geliştirilmesi; insan kaynaklarının geliştirilmesi;...

Bay Tran Thanh Hai'ye göre, çığır açan bazı çözümlere gelince, öncelikle bir transit limanın erken kurulması, jeopolitik avantajlardan yararlanmaya yardımcı olacak ve Vietnam'ın lojistik hizmetleri için mal kaynağını artırmasına yardımcı olacaktır. Şu anda, Vietnam'ın ana ihracat ve ithalat kaynağını karşılayan Hai Phong ve Ba Ria - Vung Tau limanları gibi geçiş limanlarımız var. Diğer ülkelerden limana gelen malların burada işlenip Singapur veya Hong Kong (Çin) gibi diğer ülkelere taşınması konusuna gelince, böyle bir uygulamamız yok. Umarım gelecekte Can Gio limanı, Vietnam malları için bir transit liman olur.

İkincisi, ulusal bir filo oluşturuyor. Şu anda büyük bir gemi filomuz var, ancak tonajları düşük ve çok sayıda armatörümüz var, bu nedenle konteyner filomuz hâlâ dağınık ve parçalı. Özellikle konteyner taşımacılığı yapan büyük bir gemicilik şirketimiz yok. Değerli bir konteyner filosu oluşturmak şart. Ayrıca, bir kargo uçağı filosu da mevcut ve bu hizmete olan talep, özellikle Covid-19 döneminden sonra, şu anda çok yüksek.

Üçüncüsü , serbest ticaret bölgeleri inşa etmektir. Şu anda bir kurum eksikliği sorunuyla karşı karşıyayız. Bu nedenle, Hükümet önümüzdeki dönemde sanayi parkları ve ekonomik bölgelerin yönetimini düzenleyen 35/2022/ND-CP sayılı Kararname'yi değiştirip serbest ticaret bölgelerinin içeriğini eklediğinde, bu, serbest ticaret bölgelerinin gelişmesi için 'kapı' açacaktır.

Dördüncüsü, büyük, modern, akıllı, otomatik ve yeşil bir lojistik merkezi inşa etmektir.

Ayrıca Sayın Tran Thanh Hai, vergi teşvikleri, sermaye veya arazi erişimi gibi işletmeleri destekleyecek politikalar, yatırım çekme, pazarın geliştirilmesi ve aparatın mükemmelleştirilmesi gibi bir dizi çözümden de bahsetti.

Bakanlık Genel Strateji tablosunda; lojistik işletme kapasitesinin geliştirilmesi stratejisi, lojistik sektörünün dijital dönüşümü stratejisi, lojistik insan kaynağının geliştirilmesi stratejisi, yeşil lojistik geliştirilmesi stratejisi gibi bileşen stratejileri de ayırıyor.

Parti ve Devlet liderlerinin dikkati, iş dünyasının oybirliğiyle, hep birlikte Vietnam lojistik sektörünün hızla, güçlü bir şekilde ve güvenle ilerleyerek yeni bir döneme, ulusal büyüme dönemine girmesini sağlıyoruz.

Kaynak: https://congthuong.vn/logistics-viet-nam-vuon-minh-tien-vao-ky-nguyen-moi-362013.html