Avrupa'ya ihracat için yeni lojistik hizmetleri seçiliyor

Çin'den Asya'ya ve Doğu Avrupa'ya uzanan demir yolu güzergahı, Avrupa'ya ihracatta nakliye süresini ve maliyetlerini kısaltmak için yeni bir lojistik hizmet seçeneği olacak.

Ukrayna ve Orta Doğu'daki çatışmalardan önce, Vietnam'dan Avrupa'ya ihracat iki taşıma rotası izliyordu. İhracatın büyük bir kısmı Süveyş Kanalı üzerinden deniz yoluyla gerçekleştiriliyor ve kara yoluyla diğer ülkelere ulaştırılmadan önce Kuzey Avrupa limanlarına ulaşıyordu. Vietnam'da yatırım sermayesi bulunan büyük şirketlerin elektrikli ve elektronik eşyalarından oluşan küçük bir kısmı ise, Çin üzerinden demiryolu hattını kullanarak Sibirya'dan geçerek Ukrayna veya Belarus üzerinden Doğu Avrupa'ya ulaşıyordu.

Ancak jeopolitik çalkantılar, bu iki geleneksel nakliye rotasını da sekteye uğratarak navlun ücretlerinin fırlamasına ve sürenin uzamasına neden oldu. Bazı nakliye şirketlerinin tekliflerine göre, Vietnam'dan Polonya'nın Gdynia limanına giden konteynerlerin navlun ücreti son zamanlarda yaklaşık 20' konteyner başına 2.800 ABD dolarıydı; bu rakam, Orta Doğu çatışması öncesinde yaklaşık 1.500 ABD doları olan 40' konteyner başına 4.950 ABD dolarıydı.

Ayrıca, Doğu Avrupa'ya giden demiryolu hattı şu anda yalnızca Belarus üzerinden işletilmektedir. Ancak Batı Avrupa, Rusya ve Belarus arasındaki siyasi gerginlikler, bu demiryolu koridorunun gelecekteki istikrarı için ciddi bir tehdit oluşturmaktadır.

Çin-Avrupa kargo treni, 2022 yılında Shaanxi Eyaleti'ndeki Xi'an Uluslararası Limanı'ndan Kazakistan'a hareket ediyor. Fotoğraf: Xinhua

Bu bağlamda, Avrupalı ​​lojistik şirketleri, artan bölgesel çatışmalarla başa çıkmak için dünyanın iki önde gelen ekonomik bölgesi arasında mal akışını sağlamak üzere alternatif ulaşım seçenekleri geliştirdiler. Test edilen lojistik çözümlerden biri, Çin'den Orta Asya, Batı Asya ve ardından Doğu Avrupa'ya uzanan bir demiryolu hattı projesi: "Yeni LHS İstasyonu Stratejik Ulaşım Koridoru - Çin - Rusya - Ukrayna - Polonya - Avrupa Birliği".

Bu girişim, mevcut deniz yolunun yerine demiryoluyla Asya'dan Avrupa'ya ve tersi yönde mal taşımacılığının kolaylaştırılması amacıyla gerçekleştiriliyor.

Bu taşıma güzergahı sayesinde, Asya'nın dört bir yanından gelen mallar Çin limanlarına taşınacak, ardından Rusya, Ukrayna ve Polonya üzerinden demiryoluyla Avrupa ülkelerine daha derin bir şekilde ulaştırılacak. Polonya'daki Sovyet sonrası hatlara özgü geniş hat (1.520 mm) ile öne çıkan ve eski Sovyet ülkeleriyle kolayca doğrudan bağlantı sağlayan bu hat, sınırda yükleme yapılmadan malların taşınmasına olanak tanıyacak. Bu da zamandan tasarruf ve maliyet tasarrufu sağlayacak.

Ayrıca gecikme riskini azaltmak ve lojistik operasyonlarını iyileştirmek amacıyla ileri teknolojiler kullanılarak yönetim ve izleme faaliyetleri yürütülmektedir.

Yukarıdaki iki eski nakliye rotasıyla karşılaştırıldığında, bu LHS terminali üzerinden mal taşımak, deniz taşımacılığı gibi hava koşullarından etkilenmediği için nakliye süresini, nakliye maliyetlerini ve teslimat gecikmelerini kısaltmaya yardımcı olacaktır.

LHS terminali ayrıca, emisyonları azaltmak ve çevreyi korumak için sürdürülebilir enerji kaynakları ve yenilenebilir enerji kullanmaktadır. LHS terminal projesi, stratejik bir lojistik merkezi ve Doğu ile Batı arasında önemli bir trafik rotası olarak değerlendirilebilir. Polonya ise, Almanya, Hollanda, Fransa, Belçika ve İskandinav ülkeleri gibi Avrupa'nın iç kesimlerine mal taşımacılığı ve derinleşme için bir geçit noktasıdır.

Güneydoğu Asya'nın merkezine yakın coğrafi konumu, özellikle Çin ile sınırı olması nedeniyle uluslararası nakliye rotası üzerinde olması ve Vietnam'daki lojistik altyapısının hem kara, hem demir, hem deniz hem de hava taşımacılığına yatırım odaklı olması nedeniyle, LHS terminal projesine katılmak, Vietnam lojistik sektörünün Polonya'ya mal taşıma, ithalat ve ihracatı ve bugün olduğu gibi tamamen deniz taşımacılığına bağımlı kalmadan diğer Avrupa ülkelerine daha derinlemesine nüfuz etmesi için yeni fırsatlardan biri olabilir.

Başbakan Pham Minh Chinh, 8 Kasım 2024 tarihinde Çin'in Chongqing şehrine gerçekleştirdiği çalışma ziyaretinde, Chongqing Lojistik Merkezi'nin ticareti birbirine bağlamadaki stratejik konumu ve rolünü büyük bir memnuniyetle karşıladı ve özellikle Vietnam'dan Chongqing, Çin üzerinden Orta Asya ve Avrupa'ya uzanan uluslararası demiryolu güzergahı olmak üzere Vietnam ile bağlantıların güçlendirilmesinin sürdürülmesini diledi.

Vietnam Demiryolları şu anda ASEAN ülkelerinden Vietnam üzerinden yük taşıyor. Bu konteynerler, Chongqing'den kalkan Asya-Avrupa trenlerine bağlanarak Avrupa şehirlerindeki nihai varış noktalarına ulaştırılacak.

Coğrafi avantajı sayesinde Vietnam, ASEAN ülkeleri arasında bir demiryolu transit merkezi haline gelme potansiyeline sahip olup, Vietnam'ın Çin'in Chongqing şehrine ihraç ettiği malları taşıma ve özellikle Polonya'ya ve genel olarak Avrupa'ya mal ihraç etmek için LHS projesine katılma potansiyeline sahiptir. Bu demiryolu taşımacılığı, deniz taşımacılığına kıyasla malların taşınma süresini kısaltmaya yardımcı olacak ve hava taşımacılığına göre çok daha düşük bir navlun oranına sahip olacaktır.

LHS istasyon projesinin Süveyş, Panama, Avrupa-Afrika-Asya deniz yolları veya Arktik güzergahı gibi eski deniz yollarının yerini alabilecek bir demiryolu ulaşım güzergahı olması beklenirken, Rusya ile Ukrayna arasındaki savaş ve çatışma nedeniyle Polonya'nın Rusya karşıtı tutumu da LHS istasyon projesini etkileyecektir.

Yakın zamanda ABD'nin 47. Başkanı seçilen Başkan Donald Trump, Şubat 2025'te göreve başladıktan sonra Rusya-Ukrayna savaşını sona erdireceğini açıkladı. Tüm dünya onun hamlelerini bekliyor ve Rusya ile Ukrayna arasındaki çatışmanın sona ermesi, LHS terminal ulaşım projesinin hayata geçirilmesi için daha elverişli koşullar yaratacak ve Vietnam, Asya-Avrupa ulaşım sistemine transit bağlantı olarak katılabilecek.

Kaynak: https://congthuong.vn/lua-chon-dich-vu-logistics-moi-cho-hang-xuat-khau-di-chau-au-362089.html