Karayolu Kanunu 'otoyol' gibi, gelişmeye alan açıyor

Hayatın taleplerine derhal yanıt verin

- Ulaştırma Bakanlığı , Karayolu Trafik Kanunu Değişiklik Tasarısı'nı ilk olarak 2020 yılında açıkladı, ancak Karayolu Kanunu'nun resmi olarak kabul edilmesi Haziran 2024'ü buldu. Bu tasarının geliştirilip tamamlanması, Sivil Havacılık, Denizcilik ve Demiryolları gibi diğer uzmanlık gerektiren kanunların geliştirilmesiyle karşılaştırıldığında zaman açısından rekor kırmış gibi görünüyor, değil mi efendim?

Ülkeyi inşa etme, koruma ve geliştirme konusunda 80 yıllık geçmişiyle birlikte, yol sektörü her zaman sosyo -ekonomik kalkınmaya hizmet eden ve ulusal savunma ve güvenliği sağlayan temel ulaşım sektörlerinden biri olarak rol oynamıştır. Bu, yaşamın, ekonominin ve toplumun birçok yönüyle ilişkili ve onları etkileyen geniş ve karmaşık bir sektördür.

Bu nedenle, Vietnam Yol İdaresi, Yol Kanunu Projesi'ni hayata geçirirken bunu önemli bir görev olarak belirlemiş ve zorlukları ve engelleri ortadan kaldırma ruhuyla tüm kaynaklarını uygulamaya odaklamış; aynı zamanda pratik gereksinimleri daha geniş ve uzun vadeli bir vizyonla hızla çözmüştür.

Yeni düzenlemelerin, eşzamanlı altyapıyı geliştirmek, hizmet kalitesini artırmak, idari prosedür reformunu teşvik etmek ve insanlara ve işletmelere en iyi hizmeti sunmak için bilgi teknolojisinin uygulanmasını artırmak amacıyla potansiyelleri ve kaynakları harekete geçirmesi gerekiyor.

2008 Karayolları Trafik Kanunu'nun "ömrünün" oldukça uzun olduğu ve ülkenin inşası ve kalkınmasındaki rolünü ve misyonunu gösterdiği görülmektedir. Ancak, yeni durumun gereklerini, özellikle de 13. Ulusal Parti Kongresi Kararı'nın kurumsallaştırılması ihtiyacını karşılamak için 2024 Karayolları Trafik Kanunu'nun çıkarılması kaçınılmazdır.

Aslında, bu kanunun hazırlanması ve mükemmelleştirilmesi süreci, ulaştırma alanındaki diğer bazı özel kanunların hazırlanmasından daha uzundur, çünkü yollar toplam 5 ulaşım türünün çoğunluğunu oluşturmaktadır. Bu nedenle, kanunun "yansıtması", birçok ilişkiyi düzenlemesi, özellikle de gelecekte ortaya çıkabilecek sorunları öngörmesi ve böylece altyapının yönetimine ve geliştirilmesine yardımcı olması gerektiği bilinciyle, kanun hazırlama süreci kapsamlı bir şekilde değerlendirilmeli, özümsenmeli, açıklanmalı ve uyarlanmalıdır. Mevzuat teknikleri açısından bakıldığında, bir kanunun yürürlüğe girdiğinde "ömrünü" uzatmanın yolu budur.

" Ticaret olmadan zenginlik olmaz. Ancak ticareti ve alışverişi birbirine bağlamak istiyorsak, bölgeler arasında yol altyapısını geliştirmeliyiz. Bu yüzden "Otoyol büyük zenginlik yaratır" diye bir söz vardır. Umarım 2024 Karayolu Yasası bunu gerçekleştirmek için gerekli motivasyonu yaratır!" - Yönetmen Bui Quang Thai .

2024 Karayolu Kanunu'nun, "otoyol"a benzetilebilecek açık ve elverişli bir hukuki koridorla, yeni dönemde ülke kalkınmasına hizmet edecek altyapı geliştirme görevlerinin gereklerine tam ve hızlı bir şekilde cevap verilebilmesine yardımcı olacağına inanıyorum.

- 13. Ulusal Parti Kongresi, "kurumların" mükemmelleştirilmesinin, "insan kaynaklarının" geliştirilmesinin ve "altyapının" inşasının kalkınmada üç stratejik atılım olduğunu teyit etti. 2024 Yol Yasası, Vietnam Komünist Partisi'nin yukarıdaki politikasını nasıl somutlaştırıyor, efendim?

2024 Karayolu Kanunu, ülkenin sanayileşme ve modernleşme ihtiyaçlarını karşılayacak altyapı sistemleri ve karayolu taşımacılığının geliştirilmesi; eş zamanlı bir altyapı sisteminin geliştirilmesi için çığır açıcı bir mekanizma oluşturulması; iklim değişikliğine uyum sağlayacak bir dizi önemli ulaştırma projesinin inşasına odaklanılması konularında Parti'nin yönergelerini ve Devlet politikalarını belirlemiştir.

Özellikle 2024 Karayolları Kanunu, ilgili düzenlemelerin devralınmasını ve devamını da güvence altına almaktadır. Ayrıca, 2008 tarihli kanunun sınırlamalarını ve eksikliklerini gidermek için kanunda değişiklik ve eklemeler yapılmıştır. Ayrıca, ulaşım modlarını yeniden yapılandırmakta, hizmet kalitesini iyileştirmekte, idari prosedürleri iyileştirmekte, şeffaf bir iş ortamı sağlamakta ve karayolları faaliyetlerinde bilgi teknolojisinin uygulanmasını teşvik etmektedir.

Yürürlüğe girmesi yakın olan 2024 Karayolları Kanunu, esas itibarıyla Parti ve Devletin önümüzdeki dönemde trafik altyapısının geliştirilmesi yönündeki ihtiyacını karşılayacak niteliktedir.

Ulaşım bir adım önde olup bölgeleri, zonları ve sanayi kümelerini birbirine bağlayarak, yerleşim yerleri için ekonomik kalkınma alanı yaratıyor.

"Büyük servete giden yol"...

- 2024 Karayolları Kanunu'nda karayollarının yatırım ve geliştirilmesine ilişkin yeni düzenlemelerin veya altyapının inşası ve bakımı için kaynakların seferber edilmesine yönelik mekanizmanın... eskilerin "karayolu büyük zenginlik yaratır" dedikleri gibi, yakında yeni bir kalkınma alanı yaratacağı yönünde pek çok beklenti var mı?

2024 Karayolu Kanunu, altyapının inşası, yönetimi, işletilmesi, işletilmesi ve bakımı için toplumsal kaynakların harekete geçirilmesini teşvik etmek amacıyla bir mekanizma kurmuş olup, otoyolların ve bölgeleri ve alanları birbirine bağlayan önemli projelerin geliştirilmesine öncelik vermiştir.

Yolların yönetim düzeyine göre sınıflandırılması ilkesiyle, Ulaştırma Bakanlığı ve il Halk Komiteleri gibi kurumlar, yol türlerini yönetme yetkisine bağlı yol altyapısının yatırımı, inşası, yönetimi, işletilmesi, işletilmesi ve bakımından sorumlu olacaktır.

Bu düzenlemeler, yatırım, yönetim, işletme, işletme ve bakım konularında her düzeydeki yetkililere sorumluluk yükleyecek; Ulaştırma Bakanlığı'nın ulusal karayollarının yönetimi, yatırımı, inşası, işletmesi ve bakımından sorumlu olduğu; İl Halk Komitesi'nin ise yerel yol sistemi ve bazı ulusal karayolları güzergahları ve kesimlerinden sorumlu olduğu düzenlemesiyle yetkilerin dağıtılmasına ve devredilmesine olanak sağlayacaktır. Bu düzenlemeler, Bütçe Kanunu'nda merkezi ve yerel bütçelerin yatırım harcaması görevlerinin uygulanmasıyla, yol çalışmaları için yatırım harcaması görevlerini yürüten kurumun belirlenmesi gerektiğinde senkronizasyon ve birlik sağlanması ve pratik zorlukların çözülmesiyle ilişkilidir.

Buna göre, kaynakları dengeleme yeteneğine dayanarak Başbakan, altyapı inşaatında proaktifliği teşvik etmek, bağlantıyı artırmak ve yerel kalkınma için alan yaratmak amacıyla, merkezi hükümetin yatırım yapmasını beklemek yerine, İl Halk Komitesi'ni ildeki bir dizi ulusal karayolu güzergâhı ve kesiminin iyileştirilmesine yönetim ve yatırım yapmak üzere görevlendirecek; bu yeni bir noktadır.

Eskiler "ticaret yoksa zenginlik de yok" demişler, ticaret olmadan zengin olunamaz. Ancak ticareti ve alışverişi birbirine bağlamak için bölgeler ve mahalleler arasında yol altyapısının geliştirilmesi gerekir. İşte bu yüzden "otoyollar büyük zenginlik getirir" diye bir söz vardır... 2024 Karayolları Kanunu, bunu gerçekleştirmek için gerekli motivasyonu yaratacak!

Başbakan Pham Minh Chinh, 2025 yılına kadar 3.000 km'lik otoyolun tamamlanması için bir yarışma başlattı.

- 2024 Karayolu Kanunu'nun, 2025 yılına kadar 3.000 km otoyol tamamlanması ve 2030 yılına kadar Vietnam'ın 5.000 km otoyola sahip olması hedefini gerçekleştirmedeki rolünü anlatabilir misiniz?

Yeni nokta, 2024 Karayolları Kanunu'nda karayollarını düzenleyen ayrı bir bölüm bulunmasıdır. Karayollarının yatırımı, inşası, yönetimi, işletilmesi ve bakımıyla ilgili içerikler tamamen düzenlenmiştir. Aynı zamanda, kamu-özel sektör ortaklığı (KÖİ) şeklinde yatırımlara ilişkin bir dizi politikada değişiklik yapılarak, karayollarının geliştirilmesi için kaynakların harekete geçirilmesinin önündeki engeller kaldırılmıştır. Yeni düzenlemelerle, karayollarının yenilenmesi ve genişletilmesi için devlet dışı kaynakların harekete geçirilmesi daha kolay hale gelecektir.

Özellikle BOT formu aracılığıyla yatırımcılar bu projelere katılabiliyor ve daha önce öngörülen dolaylı sermaye geri kazanımı biçimi yerine doğrudan sermaye geri kazanımı için ücret toplayabiliyorlar.

Yakın gelecekte, Ho Chi Minh Kenti - Trung Luong Otoyolu gibi güzergahın bazı bölümlerinin, güzergahtaki sıkışıklık ve aşırı yük sorununu çözmek amacıyla bu mekanizma kapsamında iyileştirilmesi ve genişletilmesi düşünülecek.

Ho Chi Minh Kenti - Trung Luong Otoyolu, PPP modeli kapsamında 8 şeride çıkarılacak ve Güney ekonomik "lokomotif" ile Mekong Deltası arasındaki ulaşım kapasitesi artırılacak.

Yeşil ulaşım, Net Sıfır taahhüdüne eşlik ediyor

- Dünyada karayolu altyapısı ve karayolu taşımacılığının geliştirilmesine yönelik yatırım eğilimi, yeşillendirme, sürdürülebilirlik ve akıllı sistem yönetimine doğru ilerliyor. Yeni Karayolu Kanunu, Vietnam'ın 2050 yılına kadar Net Sıfır Emisyon taahhüdü bağlamında bu konuyu nasıl ele alıyor?

Yeşil ve sürdürülebilir kalkınma hedefiyle, 2024 Karayolu Kanunu, iklim değişikliğine uyum sağlayabilen ve çevre dostu modern yol altyapısının geliştirilmesi; akıllı trafiğin geliştirilmesi; Vietnam ve yabancı kuruluşların ve bireylerin yol altyapısı ve ulaşım faaliyetlerine yatırım yapmaları ve bu alanda iş yapmaları için koşulların teşvik edilmesi ve yaratılması; ileri bilim ve teknolojinin, sürdürülebilir ve çevre dostu malzemelerin araştırılması ve uygulanması vb. için kaynakların yoğunlaştırılmasını öngörmektedir.

Karayolu trafiğindeki emisyonları azaltmak için etkili çözümlerden biri, elektrikli araçların geliştirilmesini teşvik etmektir. 2024 tarihli Karayolu Kanunu, dinlenme tesisleri ve otobüs duraklarının bu araçlar için elektrikli şarj sistemlerine sahip olması konusunda özel düzenlemeler de içermektedir. Dolayısıyla, gelecekte karayolu altyapısının geliştirilmesi, yalnızca çevre dostu malzemelerle yapılan inşaatları teşvik etmekle kalmayacak, aynı zamanda üzerinde seyahat eden araçlar için yeşil enerji kullanımını da teşvik edecek ve kolaylaştıracaktır.

Yeşil ulaşımın geliştirilmesi için karayolu dinlenme tesislerinde, karayolu taşıtları için elektrikli şarj istasyonlarının düzenlenmesi gerekecek.

- 2024 Karayolları Kanunu'nun bazı hükümleri 2024 Ekim ayında, tamamı ise 2025 başlarında yürürlüğe girecekken, kanunun uygulanması nasıl olacak efendim?

Karayolu Kanunu'nun 1 Ocak 2025 tarihinden itibaren, içeriğinin ise 1 Ekim 2024 tarihinden itibaren yürürlüğe girmesi için Ulaştırma Bakanlığı, Vietnam Karayolu İdaresi'ne aşağıdaki görevleri kararlılıkla yerine getirmesi talimatını vermiştir:

Yasayı detaylandıran yasal belgelerin incelenmesi ve geliştirilmesine acilen odaklanılmalıdır. Bu doğrultuda, Ulaştırma Bakanlığı, yasanın uygulanmasını sağlamak amacıyla 4 kararname ve 6 genelgenin hazırlanmasına öncülük edecektir.

Ayrıca, 2024 Karayolları Kanunu ile ilgili yasal belgelerin incelenmesine odaklanılması, uygun görülen değişiklikler, eklemeler veya ikameler önerilmesi ve yasal sistemde tutarlılığın sağlanması gerekmektedir.

Ayrıca, 2024 Karayolları Kanunu'nun bir an önce hayata geçebilmesi için seminer, konferans, doküman derleme vb. gibi çeşitli biçimlerde propaganda ve yayılım organizasyonunun güçlendirilmesi gerekmektedir.

Çok teşekkür ederim!

3 yıl neredeyse 20 yıla eşittir

Bugüne kadar ülke genelindeki otoyolların toplam uzunluğu 2.021 km'ye ulaştı. Sadece son 3 yılda 858 km tamamlanarak hizmete açıldı; bu da yaklaşık 20 yıl önce hizmete giren toplam otoyol kilometresinin 2/3'ünden fazlasına denk geliyor. Ulaştırma sektörünün, 13. Ulusal Kongre Kararı ile belirlenen 3.000 km hedefine ulaşabilmesi için 2025 yılı sonuna kadar en az 1.000 km otoyol tamamlaması gerekiyor.

Kaynak: https://baophapluat.vn/luat-duong-bo-tua-duong-cao-toc-ve-khong-giant-cho-su-phat-trien-post522441.html