Quang Nam'ın kalkınmasının önünü açmak

Vo Chi Cong güzergahı (Vietnam kıyı yolunun bir parçası), yeni Nui Thanh komününden geçerek An Hoa Körfezi boyunca uzanıyor. Fotoğraf: CONG TU

Şanlı tarih

Ağustos Devrimi'nin başarısından sonra, 28 Ağustos 1945'te Başkan Ho Chi Minh, Ulaştırma ve Bayındırlık Bakanlığı'nın kurulmasını öngören bir kararname imzaladı. O tarihten bu yana, 28 Ağustos her yıl Vietnam Ulaştırma sektörünün geleneksel günü haline geldi.

Quang Nam'a göre, Ağustos 1946'da, İl Ulusal Kurtuluş İşçileri Derneği Hoi An'da bir kongre düzenledi ve işçileri hükümetin inşasına katılmaları, üyeliklerini geliştirmeleri ve sanayi tabanlı sendikalar kurmaları için harekete geçirmeye karar verdi. Bu anlayışla, demiryolu, otomobil ve gemi endüstrisi sendikaları doğdu.

Ülke çapında direniş savaşı başladı, ulaştırma sektöründeki işçiler, mal ve ekipmanların geri üsse taşınmasına katılarak yakıp yıkma direnişi gerçekleştirdiler.

Fransız ordusu işgalini genişlettikten sonra, Quang eyaletinde iki ayrı bölge oluştu: Güney'deki serbest bölge ve Kuzey'deki düşman işgali altındaki bölge. Serbest bölgede düşman, ulaşım yollarımızı kesmek amacıyla su yollarını, yolları, depoları ve limanları sürekli olarak uçaklarla bombalayıp bombaladı.

DT609C güzergahını Ulusal Karayolu 14B'ye bağlayan An Binh köprüsünün teknik açılış gününde halk sevinç içinde. Fotoğraf: CONG TU

1947'den itibaren kurtarılmış bölgedeki ulaşım sistemi kademeli olarak yeniden canlandırıldı. 1949'da özel sektörü harekete geçirerek bir otomobil şirketi kurduk ve birçok yolu onardık.

Quang bölgesinin ulaştırma sektörü, savaş alanına yiyecek, erzak ve silah taşımacılığında aktif rol oynadı. 1953-1954 kış-ilkbahar aylarında, 5. Bölge, Quang bölgesinden geçen iki koridor da dahil olmak üzere, Orta Yaylalara birkaç koridor daha açtı.

İlk koridor, Quang Ngai'den Tra My ve Dak Glei (eski adıyla Kon Tum ) komünleri üzerinden Tra Bong'a kadar uzanır. İkinci koridor ise Quang ovasından Nuoc Oa, Tra Giac, Doc Vuot, Nuoc La, Man Tra üzerinden Dak Glei'ye kadar uzanır.

1967 yılında Thu Bon Nehri'nden yukarı ve aşağı Ba Huynh, Ba Xa'ya; Tranh Nehri'nden Tra My'ye kadar uzanan, ovaları, kıyıları dağlara bağlayan su yolu koridoru oluşturuldu.

"
Quang Nam'ın ulaşım sektöründe şu anda yüzlerce il içi, iller arası ve uluslararası yolcu taşımacılığı rotası bulunmaktadır. Yük taşımacılığı sadece karayoluyla değil, aynı zamanda su yoluyla da yapılmaktadır. Da Nang şu anda iki havalimanına sahiptir ve bunlardan Da Nang Havalimanı uluslararası bir havalimanıdır. Chu Lai Havalimanı ise uluslararası bir havalimanı haline gelmek için yatırım çağrısında bulunmaktadır.

30 Ağustos 1968'de Quang Nam İl Parti Komitesi, 493 subay ve askerden oluşan Quang Nam Ulaştırma Komitesi'ni kurmaya karar verdi; Komite'nin başına yoldaş Pham Tham'ı (diğer adıyla Sau Do) atadı.

1968-1969 Ulaştırma Projesi, temel bir hedefle oluşturulmuştur: Ulaştırma, özellikle ülkenin bağımsızlığını ve özgürlüğünü yeniden kazanma mücadelesi döneminde, tüm ulusal ekonomide özel öneme sahip bir ekonomik sektördür. Ulaştırma çıkmaza girerse, tüm sosyal faaliyetler de çıkmaza girer.

İnşaat, kalkınma ve elde edilen birçok başarının sonucunda, 27 Şubat 2002'de Cumhurbaşkanı, Ulaştırma Bakanlığı'nın (şimdiki İnşaat Bakanlığı) selefi olan Quang Nam Ulaştırma Kurulu'na Halk Silahlı Kuvvetleri Kahramanı unvanını verdi.

Turistler, Hoi An - Cu Lao Cham güzergahında sürat teknesiyle Cu Lao Cham adasına gidiyor. Fotoğraf: CONG TU

Yol geliştirme

Quang Nam Ulaştırma Bakanlığı'nın (şimdiki adıyla Da Nang İnşaat Bakanlığı) eski Müdürü Bay Truong Van Can, 80 yıl sonra Quang Nam ulaşım sektörünün görünümünün tamamen değiştiğini söyledi. Artık (yeni) Da Nang şehrinde yollar, demiryolları, su yolları ve hava yolları var.

Sektör, kentsel yollar, il yolları ve ulusal otoyolları inşa etmek, iyileştirmek ve genişletmek için çok sayıda yatırım sermayesi kaynağını harekete geçirdi.

Dikey ve yatay olarak uzanan birçok ana yol açılmıştır. Vietnam sahil yolu, genellikle Da Nang'dan geçen kısmı, Chu Lai havaalanına giden yolun bitişiğindeki Kuzey plajından (Son Tra yarımadası) başlar. 40B Ulusal Karayolu'nun başlangıç noktası Tam Thanh plajıdır ve Ho Chi Minh yolu ile (eski Kon Tum bölgesinde) komşudur.

Yapımı devam eden ve yapımı devam eden Güney, Batı ve Kuzey çevre yolları çevre yolu sistemini tamamlayacak; şehrin trafik ağını Ulusal Karayolu 1, Ulusal Karayolu 14B ve Ho Chi Minh Yolu aracılığıyla Orta Yaylalar bölgesine bağlayacak.

Şehir merkezinde, trafik akışını sağlamak için mevcut yollar genişletilerek, kentsel dönüşüme modern ve medeni bir yön veriliyor. Bu kapsamda, Dien Bien Phu Caddesi ikinci kez 8 şeritli 45 metre uzunluğa genişletiliyor.

Dien Bien Phu Caddesi, Hue kavşağında Kuzey-Güney demiryolunu kesen bir üst geçitle genişletildi. Fotoğraf: XUAN SON

Dien Bien Phu caddesindeki Hue kavşağında bulunan üst geçit, trafik sıkışıklığı sorunlarının çözülmesine yardımcı oluyor ve şehir içi yollar, 1 Nolu Otoyol ve Kuzey-Güney demiryolu arasındaki trafik güvenliğini sağlıyor.

Güneyde, Truong Hai Group Corporation'ın yatırımıyla inşa edilen Tam Hiep 2 katlı üst geçit, Ulusal Karayolu 1, Kuzey-Güney demiryolu, Da Nang-Quang Ngai Otoyolu'na erişim yolu ve Chu Lai Açık Ekonomik Bölgesi'ndeki fabrikalara ve limanlara giren ve çıkan araç akışı arasındaki trafik çakışmalarını ortadan kaldırdı.

BOT modeli kapsamında genişletilen Ulusal Karayolu 1'in yanı sıra, şehirden geçen diğer ulusal ana yollar da Merkezi Hükümet tarafından yatırım dikkati çekiyor. Bunlar arasında Da Nang - Quang Ngai Otoyolu ve La Son - Tuy Loan Otoyolu yer alıyor.

Sektörün tarihinde kırsal ulaşımı güçlendirme hareketi güçlü bir şekilde gelişmiş, "Devlet ve millet birlikte çalışır" sloganıyla binlerce kilometre yol yapılmış, kırsal alanlardaki birçok acil sorunun çözümüne katkıda bulunulmuş; yeni kırsal komünler başarıyla inşa edilmiştir.

Quang Nam ulaşım sektörünün görkemli tarihi, Han, Co Co, Vu Gia, Thu Bon ve Truong Giang nehirleri üzerine köprülerin inşa edilmesiyle devam etti...

Hatırlarsanız 25 yıldan fazla bir süre önce Han Nehri'ni geçmek çok zordu çünkü köprü yoktu; sadece feribotla, feribotla veya kilometrelerce uzaktaki Nguyen Van Troi köprüsünün etrafındaki yoldan karşıya geçebiliyordunuz.
İki kıyı arasında dünyalar kadar fark var. Batı yakası hareketli ve kalabalıkken, Doğu yakası sessiz ve nehir kıyısındaki derme çatma gecekondu mahalleleriyle, geçim sıkıntısı çeken insanlarla dolu.
29 Mart 2000'de ülkenin tek Han Nehri döner köprüsü hizmete açıldı ve böylece Doğu Yakası'nın uzaklığı ortadan kaldırılıp "çehresi değiştirildi".

Kaynak: https://baodanang.vn/mo-duong-phat-trien-xu-quang-3300517.html