| ABD ve Avrupa'ya gönderim maliyetleri arttığında işletmeler ne yapmalı? Nakliye şirketlerinin 2024 yılında daha da büyük zorluklarla karşılaşacağı tahmin ediliyor. |
Piyasa yönlendirmesi
Kızıldeniz'deki gerilimler, nakliye ücretlerinin geçen aya göre iki ila üç kat artmasına neden oldu ve birçok ihracat şirketi, siparişleri korumak ve çalışanlarının işlerini güvence altına almak için zorlukların üstesinden gelmenin yollarını arıyor.
Vina T&T İthalat-İhracat Şirketi'nden Bay Nguyen Dinh Tung, şirketlerinin ortalama olarak her hafta ABD pazarına 15-20 konteyner taze meyve ihraç ettiğini belirtti. Son zamanlarda Kızıldeniz üzerinden mal taşımacılığındaki tehlikeli koşullar, nakliye maliyetlerini %30 oranında artırdı ve transit süresini yaklaşık 15 gün uzatarak şirketin ihracat faaliyetlerinde önemli zorluklara neden oldu.
Siparişleri korumak için işletmeler ihracat rotalarını denizden havaya kaydırdı. Bay Nguyen Dinh Tung, “Pomelo ve hindistan cevizi gibi uzun raf ömrüne sahip meyveler (yaklaşık 65 gün) için işletmeler hala deniz yoluyla ihracat yapıyor. Ancak ejder meyvesi, mango ve longan gibi daha kısa süre dayanan meyveler için hava taşımacılığına geçtik” dedi.
Bay Tung'a göre, hava kargo maliyetleri deniz kargo maliyetlerinden 10 kat daha yüksek. Çoğu müşteri nakliye maliyetleri konusunda anlayışlı ve destekleyici olsa da, bu objektif bir zorluk olduğu için şirket yıl sonu alışveriş sezonunda büyük siparişler ihraç edemedi ve sadece küçük miktarlarda ihracat yapabildi. Bay Tung, "Deniz kargo maliyeti kilogram başına sadece 0,4 ABD doları iken, hava kargo maliyeti kilogram başına 4-5 ABD doları. Artan maliyetler ve azalan satın alma gücü nedeniyle ihracat hacmi %50-60 oranında azaldı ve bu da ithalatçıların ithalatı sınırlamasına yol açtı" dedi.
 |
| İhracat şirketleri, artan nakliye maliyetleriyle başa çıkmanın yollarını arıyor. |
Bu arada, Avrupa ve ABD gibi bazı büyük pazarlarda deniz taşımacılığı fiyatlarının ikiye veya üçe katlanması nedeniyle birçok işletme pazarlarını çeşitlendirmeye çalışıyor. Viet Thang Jean Co., Ltd. Yönetim Kurulu Başkanı Bay Pham Van Viet, Avrupa ve ABD pazarlarının şirketin ihracat pazar payının %70'ine kadarını oluşturduğunu belirtti. Ancak, Ocak 2024'ün başından itibaren malların sevkiyatı aksadı ve birçok sevkiyatın güzergah değiştirmesi, teslimat sürelerini 2 ila 3 hafta daha uzattı. Maliyetler de iki katına çıktı. Önemli pazarları kaybetmekten üzüntü duyan şirket, yeni yönler bulmak için bu iki pazardaki pazar payını azaltmayı düşünmek zorunda kaldı.
"Tekstil ve giyim sektörü mevsimsel talebe bağlıdır ve hava kargo maliyetleri yaklaşık üç kat artırır. Pandemiden daha az etkilenen Çin, Japonya ve Rusya'da pazarlar geliştirebiliriz veya ASEAN pazarına yaklaşarak ürünlerimizi orada tanıtmaya başlayabiliriz," diye vurguladı Bay Pham Van Viet.
Tedarik zinciri aksaklıklarının riskini en aza indirin.
Uzmanlara göre, artan nakliye maliyetleri COVID-19 pandemisi sırasında ihracat işletmeleri için zaten zorluklara neden olmuştu. Şimdi bu durum işletmeler için bir kez daha zorluklara yol açıyor. Tedarik zinciri aksamalarını azaltmak için temel bir çözüme ihtiyaç var.
Vietnam Deniz Ürünleri İşleme ve İhracat Birliği (VASEP) Genel Sekreteri Bay Truong Dinh Hoe, Vietnam'ın önemli bir ihracat kalemi olan deniz ürünlerinin 170'ten fazla ülkeye ulaştığını belirtti. Hasat sezonunda hammadde stoklamayı önlemek için, deniz ürünleri işletmeleri hızla görüşmeler yapıyor ve yeni ortakların gereksinimlerini karşılamak üzere üretimlerini kaydırıyor; gerilimlerin azalmasını bekleyip ardından ihracat planlarına devam ediyor veya kriz ortamında fırsatlar arıyorlar.
Kısa vadede, halihazırda ihraç edilmiş sevkiyatlar için işletmeler, keskin bir şekilde artan ulaşım maliyetlerinin bir kısmını paylaşmak üzere ortaklarıyla görüşmeye çalışıyor. Uzun vadede ise işletmeler, özellikle ulaşım fiyatları konusunda, ulaşım zincirinde aksama risklerini en aza indirmek için sözleşme imzalamayı yeniden değerlendirmelidir.
"Ulaşım maliyetlerindeki artışla birlikte bazı pazarlarda arz sıkıntısı yaşanacak. Bunu temel alarak, daha canlı faaliyetler gerçekleştirebilir ve coğrafi konumumuzun avantajlarından yararlanabiliriz," diye belirtti Bay Hoè.
Bu konuyla ilgili olarak, Ho Chi Minh Şehri Mekanik ve Elektrik İşletmeleri Birliği Başkanı Sayın Do Phuoc Tong, ulaşım maliyetlerinin artmaya devam etmesi halinde küresel enflasyonun daha da kötüleşebileceğine ve bunun da malların ciddi şekilde tıkanmasına yol açabileceğine inanmaktadır. Bu nedenle, işletmeler ihracat siparişleri imzalarken ulaşım maliyetlerini ayrı bir gider kalemi olarak ele almayı görüşmelidir.
"Mevcut durumda nakliye masraflarını dahil etmek çok riskli olduğundan, artık malları müşterilere CIF fiyatlarıyla teslim etmek yerine, nakliye masraflarını ayrı bir gider olarak gösteriyoruz. Bu nedenle işletmeler, müşterileriyle görüşürken nakliye masraflarını ayrı bir kalem olarak ele almayı hedefliyor," dedi Bay Tong.
[reklam_2]
Kaynak bağlantısı
Yorum (0)