Mekong Deltası'nda karayolu temellerinin yapımında deniz kumu kullanılmalı mı?

Karayolu ilerlemesinin sağlanması konusuna ilişkin olarak İnşaat Bakanlığı , 27 Eylül'de trafik altyapı çalışmalarının yapımında yapı malzemelerinin etkin kullanımına yönelik çözümler konusunda çok sayıda uzman ve işletmenin katılımıyla bilimsel bir çalıştay düzenledi.

Mekong Deltası'ndaki toprak ve kumu sömürmeye devam edersek pek çok sonuçla karşılaşacağız

Çalıştaya çok sayıda uzman, iş dünyası, bakanlık ve sektör temsilcileri katıldı.

İnşaat Bakan Yardımcısı Nguyen Van Sinh, Başbakan'ın Eylül 2021'de 2050 vizyonuyla 2021-2030 dönemine ait Yol Ağı Planlamasını onayladığını ve 2030 yılına kadar yaklaşık 5.000 km otoyol inşaatının tamamlanmasını hedeflediğini; 2050 yılına kadar planlanan otoyol ağının toplam uzunluğu 9.000 km'den fazla olan 41 güzergahı içereceğini söyledi.

İnşaat Bakan Yardımcısı Nguyen Van Sinh, Mekong Deltası'nda yol inşaatı için kum kıtlığından bahsediyor.

Bay Sinh'e göre, genel olarak trafik altyapı çalışmaları ve özellikle otoyol çalışmaları genellikle temel, temel ve yol yüzey malzemeleri katmanları kullanılarak inşa edilmektedir. Dağlık ve orta kesimlerden geçen ve yakındaki malzemeleri kullanabilen karma kazı ve dolgu yol yatağı yapılarına sahip bölümler hariç, ovalardan geçen diğer bölümler genellikle zayıf zeminle karşılaşmakta ve zemini işleme, toprağı yenileme, zemin seviyesini yükseltme vb. çözümler gerektirmekte, bu da çok büyük miktarda toprak ve kum malzemesine ihtiyaç duyulmasına neden olmaktadır.

Örneğin Mekong Deltası bölgesinde 2022-2025 döneminde aynı anda dört adet otoyol inşaatı projesi hayata geçirilecek ve dolgu için yaklaşık 36 milyon metreküp kum kullanılacak.

Sinh, "Yol yapımında nehir kumu kullanılmasına yönelik mevcut çözümle, bölgede işletilmesi ruhsatlı kum madenlerinin ( An Giang , Dong Thap, Vinh Long...) rezervleri talebi karşılayamayacak ve doğal kum kaynakları kısa sürede tükenecek. Aynı zamanda erozyona, nehir kıyılarında heyelanlara, anakaranın daralmasına, doğal akışın değişmesine, çevrenin ve sosyal güvenliğin olumsuz etkilenmesine yol açacak," dedi.

İnşaat Malzemeleri Derneği Başkanı Tong Van Nga, Mekong Deltası'nda toprak ve kumun sömürülmeye devam edilmesinin birçok sonuç doğuracağından endişe duyduğunu ifade etti.

Özellikle, Çin, Laos ve Kamboçya'nın Yukarı Mekong Nehri üzerinde inşa ettiği çok sayıda hidroelektrik barajı nedeniyle tarım arazileri giderek yok olacak. Bu durum çok az tortu birikmesine yol açacak; genel olarak gıda güvenliğini etkileyecek, çünkü Mekong Deltası tüm ülkenin pirinç ambarı konumunda. Ayrıca, toprak ve kumun sömürülmesi Mekong Deltası'nı derin su baskınlarına karşı daha hassas hale getirecek.

Can Tho - Ca Mau Otoyolu kumla doldurulmayı bekliyor.

Yol dolgu malzemesi olarak deniz kumu ve termik santral külünün kullanımına odaklanılacak

İnşaat Bakanlığı Başkanı, ülkede şu anda trafik çalışmalarında nehir kumuna alternatif olarak deniz kumu, termik santral külü ve cüruf gibi malzemelerin kullanımını araştıran çok sayıda kişi ve kuruluşun bulunduğunu; büyük miktarda çimento ve çeliğin yurt içinden tedarik edilebilmesi olanağından yararlanmak için dolgunun bir kısmının yerine betonarme üst geçitler yapılmasını araştırdıklarını bildirdi... Ancak bu kişi, her çözümün çevresel ve ekolojik etkilerinin farklı düzeylerde dikkatlice değerlendirilmesi gerektiğini söyledi.

Tong Van Nga, dünyanın uzun zamandır yaptığı Mekong Deltası'nda betonarme üst geçitler inşa etme çabalarından ders çıkararak düşünce tarzını değiştirmek gerektiğini vurguladı.

"Liderlerin, yöneticilerin ve uzmanların zorluklardan korkmamalarını, aksine Mekong Deltası'nda viyadük inşa ederek otoyol inşaatının uygulanmasında yeniliklere cesaret etmelerini tavsiye ediyorum. Viyadük inşaat planı özellikle zayıf zeminli yerler için uygundur; toprak ve kumla inşa edilirse çok daha karmaşık ve maliyetli olacaktır," dedi Bay Nga.

Ancak Bay Nga, yol yapımında deniz kumu kullanılmamasını tavsiye etti çünkü bu, adaları güzelleştirmek ve toprakları genişletmek için genellikle denize dökülen kum ve toprak yerine denizden kum alıp yol yapımına izin veren uluslararası uygulamalara aykırıdır. Üstelik bu durum Ca Mau yarımadasında erozyon riski de yaratıyor.

İnşaat Bilimi ve Teknolojisi Enstitüsü eski Müdür Yardımcısı Dr. Tran Ba ​​​​Viet, Batı'daki çok sayıda otoyol projesinin yatırımcısı olan Ulaştırma Bakanlığı'nın, zayıf, derin alanlarda veya dolgu veya erişim yollarının uzatılması gereken alanlarda üst geçitler inşa etmek için çözümler araştırması gerektiğini söyledi...

"Mekong Deltası'nda inşa edilen otoyolların toplam uzunluğu 463 km ve viyadük seçeneği bu ihtiyacın %20-30'unu karşılayabilir, bu da 100 km'den fazla bir mesafeye denk geliyor. Viyadük seçeneğinin inşaat, bakım ve kalite maliyetleri, dolguya göre daha iyi. Sorun, Ulaştırma Bakanlığı'nın dönüşümü kabul edip etmemesi veya dolgu onaylansa bile, arazi ve kum aramak zorunda kalmasında yatıyor," dedi Bay Viet.

Dr. Tran Ba ​​​​Viet üst geçit çözümü hakkında konuşuyor

Çalıştayın sonunda Bakan Yardımcısı Sinh, genel olarak karayolu dolgu malzemeleri ve özellikle Mekong Deltası sorununu çözmek için Başbakan'a özel çözümler sunacağını ve bunları sentezleyeceğini belirtti. Özellikle, yol dolgu malzemesi olarak deniz kumu ve termik kül kullanan çözümlere odaklanılacak; üst geçit çözümü raporlanacak ve gelecekteki projelerde uygulanmak üzere önerilecek.

İnşaat Malzemeleri Dairesi (İnşaat Bakanlığı) Müdür Yardımcısı Bay Nguyen Quang Hiep, Mekong Deltası illerinde 10 ilden geçen toplam 463 km uzunluğunda 8 otoyol projesinin hayata geçirildiğini belirtti. Bu nedenle, dolgu için toprak ve kum talebi oldukça yüksek olup, yaklaşık 53,7 milyon ^m3 olarak tahmin edilmektedir. 2023 yılında projelerin dolgu için toprak ve kum talebi yaklaşık 16,78 milyon ^m3 , 2024 yılında ise yaklaşık 23,63 milyon ^m3'tür .

Talebi karşılamak için bugüne kadar bakanlıklar ve ilgili birimler, toplam rezervi yaklaşık 80 milyon ^metreküp olan 64 kum madenciliği ruhsatı vermiştir. Ancak, yol dolgusu için kullanılan kum rezervi yalnızca yaklaşık 37 milyon ^metreküp olup, bölgedeki 8 karayolu projesinin talebinin yaklaşık %70'ini karşılamaktadır. Endişe verici bir şekilde, Tien ve Hau nehirlerinin iki ana koluna akan kum miktarı şu anda madencilik talebinin yalnızca %10'unu karşılamakta ve Mekong Deltası'nın doğal kum kaynağı giderek tükenmektedir.

Son zamanlarda, Doğal Kaynaklar ve Çevre Bakanlığı, karayolu temeli için deniz kumu işletmek üzere Soc Trang'da 6 deniz alanı seçti, kum işletme aralığı kıyıdan 10 - 25 km, 10 - 30 m derinlikte olup, toplam işletilen deniz kumu rezervi yaklaşık 14 milyar ^m3'tür .

Kaynak bağlantısı: https://thanhnien.vn/nen-hut-cat-bien-de-dap-nen-duong-cao-toc-o-dbscl-185230927194019611.htm